廣州坐車網公交線路(廣州公交地鐵15次6折優惠將調整！兩個優惠方案你pick哪個？)
廣州坐車網公交線路文章列表:
- 1、廣州公交地鐵15次6折優惠將調整！兩個優惠方案你pick哪個？
- 2、廣州坐公交、地鐵有變化，還有15次后6折優惠嗎？
- 3、最新！18日起廣州多個公交、地鐵站點恢復運營
- 4、廣州公交文脈｜百年公交足跡 從一塊民國老站牌，讀出廣州公交百年變遷
- 5、廣佛出行注意！這些道路實施封閉，多條公交線路有調整
廣州公交地鐵15次6折優惠將調整！兩個優惠方案你pick哪個？
《廣州市公共交通票價優惠調整方案（征求意見稿）》（簡稱《方案》）在廣州地鐵集團、廣州公交集團官網公開征求市民意見。征求意見時間從2021年9月10日至2021年10月10日。此次《方案》在維持現有票價不變和充分考慮并加大對低收入居民等特殊人群保障的前提下，突出“多付費多優惠”原則，將普通乘客優惠方式從累計次數優惠調整為累計金額優惠，以適應廣州公共交通的新變化，進一步增加公共交通優惠的精準性。
據了解，廣州地鐵集團、廣州公交集團依據《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》有關規定，委托專業機構廣州市公共交通研究中心對現行票價優惠情況進行了評估，并對比分析了同類型城市的公共交通優惠方案，開展了多種票價優惠組合方案的分析。
廣州地鐵。資料圖片
推出兩個方案請市民提意見
經對比分析，廣州市公共交通研究中心形成了多個研究方案，經組織專家論證，廣州地鐵集團、廣州公交集團提出了2個方案征求社會意見：
方案一（統一標準優惠）：乘客在一個自然月內，乘坐地鐵公交累計實際支出票款滿100元、不滿200元享受8折優惠；滿200元、不滿400元享受5折優惠；400元及以上部分不打折。
該方案按照地鐵乘客每人次應付平均票價4.4元（2020年數據）、每月50次出行（22個工作日加上3個非工作日、每日往返1趟），合計費用約220元，選取100元作為優惠起點，乘客出行約11天后可享受8折優惠。而對于每月公共交通支出負擔較多，超過平均水平的乘客，選取200元作為起點，給予5折優惠，體現“多付費多優惠”原則。
方案二（統分結合優惠）：乘客在一個自然月內，乘坐公交累計實際支出票款滿40元，享受公交票價9折優惠。乘坐地鐵公交累計實際支出票款滿100元、不滿200元享受8折優惠；滿200元、不滿400元享受6折優惠；400元及以上部分不打折。公交票價同時滿足公交單獨累額優惠和公交地鐵聯合累額優惠的，按照公交地鐵聯合累額優惠打折。
該方案考慮公交平均票價較低，為擴大優惠覆蓋面，對以公交出行為主的乘客在公共交通統一的優惠標準外再設置單獨優惠，即公交單獨累計實際支出票款滿40元，乘客出行約10天后可享受9折優惠；同樣按照“多付費多優惠”原則，乘坐地鐵公交累計實際支出票款滿100元、不滿200元享受8折優惠；滿200元、不滿400元享受6折優惠。
上述方案所提“公交”均包含公交線路和水巴線路。
優惠方式10年未調整，廣州公共交通已經大變樣
廣州公交、地鐵基礎票價分別自1996年、2006年制定以來，至今未作調整；同時，為積極推進公交優先政策，2010年起，廣州實施羊城通普通卡累計15次之后6折的票價優惠方案，成為全國第一批實施公共交通票價優惠政策的城市，并一直沿用至今。
近十年來，廣州公共交通基礎設施投入不斷加大，公共交通網絡不斷完善，2020年地鐵運營里程531公里，是2010年的2.3倍；公交線路長度2.4萬公里，是2010年的2.0倍。在線網規模不斷增長的同時，居民出行特征發生了較大變化，在出行結構方面，公交、地鐵的客流比從2.12：1轉變為0.56：1；在出行距離方面，公交乘客平均出行距離變化不大，地鐵乘客平均出行距離增加了29.8%，達到15.7公里。相比十年前，廣州市公共交通出行結構及乘客的出行距離均發生了較大改變，地鐵、公交乘客的出行特征差異性也進一步拉大。
現行累計次數優惠政策已不適應公共交通網絡化、可持續發展需求。一方面，累計次數優惠不與實際支出掛鉤，無法針對公共交通的支出水平提供差異化的精準優惠，不利于城市公共交通優惠公平以及資源合理利用。另一方面，累計次數優惠容易導致每月初出現非交通出行刷卡的現象，影響公共交通運營秩序。此外，廣州市公共交通優惠方式及優惠水平與國內及省內同類型城市也有較大差異，不利于城市間的政策協調。
優惠方案動態調整，常規票價優惠之外，后續考慮特別優惠
上述方案是根據《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》制定的整體性常規票價優惠方案，廣州公共交通企業后續可以獨立或者與其他社會企業合作根據特定時間、特定線路、特定出行人群，另行增加制訂針對性的特別優惠措施，優惠方案將更加多樣、靈活，不斷提升公共交通吸引力。
此外，廣州地鐵集團、廣州公交集團將綜合基礎票價、企業運營成本、居民支付能力等要素的變化情況，動態調整票價優惠措施，不斷完善優惠方案，以更好滿足市民出行需要。
廣州公交BRT線路。資料圖片
六大原則逐個看：
——堅持公交優先發展戰略和公共交通公益性。
本方案只針對票價優惠方式進行調整，不涉及基礎票價改變。
——切實保障和照顧特殊人群。
市政府明確的特殊人群，按照相關規定可優惠乘坐公共交通；廣州市內中小學生持羊城通學生卡半價，符合免票政策的兒童免費；現役軍人、殘疾軍人、消防救援人員及優撫對象等人群，憑相關證件或羊城通特種卡免費；老年人（含外埠老年人）、殘疾人按照相關規定憑相關證件或羊城通特種卡免費或半價。
——新增低收入居民票價優惠保障。
廣州市擬率先推出針對低收入居民（最低生活保障對象、低收入困難家庭、特困供養人員）的公共交通票價優惠政策，具體方案由民政部門另行規定。
——支持多元支付。
本次優惠方案充分考慮支付方式更加多元的公共交通新形勢，將乘車碼等多元支付方式納入優惠實施范圍，可享受與羊城通普通卡同等優惠，擴大優惠面。
——多付費多優惠。
按照“多付費多優惠”原則設計優惠方案，提高優惠精準度，重點向公共交通依賴度較高、出行費用較高的通勤人群傾斜，減輕乘客負擔。
——可負擔可承受。
綜合考慮營運成本、財政補貼補償政策、社會承受能力等因素，統籌平衡各方可承受能力，嚴格遵循《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》規定，確保實施公共交通票價優惠后，經常性公共交通出行乘客平均支出占廣州市城市常住居民人均可支配收入原則上不超過4%。
市民意見可以這樣反饋
廣州地鐵集團和廣州公交集團表示，感謝廣大市民一直以來對公共交通發展的支持、參與和理解，將悉心聆聽廣大市民的意見，并將綜合社會各方的意見和建議，對方案進行修改完善，形成最終實施方案。
廣大市民乘客可以登陸廣州地鐵集團、廣州公交集團官網，查看《方案》的詳細情況，并可通過信函及電子郵件的方式反饋意見及建議。
信函：請將信函郵寄至廣州地鐵集團或廣州公交集團，并請在信封上注明“廣州市公共交通票價優惠調整方案”
廣州地鐵集團地址：廣州市海珠區新港東路1238號萬勝廣場A塔，郵編：510330
廣州公交集團地址：廣州市越秀區東園橫路60號，郵編：510110
電子郵件：以正文或附件形式將意見發送至電子郵箱，并請在郵件主題標明“廣州市公共交通票價優惠調整方案”
廣州地鐵集團：yhzqyj@gzmtr.com
廣州公交集團：yhzqyj@gzbusgroup.com
“廣州交通·行訊通”APP。資料圖片
問答釋疑
問：為何從累次優惠調整為累額優惠？
答：地面公交與地鐵的出行特征差異越來越大，累計次數優惠的前提和基礎已經出現較大改變，現行累計次數優惠政策已不適應公共交通網絡化、可持續發展需求。
一方面，累計次數優惠不與實際支出掛鉤，無法針對公共交通的支出水平提供差異化的精準優惠，不利于城市公共交通優惠公平以及資源合理利用。另一方面，累計次數優惠容易導致每月初出現非交通出行刷卡的現象，影響公共交通運營秩序。此外，廣州市公共交通優惠方式及優惠水平與國內及省內同類型城市也有較大差異，不利于城市間的政策協調。據了解，目前北京、上海、成都等城市地鐵普遍采用累額優惠。
問：公共交通票價優惠方案的制定主要基于哪些因素？
答：本次優惠方案按以下原則制定，實現優惠資源的精準配置：
堅持公交優先發展戰略；切實保障和照顧特殊人群；支持多元支付；多付費多優惠；可負擔可承受；公共交通可持續發展。
問：按照企業制定的新的票價優惠方案，對公共交通出行的乘客來說，交通費用會有怎樣的變化？可以分類舉例說明嗎？
答：新的票價優惠方案中，老年人、學生、殘疾人等特殊群體的公共交通優惠方案保持不變。對長距離出行公共交通費用較高的乘客、低收入居民的支出將會減少，現有不能夠享受優惠的約600萬二維碼用戶將成為潛在的優惠群體。現有的刷卡用戶中，約有65%的乘客支出完全不受影響或者影響很小（月優惠減少不到10元）。下一步，公共交通企業還可以根據特定時間、特定線路、特定出行人群，另行增加制訂針對性的特別優惠措施，優惠方案將更加多樣、靈活、精準，不斷提升公共交通吸引力，更好服務市民出行。
舉例1（公共交通出行距離較長的乘客）：小何家住南沙區，每天坐地鐵到珠江新城上班，單程地鐵票價10元，按22個工作日計算，小何每月公共交通應付票價為440元，按原15次后6折的方案優惠后為324元，優惠了116元；若按方案一測算，優惠后實付為307.5元，優惠了132.5元，對比原方案增加優惠16.5元。
舉例2（公共交通費用較低的乘客）：小劉家住越秀區，每天坐公交到天河上班，單程公交票價2元，按22個工作日計算，小劉每月公共交通應付票價為88元，按原15次6折的方案優惠后，實付金額64.8元；若按方案二測算，優惠后實付83.2元，少優惠了18.4元，相當于每天少優惠約0.8元，少優惠的金額對小劉影響相對不大。
舉例3（使用乘車碼的乘客）：小陳平常習慣用乘車碼搭乘公共交通，原優惠方案中乘車碼的乘客無優惠。按22個工作日計算，若按方案一，小陳乘坐單程票價5元（注：地鐵平均乘距票價），每月新增優惠24元；若按方案二，乘坐公交單程票價2元，每月新增優惠4.8元。
問：新的票價優惠方案的制定流程是怎樣的？征求意見結束后，公共交通企業還將通過怎樣的流程后方可實施？
答：廣州地鐵集團、廣州公交集團委托專業機構廣州市公共交通研究中心對現行票價優惠情況進行了評估，并對比分析同類城市的公共交通優惠方案，開展多種票價優惠組合方案的分析，經專家論證，提出了2個方案征求社會意見。下一步，廣州地鐵集團、廣州公交集團將充分征求和吸收社會各方意見，對方案修改完善，并向社會公示，后續將綜合考量方案完善情況、系統改造進度等要素確定實施時間后統一實施。
問：此次票價優惠的調整包含全市范圍的公交線路嗎？番禺、南沙等區域的公交線路是否在調整范圍內？
答：此次票價優惠的調整，包括市交通運輸局統一監管的編碼公交線路。屬花都區、番禺區、南沙區、從化區、增城區屬地管理的公交線路，由屬地政府結合當地實際情況參照執行。
問：卡與卡之間、卡與碼、碼與碼之間的優惠是否可以合并計算？
答：①羊城通普通卡按照不同的實體卡累計優惠，羊城通普通卡和乘車碼之間的優惠不累計計算；
②乘車碼按掃碼的APP賬戶劃分，不同APP賬戶單獨累計優惠，不合并計算。
專家學者怎么看？
原廣東省政府參事王則楚表示，新的票價優惠方案總體上看是符合社會的發展實際的，我們可以從兩方面看。
首先，更能體現社會公平。只要消費累計到100元、200元，就能夠享受8折和5折的優惠，對于所有人而言，門檻是平等的。新的優惠方案下，長距離出行的人群因為消費較大，所以可以享受到更多的優惠。短距離出行的人群，相對而言享受到的優惠會少一些。從人群的畫像去看，長距離出行人群大多住在郊區，因為住房和生活成本較低，這個群體對價格相對比較敏感，給予更多的照顧體現了社會的溫度。
其次，更能促進效率優化。以地鐵為例，大部分郊區的線路運營是入不敷出的，因為大家會傾向于私家車出行。新的優惠方案有利于鼓勵住在郊區的市民乘坐地鐵，提升地鐵線路的運營效率。
以即將開通的地鐵18號線首通段為例，18號線時速160公里，大灣區里最快，但是運營成本也最高。南沙和市中心的時空距離將拉近到半小時以內，但是，新線開通初期，客流預計不會太多。在新的票價優惠下，從萬頃沙到磨碟沙的價格為10元，每天堅持地鐵出行的話，5個工作日后就可以享受打8折。10個工作日后就可以打5折，將會增強新線路對客流的吸引力，利好番禺、南沙市民的出行。
轉自：南方 客戶端
來源： 南方新聞網
廣州坐公交、地鐵有變化，還有15次后6折優惠嗎？
8月11日，廣州市交通運輸局正式印發了《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》（以下簡稱《辦法》)。
《辦法》明確，普通乘客享受的常規公共交通票價優惠措施將由相關企業負責制定。其中城市軌道交通線路票價優惠措施由廣州地鐵集團負責制定，公交及水上巴士線路票價優惠措施由廣州市公交集團負責牽頭制定。
目前，廣州沿用的是2010年實施的《廣州市公交地鐵新票價優惠方案》。主要內容有兩方面，一是只要單月乘坐公交和地鐵次數累計15次后即可享受6折優惠；二是BRT空調車票價從2010年之前的2元—6元不等統一為2元，同方向可免費換乘，同時疊加享受“15次后6折優惠”。
《辦法》實施后，單月乘坐公交和地鐵次數累計15次后即享6折優惠的優惠措施可能將會改變。
《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》（下簡稱《管理辦法》）中提到，乘車碼也可享受票價優惠。并且，每輪公共交通票價優惠措施實施時間不低于3年。
《管理辦法》還新增加了低收入居民的特別優惠，確保普通人群可負擔日常公共交通支出。
乘車碼可享優惠
不涵蓋便民車、定制公交等特殊線路
公共交通票價優惠范圍
（一）公交線路
廣州市交通運輸局統一監管的編碼公交線路（不含便民車、定制公交等特殊線路）。屬花都區、番禺區、南沙區、從化區、增城區屬地管理的公交線路，由屬地政府結合當地實際情況參照執行。
（二）城市軌道交通線路
廣州市域范圍內地鐵線路、有軌電車、APM線及廣佛線路。
（三）水巴線路
廣州市港務局統一監管的編碼水上巴士線路。
常規公共交通票價優惠措施應涵蓋上述全部線路。需要注意的是，便民車、定制公交等特殊線路不在涵蓋范圍內，城際鐵路也不納入城市公共交通票價優惠范疇。
除整體性常規票價優惠措施外，廣州地鐵集團及各公交企業可根據客流情況自行制定本企業特定線路的臨時性或階段性票價優惠措施。
《管理辦法》擴大了優惠覆蓋面，乘車碼也納入可享優惠范圍。
《管理辦法》提到，票價優惠應遵循普遍性原則。也就是說，除指定的特殊人群外，公共交通票價優惠措施對全體乘客適用。
乘客可通過羊城通實體卡、NFC虛擬卡、乘車碼等電子支付方式享受票價優惠，不得設置歧視性條件。
此前，廣州市交通運輸局在回復《廣州市公共交通票價優惠管理辦法》公開征求的意見中提到：
目前廣州市正在開發統一的“廣州公共交通碼”，可乘坐公交、地鐵、水巴等不同公共交通方式，正在羊城通APP上測試運行，待穩定后再正式應用。
同時，乘車碼和實體卡在支付方面各有優勢，使用群體也各有側重，不適宜因采用不同的支付方式而對不同乘客采取差異化優惠。
除特殊人群外的普通乘客
設“兜底”優惠
特殊人群公共交通票價優惠政策
（一）廣州市內中小學生按照相關規定辦理羊城通學生卡后，可半價乘坐公共交通；符合免票政策的兒童免費乘坐公共交通。
（二）現役軍人、殘疾軍人、消防救援人員及優撫對象等人群，按照相關規定憑相關證件或羊城通特種卡，可免費乘坐公共交通。
（三）符合條件的老年人（含外埠老年人）、殘疾人按照相關規定憑相關證件或羊城通特種卡，可免費或半價乘坐公共交通。
（四）廣州市低收入居民（最低生活保障對象、低收入困難家庭、特困供養人員）按照相關規定可優惠乘坐公共交通。
（五）市政府明確的其他特殊人群，可按照相關規定享受公共交通票價優惠。
《管理辦法》也為低收入人群設置“兜底”優惠
經常性公共交通出行乘客平均支出占廣州市城市常住居民人均可支配收入原則上不超過4%。
據2020年統計數據，全年城市居民人均可支配收入68304元，經換算，經常性公共交通出行乘客的公共交通出行支出原則上不超過227.68元/月。
為何將每月乘坐公共交通
超過15次的定為
經常性公共交通出行乘客
《管理辦法》附則中提到，經常性公共交通出行乘客是指每月乘坐公共交通超過15次的乘客群體。
一次出行行為一般包含往返兩個趟次，對于以公交為主要出行方式的乘客來說，一周左右時間的出行次數就可以達到15次，以一個月30天來計算，日均出行僅僅0.5次。
因此，將每月乘坐公共交通超過15次的乘客群體定義為經常性公共交通出行乘客是合適的。
便民車、定制公交不納入此次優惠范圍
《辦法》規定了公共交通票價優惠范圍涵蓋公交線路、城市軌道交通線路、水巴線路。
其中，公交線路指由廣州市交通運輸局統一監管的編碼公交線路，但便民車、定制公交等特殊線路不包含其中。屬花都區、番禺區、南沙區、從化區、增城區屬地管理的公交線路，則由屬地政府結合當地實際情況參照執行。
城市軌道交通線路為廣州市域范圍內地鐵線路、有軌電車、APM線及廣佛線路。水巴線路為廣州市港務局統一監管的編碼水上巴士線路。
明確特殊人群公共交通票價優惠
《辦法》對多類特殊人群可享的公共交通票價優惠措施進行了明確，此類人群的票價優惠措施不受企業優惠措施影響。
包括：
1、廣州市內中小學生按照相關規定辦理羊城通學生卡后，可半價乘坐公共交通；符合免票政策的兒童免費乘坐公共交通。
2、現役軍人、殘疾軍人、消防救援人員及優撫對象等人群，按照相關規定憑相關證件或羊城通特種卡，可免費乘坐公共交通。
3、符合條件的老年人（含外埠老年人）、殘疾人按照相關規定憑相關證件或羊城通特種卡，可免費或半價乘坐公共交通。
4、廣州市低收入居民（最低生活保障對象、低收入困難家庭、特困供養人員）按照相關規定可優惠乘坐公共交通。
5、廣州市政府明確的其他特殊人群，可按照相關規定享受公共交通票價優惠。
常規票價優惠措施由企業制定
《辦法》將票價優惠的制定權交給企業，以期有針對性地提升公共交通吸引力，提高公共交通運營效率。
《辦法》也為企業制定票價優惠措施提出了限定性條件。公共交通企業需綜合考慮營運成本、財政補貼補償政策、社會承受能力等因素，合理制定公共交通票價優惠措施，既要滿足公共交通可持續發展需要，又要考慮增強公共交通吸引力。
此外，實施公共交通票價優惠后，經常性公共交通出行乘客平均支出占廣州市城市常住居民人均可支配收入原則上不超過4%。2020年廣州城市居民人均可支配收入為6.8萬元。以4%的占比計算，實施公共交通票價優惠后，廣州經常性公共交通出行乘客平均支出約為每月227元。
同時，每輪公共交通票價優惠措施實施時間不低于3年，到期后企業可綜合實際票價、運營成本及公共交通支出水平等情況進行評估，需要調整的，仍需按照上述原則研究制定新一輪的票價優惠措施。
除整體性常規票價優惠措施外，廣州地鐵集團及各公交企業還可根據客流情況自行制定本企業特定線路的臨時性或階段性票價優惠措施，由企業公示5日后自行組織實施，相關優惠不納入政策性財政補貼范圍。
轉自：南方
來源： 廣東廣播電視臺今日最新聞
最新！18日起廣州多個公交、地鐵站點恢復運營
根據海珠區南洲街疫情防控情況，自2022年4月18日運營時間起，恢復以下公共交通。 一是地鐵方面：恢復地鐵二號線南洲站，三號線大塘、瀝滘站，廣佛線南洲、瀝滘站正常運營服務。（另根據白云區防范區疫情情況，4月18日起同步恢復地鐵二號線白云文化廣場、白云公園、飛翔公園正常運營服務） 二是公交方面：恢復南洲街防控區域范圍內89個公交站點（公交總站9個，中途站點80個），途經公交線路恢復停靠上述站點，管控區內的公共汽車后滘大街總站、后滘西大街站（雙向）、森語大街路口站（雙向）等5個站點繼續保持飛站措施。（廣州交通；廣州日報·新花城記者盧夢謙）
來源： 廣州日報
廣州公交文脈｜百年公交足跡 從一塊民國老站牌，讀出廣州公交百年變遷
【本期關鍵詞：百年公交足跡】
民國老站牌、老地圖、廣州游覽手冊、舊公共汽車車票和月票等與廣州公共交通相關的物件，帶有鮮明的廣州印記，是百年以來廣州城市建設及公交發展的實物見證。時光流轉，曾經的偏僻市郊變作
從一塊民國老站牌，讀出廣州公交百年變遷
文/羊城晚報全媒體記者 施沛霖 實習生 周琪圖/受訪者提供
一塊藍底白字的鐵牌，15條廣州老公交線路，一個個熟悉的廣州地名……這塊20世紀30年代的“廣州市公共汽車路線表”鐵質牌匾歷經風霜，作為廣州城市變遷的重要見證物，多年來一直存放于文仕文化博物檔案館內。透過站牌上一個個或沿用至今、或不復存在的地名，再結合老照片、舊地圖，足可窺見那個時代的廣州風情。
“廣州市公共汽車路線表”鐵質牌匾正反面
這塊民國老站牌，只是廣州文仕文化博物檔案館五萬多件珍貴史料及原物藏品中的一件。2021年，在廣州圖書館和文仕文化博物檔案館共同主辦的“歲月留痕——廣州紅色史跡故事圖片展”中，這塊老站牌成為別具意義的展品，引導觀眾沿著其中的公交線路打卡廣州紅色史跡。
廣州文仕文化博物檔案館作為民營博物館，匯集了三代人的收藏，藏品的主題類別包括中國近代海上絲綢之路、近代粵商歷史、嶺南廣府文化、廣州城建歷史等。館長黃思衡是一位80后地道“廣州仔”，2010年他與父親文仕先生一起，將當時家藏的數萬件藏品分門別類整理陳放，掛牌成立博物檔案館。從小在越秀老城長大的他，對廣州公共汽車有著特別深厚的感情，他將與公交相關的老物品、舊資料整理成公交專題藏品：“館藏的老站牌、老地圖、廣州游覽手冊、舊公共汽車車票和月票等與廣州公共交通相關的物件，帶有鮮明的廣州印記，它們是廣州城市建設及公交發展的實物見證。”
民國老站牌歷經風雨，見證廣州公交線路變遷
細看這塊20世紀30年代“廣州市公共汽車路線表”鐵質牌匾，只見它表面密密麻麻地分布著大小不一的孔洞，背面更是銹跡斑斑，站牌上標注了“一路”至“十五”路車途經的每個站點，覆蓋廣州當時大部分主要干道。“透過這塊老站牌，再結合不同時期的廣州公交地圖等出版物，可從中解讀出廣州公共交通發展的一些歷史脈絡。”黃思衡說。
從東山公園發車，沿著百子路、大東路、惠愛公園、財廳前一路前進，最后到達黃沙……90年前廣州老公交站牌里的1路公交線，有著許多老廣州們熟悉的站點地名。更令人感嘆的是，自1路公交開設以來，近百年時光流逝，1路公交車一直都是由東山公園（即現東山署前路總站）作為起點開出，中間大致的行車路線也沒有太多的改變，只是終點站隨著城市發展延伸到了芳村——2003年，按照廣州公交線網調整需要，1路線穿過了珠江隧道，終點站由黃沙變為了芳村花園南門。
路線大體沒有變，但1路公交的不少站點地名卻經過了歷史的變遷。百子路、大東路改名為現在的中山二路、中山三路；漢民路變成了北京路；西濠口成了人民路口……作為廣州公交線路的“老大哥”，如今隸屬于廣州市一汽巴士有限公司的這條公交線路更途經了廣州的許多重要紅色史跡：中共三大會址紀念館見證了英雄城市的紅色底色，烈士陵園、農講所等都是廣州人耳熟能詳的紅色景點。2020年，廣州1路公交被評為“紅色公交”。
相較于變動較少的1路公交，9路公交線路變化頗大。20世紀30年代，9路公交發車從城東的廣九車站至城西的三圣社，而1959年出版的《廣州游覽手冊》（廣州文仕文化博物檔案館藏）顯示，9路公交的起止點已變成了城西的如意坊和河南的鳳凰崗。
“隨著當年廣州‘河南’地區城市化的發展、工廠的建立、居民的人口增加，促使公交線路也發生了相應的改變，公交線路的延伸總是與城市規模的發展密切相關。”黃思衡說。
廣州文仕文化博物檔案館還珍藏了大量民國廣州老照片，其中一張記錄了當時廣州市財廳前搭客汽車停車點的情景，老照片的收藏者特別標注了當時公交站牌懸掛的位置，這種停車點既沒有給乘客遮風擋雨的地方，也沒有專屬的公交車停泊位置，顯得十分簡陋。
如今，當年的停車點已變成美觀實用的候車亭，成為城市景觀的組成部分，智能候車亭也應運而生，智能便民查詢系統、實時智能液晶公交站牌、公交站站點實時監控、語音實時播報等功能一應俱全。
黃思衡笑稱，民國老站牌與大半個世紀后這些先進的候車亭相比，不變的也許只有廣告功能：“可見在廣州這座千年商都，商業文化早已融入城市文化的血脈里。”而這些泛黃的老照片，定格了諸多珍貴的廣州公交舊貌，也令人體會新與舊的變化，感受廣州城市發展的力量。
館藏資料講述舊日故事，印證公交百年巨變
除了民國公交站牌，廣州文仕文化博物檔案館中還珍藏著許多不同年代的廣州交通地圖及與公共交通相關的資料書籍，印證了近百年間廣州城市規模的巨大變化、公共交通的長足發展。
廣州公交歷史可以追溯到百年前。新中國成立前，廣州公共汽車都是私商經營、車輛和所需配件、油料完全依賴進口。1952年是廣州公交歷史上的分水嶺，這一年首家國有公交企業——廣州市公共汽車公司成立，廣州市公營公共汽車事業就此起步。
據《廣州市志》《廣州解放一年》（廣州文仕文化博物檔案館藏）等資料顯示，廣州公交起步于1920年左右，在20年代至30年代逐步發展。20世紀20年代后期，隨著廣州現代城市建設已具規模，華僑回國投資于交通事業日趨增多，特別集中在投資于經營市內公共汽車交通事業。到1931年6月，全市共有“模范”“通行”等公共汽車公司11家，共有汽車96輛。1933年，隨著海珠橋的通車，公交的線路延伸到了河南。
抗戰期間，特別在廣州淪陷后，商辦公共汽車事業損失慘重。抗戰勝利后，廣州市內公共汽車交通掌握在官僚手中。廣州解放前，廣州公共汽車管理秩序混亂，搭“霸王車”（乘車不付錢）的現象比比皆是。新中國成立后，人民政府接管舊公共汽車管理處，整頓機構、裁減路線，配合新路線重新釘裝站牌，建立各線總站和站亭，公交業務踏上正軌。
1950年4月，“廣州市公共汽車修理廠”在廣州大東門建立，擔負國營公共汽車的修理任務。1952年至1953年先后在西華路尾和東華東路成立第一、第二公共汽車保養廠，第一公共汽車保養廠便是現在廣州市一汽巴士有限公司的前身。1952年9月8日，首家國有公交企業——廣州市公共汽車公司成立。70年前的這一天，正是廣州市公營公共汽車事業起步之日。
1958年廣州市已有公共汽車329輛，全部由國家運營。在1959出版的《廣州游覽手冊》里，夜班車已經出現，在晚上10點至深夜2點，從解放南開往各處。隨著市郊工業區的發展，市民出行需求增加，市郊的公交線路也不斷增加，據《廣州市志》記載，1965年全市有75條公交線路，包括市區線路33條、市郊線路42條。
在廣州文仕文化博物檔案館，當年的公交車月票、車票、不同時期的廣州交通地圖等，都在默默地訴說這段過去的歷史。
時光流轉，半個多世紀過去了，目前廣州市一汽巴士有限公司營運車輛2370多臺，營運線路215條，線路總長度達2800公里，龐大的公交網絡覆蓋廣州，智能公交系統應用在積極推進中，安全舒適快捷的公交服務，實現年載客量近4億人次。
滄海桑田，縱觀公交發展的百年歷史，曾經的偏僻市郊變作繁華鬧市，曾經的寂寥村落成了人煙稠密之所，也有的公交線路因與地鐵線路重復而停運。“變化的是線路、站名，也是城市，不變的是廣州的城市活力，一直欣欣向榮。” 黃思衡感嘆道。
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來源 | 羊城晚報?羊城派
策劃 | 孫愛群 劉云
統籌 | 劉云 嚴藝文
圖片 | 受訪者提供
責編 | 王敏
海報 | 蔡紅
校對 | 何綺云
廣佛出行注意！這些道路實施封閉，多條公交線路有調整
來源：廣州日報
佛山將在高速公路、穗鹽路、五丫口大橋、沙尾大橋等與廣州市封控區域接壤的道路實施封閉。由于廣州市封控區域內部的公交線路全部暫停營運，為解決佛山與廣州中心城區的公交聯系，佛山將開行定制公交等方式，途經廣州市封控區域時不停靠。另外，佛山將在境內結合地鐵站開行接駁巴士，利用廣佛地鐵穿過廣州市封控區域進入廣州境內。
此外，高風險區地鐵站封閉管理，廣佛地鐵線鶴洞、菊樹站雙向不停站通過；實施“只出不進”管控措施，包括廣佛地鐵線龍溪、西塱、沙涌站，廣州地鐵一號線芳村、花地灣、坑口、西塱站（換乘站），廣州地鐵五號線滘口站。
值得注意的是，廣州市封控區域內已經停止巡游出租車、網約車、共享單車運營。廣州在已關停芳村客運站基礎上，再關停廣州市封控區域內的滘口客運站。佛山班車包車車輛原途經或目的地為廣州市封控區域的，實施繞行或停運。
據悉，7:00時至20:00時，廣州環城高速（沙貝站至土華站段），限制貨車通行。佛山交通部門提醒，上述協同交通管制措施，自發布時起實施，市民出行請及時關注政府相關部門發布的交通信息。
通告如下：
關于配合廣州市荔灣區域疫情防控升級交通協同管制的通告
根據廣州市新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部第16號通告，廣州市對荔灣在原芳村區域實施升級防控措施。為加強廣佛兩地聯防聯控，現實施兩地協同交通管制，通告如下：
一、廣州市封控區域
荔灣區石圍塘街、花地街、茶滘街、海龍街、中南街、白鶴洞街、沖口街、東漖街、東沙街，即東、南、北部以珠江水系為界，西部以石圍塘街、茶滘街與佛山接壤的部分區域為界。
二、協同交通管制措施
（一）道路交通
1.高速公路。廣州市封控區域內高速公路僅保留1-2個出入口，允許持證車輛通行，保障必要的生活物資運輸。
2.地方道路。結合廣州市封控區域道路管控情況，對我市穗鹽路、五丫口大橋、沙尾大橋等與廣州市封控區域接壤的道路實施封閉（廣佛新干線因道路施工前期已封閉，廣佛公路因廣州市社區封控施工需要臨時封閉，施工完成后開放），市民出行請遵照現場指引。
（二）常規公交
廣州市封控區域內部的公交線路全部暫停營運；開行定制公交等方式，解決我市與廣州中心城區的公交聯系，途經廣州市封控區域時不停靠；在我市境內結合地鐵站開行接駁巴士，利用廣佛地鐵穿過廣州市封控區域進入廣州境內；我市公交線路臨時調整措施見附件。
（三）地鐵
高風險區地鐵站封閉管理，廣佛地鐵線鶴洞、菊樹站雙向不停站通過；實施“只出不進”管控措施，包括廣佛地鐵線龍溪、西塱、沙涌站，廣州地鐵一號線芳村、花地灣、坑口、西塱站（換乘站），廣州地鐵五號線滘口站。
（四）巡游出租車、網約車、共享單車
停止巡游出租車、網約車、共享單車在廣州市封控區域運營。
（五）長途客運
在已關停芳村客運站基礎上，再關停廣州市封控區域內的滘口客運站。班車包車車輛原途經或目的地為廣州市封控區域的，實施繞行或停運。
（六）貨物運輸
7:00時至20:00時，廣州環城高速（沙貝站至土華站段），限制貨車通行。
上述協同交通管制措施，自發布時起實施。市民出行請及時關注政府相關部門發布的交通信息。
佛山市交通運輸局
2021年6月3日
今起佛275路等20條公交線路臨時調整
為加強廣佛兩地疫情聯防聯控，今日起繼續對佛275路、桂06B等20條公交線路進行臨時調整，線路不再進入廣州轄區，具體如下：
一、對途經龍溪大道的佛275路由“獅山大學城總站-芳村客運站總站”截短至“獅山大學城總站-萬達廣場”；桂06B由“富豐廣場-地鐵龍溪站”調整至“富豐廣場-萬科金域中央北”。
二、對途經穗鹽路的佛244、佛278、佛瀝17B等3條公交線路截短至“雅居樂?雍景豪園”。
三、對途經廣佛路的佛279、佛244B、佛瀝12、佛瀝12B、佛瀝12高峰線、佛263短線、輔助公交（里水金域緹香至芳村大道西）等7條公交線路截短至“嘉洲廣場”；佛200、佛250等2條公交線路廣州方向的首末站調整至“中南花園總站”；佛277路廣州方向的首末站調整至“金地悅荔”；佛236、佛251等2條公交線路廣州方向的首末站調整至“九龍公園”；佛263路廣州方向的首末站調整至“大瀝汽車站”。
四、禪城去往廣州南站的K6快線、三水汽車站至廣州滘口汽車站的城巴線路暫時停止營運。
附部分線路調整信息
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文/廣州日報·新花城記者：李傳智、劉鵬飛