汽車配件管理軟件文章列表:

• 1、汽配電商APP開發實現車主一體化供銷平臺，有助于行業健康發展
• 2、汽配商城APP軟件開發功能
• 3、新一年，就從長遠開始吧
• 4、車店無憂即將推出基于區塊鏈技術的汽配通供應鏈管理系統
• 5、干貨新思維破局傳統汽配站的18項經營困擾下

汽配電商APP開發實現車主一體化供銷平臺，有助于行業健康發展

汽配電商APP開發實現車主一體化供銷平臺，有助于行業健康發展。

汽配行業商家通過汽配電商APP實現電商平臺線上 線下資源和渠道的結合，加速企業轉型模式。隨著汽車的使用壽命的增長，在保養車的時候對于汽配的需求也是有增無減，汽配電商APP的出現可以在一定程度上促進這個行業發展。

一、傳統的汽配行業存在的市場痛點

現在很多的汽配店的價格不夠透明，人們在購買汽配物件的時候經常會遇到價格上的劣勢，所以通過一個正規的透明的平臺展示汽配商品會有助于行業的健康發展。

電商平臺服務標準雜。很多的汽車配件的行業在電商平臺的發展中的標準不一，如一些商家的價格的不同，或者是產品的介紹不一，對于人們在汽配選購上造成困擾。所以汽配行業若是每一個廠家與經銷商之間的商品直接公開透明的產品介紹，有助于這個汽配平臺的發展。

二、汽配電商APP開發解決的市場痛點

不為尋找客戶而苦惱：通過汽配電商APP人們可以第一時間直接找到自己需要的汽配產品，APP上的價格公開透明直接與廠家相對接，不必為汽車配件價格虛高而感到煩惱。通過汽配電商APP提供了良好的價格以及服務之后，商家的客戶自然而然就會增加，不在為找客戶而煩惱。

標準化的數據化商品信息：人們在購買汽配商品的時候最怕就是買到假貨，通過汽配電商APP直接對接各大供應商的產品數據庫，人們通過APP直接輸入產品識別碼，防偽碼直接在線檢索，辨別產品的真假，不在為產品的質量問題而擔心。

減少中間的商賺差價：汽配電商APP開發可以知己而通過網站商家發貨，減少流通環節，降低其中的成本，形成價格上的優勢。整合汽車商城供應鏈，構建從廠到商家經銷商的4S店汽修店，實現車主的一體化供銷平臺。

現在的汽車保有量在不斷增加，人們對于汽車產品服務的汽車后市場的消費需求只會有增無減，通過汽配電商APP專注于汽配零件的發展也是一個商業發展的選擇。

汽配商城APP軟件開發功能

　　現如今，有車一族越來越多，導致汽配服務職業也茁壯成長。為了給用戶提供專業化的服務，汽配商城APP軟件順應時代開展的腳步出現在咱們的視野中。這是一個專注于轎車配件的綜合類電商渠道，它利用互聯網技能為用戶提供一站式轎車配件收購服務，處理無數車主轎車配件購買難購買貴問題。

汽配商城APP軟件開發

　　汽配商城APP軟件開發功能

　　1、用戶注冊之后便能夠在查找欄內輸入關鍵詞查詢轎車產品價格，體系也會根據客戶需求篩選出符合要求的產品，用戶能夠進行多家對比，挑選價格。質量。服務均滿意的商家進行收購。

　　2、轎車商城APP渠道銷售的產品都是通過認證的，質量有保證，而且在商城上購買，不用憂慮沒有貨，因為多家貨源直供，一家沒有能夠再選一家，不用跑路，只需動動手指，非常快捷。

　　3、手機客戶端支持行駛證拍照確定車型、語音輸入查找配件，省力省心，再復雜的信息都不怕!動動指，配件全搞定!

　　4、在這里，這一款手機客戶端依托互聯網技能的力量進行立異，為用戶提供了語音操作功用。而用戶直接在線輸入語音指令，渠道會在3秒內快速辨認成功，從而處理用戶需求。

　　5、車商城APP制作每天都會給用戶推送一些汽配職業最新的資訊，讓用戶了解最近汽配資源和特點，便利今后有需求的時候做出沉著的挑選。

新一年，就從長遠開始吧

盼望著盼望著，長遠來了，汽配信息化平臺開放融合的腳步近了。

2021年1月18日傲途信息又迎來了一位新的合作伙伴---廣州市長遠軟件開發有限公司。

廣州市長遠軟件開發有限公司專業致力于汽車行業管理軟件的開發，業務遍布全國各地，是目前全國最大的汽車行業軟件供應商之一。主要產品有 《長遠汽配軟件》，《全國汽車配件報價網站》，《長遠汽配連鎖店軟件》等。憑借傲人的實力，完善的售后服務，長遠軟件贏得數千家行業客戶的一致贊譽。

傲途信息想必大家都不陌生了，是騰訊企點官方認證的合作伙伴，且共同推出了汽配行業信息交互交易平臺---企鵝汽配平臺，這個平臺是完全開放的、兼容性平臺，可以無縫的接入目前汽配行業的ERP、EPC、商機篩選等能力。

如今，長遠ERP與企鵝汽配平臺的合作，是IM平臺 行業應用模式的又一個成功案例，是QQ平臺在即時通信方面的優勢與專業ERP在用戶業務方面的優勢，強強聯合，必將為廣大汽配行業用戶提供更加稱心、方便的信息化系統，提高工作效率，穩步實現營業額的增長。

胸懷千秋偉業，恰是百年風華，我們心向遠方、腳踏實地，新一年，新征程，新氣象，那么，一切就從“長遠”開始吧。

車店無憂即將推出基于區塊鏈技術的汽配通供應鏈管理系統

汽配供應鏈面臨的問題

汽車零配件在售后市場的流通存在諸多問題，配件SKU種類多、質量無法保證、交易過程復雜、信任度不高、配件標準化程度低、數據不統一等等，這給汽配供應鏈企業帶來了很大的挑戰，也使得整個汽車后市場的交易效率非常低、交易成本居高不下。

區塊鏈技術的日漸成熟，給汽車后市場面臨的一系列問題帶來了新的解決方案。

區塊鏈在供應鏈中的價值

由于區塊鏈的點對點傳輸、分布式數據存儲、加密算法和共識機制非常巧妙地解決了安全和信任問題，它能夠提高企業對供應鏈的掌控力，使得產品高效準確地溯源成為現實。當商品的信息、物流、資金流都安全可靠地記錄在鏈上，通過精心設計的智能合約和共識機制，從而創造出全新的商業價值。

基于BaaS的“汽配通”新型供應鏈系統即將問世

車店無憂旗下的“汽配通”團隊與趣鏈、騰訊區塊鏈等國內一流的區塊鏈技術平臺合作，經過一年多的研發，將原有的“汽配通”SaaS3.0版進行鏈改，引入了區塊鏈的分布式存儲、加密算法和智能合約，實現了汽配供應鏈系統的去中心化，解決了數據的安全和可靠性問題。

區塊鏈技術充分體現了“人人為我，我為人人”的設計理念，該項目負責人陳波博士表示，“通過智能合約的利益分享機制，汽配通用戶在使用系統的過程中，通過共享數據和為數據糾錯，將可以獲得一定的收入。”

基于區塊鏈的“汽配通”新型供應鏈系統已經正式申報上海市軟件和集成電路專項資金項目，正式面世預計將在今年下半年。

未來展望

基于區塊鏈技術的供應鏈系統，將很好地解決汽配供應鏈行業交易效率低、交易成本高等痛點。“汽配通”團還正在將區塊鏈與大數據、物聯網、人工智能等技術進行結合，進一步研究汽配供應鏈與新科技融合的解決方案。隨著參與人數的增加、系統的日益完善和上鏈數據的沉淀，汽配供應鏈領域長期存在的“頑疾”將得到徹底解決。

“未來使用基于區塊鏈的BaaS系統，將不再是一個支出項目，而是一個收入項目！”陳波博士表示。

“汽配通”區塊鏈項目負責人：陳波博士

陳波，中央財經大學財經研究院金融研究室主任，灣區國際金融科技實驗室副主任，副教授，碩士生導師。區塊鏈共識經濟學（BCE）提出者，多篇數字經濟50萬 原創作者。主持發布全球首個區塊鏈經理人指數（BMI），研究成果4次獲得中央部長級批示和采納。

聯合國貿易便利性和電子商務中心（UN/CEFACT）專家， 英國外交部Chevening學者，國際可持續數字金融網絡中方負責人，北京財經研究基地專家，Green Fintech Lab創始人，中國貿促會數字貨幣課題組專家，深港澳金融科技師考試委員會委員，百度百科頭部詞條審核專家。獲中國人民大學經濟學博士，愛丁堡大學碳金融碩士，浙江大學控制科學與工程碩士。

干貨新思維破局傳統汽配站的18項經營困擾下

傳統模式經營下的汽配服務站經營者們，經歷了市場的紅利期，但是在面對當下的經濟環境時，不免有些躡手躡腳，不是說老一批的汽配商家們沒有沖擊市場的勇氣，而是在迷茫中不斷地消磨著自身積淀。面對此種情境，我們一定要客觀的認清汽配行業的發展現狀，然后擇機而動。

作者｜李 松

圖片｜網 絡

本主題的上篇《【干貨】新思維破局傳統汽配站的18項經營困擾（上）》分析了傳統汽配經營中的8種不良狀況與解決對策，本次下篇接著分析其他的不良狀況與解決對策。

現狀9：

被動式銷售，缺乏主動出擊性

汽配服務站的選址一般都不是熱鬧非凡的門市房，因為汽配服務站的本質是周圍汽修廠、輪胎店的一個共享型倉儲中心，因此自然客流進門的可能性不是很大，一般都需要汽配服務站老板主動找上汽修廠、輪胎店，如此才能夠實現銷售通路的打通。在開店前期，汽配服務站老板會主動上門推銷，但是隨著汽修廠與服務站之間養成了拿貨的習慣之后，多數的汽配站老板都會被動的等待汽修廠要貨，而丟棄了彼此之間的交互性，直至有一天發現，張三汽修廠已經很久沒有要貨了，這時候才會意識到這個客戶已經丟失在了自身被動式銷售的狀態之中。

面對此種情境，筆者的切身體會，無論是什么類型的店面都需要頻繁的與自己的客戶進行信息的交互，這種信息的交互不能只停留在產品的供需方面，還需要表現在多個維度，比如技能培訓方面、拓客方案制定方面、區域聯動方面、業外拓展方面等。如果服務站經營者本身缺乏這方面的能力，可以借助一個有這方面綜合供應能力的平臺去做依靠，比如門店幫手app中就有很多的技能教學視頻，也有各類型的直播型培訓等。

現狀10：

經營流量品，有銷售額無利潤

市場中，既然會出現只做超低價配件的汽配服務站，也會出現只做流量品牌配件的服務站，兩類極端現象的出現，都不利于自身在當地市場的發展。早些年，流量品牌的配件毛利還能做到兩位數，現在只剩下個位數的毛利。對于任何一種小生意而言，我們追逐的永遠都是凈利潤，再高的銷售額面對幾乎為零的凈利潤都會顯得異常蒼白。

面對此種情境，筆者認為該類型的汽配服務站，實際上擁有非常大的市場發展潛力，因為他的客戶群體數量不會少，質量不會低，缺失的是引入一些擁有高毛利的品線作為經營補充，引入具備生態型發展的平臺作為倚仗，然后就可以在極短的時間內收獲一個不錯的經營轉身。

現狀11：

手工進銷存，銷售數據全靠記

對于一些區縣級的市場，很多小微型的汽配服務站依舊保留著傳統的經營方式，比如客戶信息數據、產品的進銷存數據均停留在手工記賬的階段，對于此種狀態的經營，最容易出現的問題是往來賬務不清晰、庫存是否充足不清晰、盈利虧損與否不知。

面對此種情境，此類型的服務站，也可以申請成為甲乙丙丁汽配服務站中的一員，因為該平臺現在還處于零加盟費、零保證金、零管理費、零軟件使用費狀態，還可以借助該平臺的各類型培訓，迅速提升自己的經營能力、管理能力以及與時代接軌的持續學習能力。

現狀12：

忽略小細節，逐漸丟失服務性

客戶無大小，服務無邊界。有一些自我感覺良好的汽配服務站，在實際的市場經營過程中，因為自己的訂單數量上來，而不給只要一個機油濾芯的客戶送貨，不給不順路的客戶送貨，不及時處理客戶的售后配件，無耐心處理客戶的牢騷等現象。

面對此種情境，筆者強烈提示，汽配服務站的存在，經營的重心實際上在“服務”二字，我們不僅僅要給汽修廠、輪胎店提供性價比高的商品、提供齊全的配件型號、及時的送達相應、完善的售后保障，還需要多角度、多維度的為自身的客戶提供更多的周邊服務，比如幫助汽修廠進行商品陳列、活動海報的設計、營銷方案的參謀等方面的內容。在這方面，甲乙丙丁汽配服務站，一般都會通過協助汽配服務站經營者的方式來完成對汽修廠、輪胎店的多邊服務。如此一來，汽配服務站才能將周邊的客戶群體牢牢鎖定在自己的身邊，才能夠讓經營更具備長久性。

現狀13：

收入靠差價，其他收益零進展

當汽配服務站面對產品同質化時，面對同質商品價格相差無幾時，如果你維護客戶的方式還只是停留在價格傾斜方面，你的收益來源還只是單純的停留在商品差價方面，你的汽配服務站的市場競爭力一定會很弱，也很難真正的脫穎而出。

面對如此情境，筆者建議汽配服務站可以從產品項目化、服務垂直化、業務聯合化、服務補充化四個角度進行思考，比如：

1、產品項目化：服務站銷售給汽修廠的不只是一個單純的產品，而是配件產品 輔助工具 關聯服務 銷售話術 營銷媒介的一個項目。

2、服務垂直化：我們的客戶沒有客戶，我們的產品自然售出無望。每一個區域市場內的汽修廠、輪胎店不可能都是你的客戶群體，你需要有選擇性的幫扶一些價值觀一致的伙伴完成更好的售出動作，如此才能夠實現產品動銷的良性開展。

3、業務關聯化：汽后的業務形態有很多，這些業務形態對于車主而言都會有潛在的需求，作為眾多汽修廠、輪胎店交集度較高的汽配服務站，我們需要做的是整合服務資源、分類嫁接資源，最終形成高質量客戶群之間的異業聯盟體。

4、項目補充化：比如你們當地的汽修廠不具備某些方面的專項能力，或者不愿意承接某些服務項目，作為汽配服務站而言，完全可以根據自身擅長的領域、自身具備的資源去承接汽修廠缺失的項目。如此一來，一方面可以彌補服務站收入項目單一的現象，另一方面還可以輔助汽修廠、輪胎店經營自己的客戶群。

現狀14：

售價有區分，價格錯亂頻發生

不同類型的客戶，區別對待當然沒有問題。但是現在很多的汽配服務站出現一客一價、一時一價的不良經營狀態，對于此種經營狀態之下，如果再出現無存根式的經營場景，一定會造成一個客戶收到一個產品，結算不同價格的狀態。換位思考一下，如果你的供應商，也按照這個邏輯給你進行配件的供應，你是否會選擇與其長久合作呢？

面對此種情境，筆者建議汽配服務站的經營者，可以通過使用店管家類的軟件系統，對客戶進行分類管理，對客戶進行針對性的紅包維系，以此來區別性的維護可以給你創造80%收益的20%客群，亦可避免亂價現象的出現。

現狀15：

售鋪貨才上線，沉浸于金融政策

很多的汽配服務站在更換品線、引進新品線時，一般都會習慣性的詢問供應商是否可以提供鋪貨方案，如果不能夠提供鋪貨方案，則選擇不與這類型的供應商進行合作。

面對此種情境，我們需要冷靜的去分析一下鋪貨方案，是否真的是汽配服務站經營必需品。首先一點，什么類型的配件才會給服務站提供金融方案，比如以下幾個方面：

1、新品推向市場，需要結合市場的銷售信息反饋來彌補產品線上的設計不足。

2、產品動銷率太慢，通過鋪貨的方式來實現可能的渠道銷售。

3、工廠倉庫壓力大，需要通過鋪貨的方式來轉移總倉庫存壓力。

4、產品的價格略高于市場價格，以此來彌補自身鋪貨的資金成本損失。

5、其他方面。

其次，我們再來分析一下金融方案的套路。據筆者所知，任何供應商的資金都有成本，那么資金成本一定要進行轉移，比如某平臺提出10萬的投資可以做60萬的生意。具體這個金融方案筆者不在此進行拆解，只給大家從兩個角度進行結果分析，第一個角度是擁有10萬投資創業能力的人群，是否具備駕馭60萬生意的能力，一般都不具備，因為這不只是投資能力大小的區分，而是在商業綜合經驗積累方面的區分。如此一來，一個初級創業者摸索式的從事60萬的生意，其結果可想而知。另一個角度，10萬的投資換來60萬的商品，如果沒有銀行信用的介入、沒有對賭型條款的介入，誰又能將風險巨大的投入放在一個陌生人的身上呢！

綜上所述，筆者認為汽配服務站，真正需要的不是鋪貨政策，而是一個能夠讓汽配服務站沉下心來良性經營的環境，能夠幫助汽配服務站更好售出已經采購進來配件的方案。

現狀16：

生意無人續，計劃清倉式出局

老一批的汽配服務站老板，都面臨一個比較尷尬的狀態，自己的子女不愿意接手自己打下來的這份生意，并不是生意有多么的辛苦，而是他們從老一輩的汽配人身上看不到這個行業的未來。

面對如此情境，筆者建議新入局的汽配服務站經營者，不要將自己經營成傳統汽配服務站的面貌，即守店等客戶。同時也建議已經處于此種境遇的服務站經營者，可以借助擁有新時代經營發展思維的汽配平臺迅速轉型，因為汽配服務站是最容易實現“甩手經營”的一種生意業態。假設你的汽配服務站，既可以實現盈利，又可以不用每天蹲守店面，你的子女怎么會不愿意接手這樣的一個生意呢！

其實這樣的經營場景并不遙遠，因為甲乙丙丁汽配服務站已經初具雛形。比如汽修廠僅需要掃碼選配件、提交配件訂單、現場支付三個動作完成操作。服務站也只需要確認訂單、找到配件、送貨上門三個動作完成交易。對于服務站而言，全過程的現金流、物流、信息流都清晰可見，那么脫離店面遠程管理店面又有什么問題呢！

現狀17：

擔憂未來路，讓新能源車唬住

隨著新能源汽車在市場中的吼聲越來越響，很多的汽配服務站經營者開始猶豫自己的堅持還能持續多久，新能源汽車的配件業務是否需要加速引入，新能源到來之后還會不會有汽配服務站業態存在的必要性……諸如此類的擔心還有很多。

面對此種情境，筆者給汽配伙伴們一組數據，美國燃油車的平均車齡10.4年，中國燃油車的平均車齡4.7年，也就是說，中國燃油車的汽配件生意還可以持續10年以上。即使有一天，新能源汽車即使逐步替換了燃油車輛，同樣也需要汽配服務站這個業態的存在，因為汽修廠、輪胎店已經養成了靠技術盈利，而我們汽配服務站的存在，才能夠讓他們的訴求得以滿足。除此之外，新能源汽車難道不需要輪胎、剎車片、剎車盤、空調濾清器等其他類型的配件？因此，過度的市場憂慮大可不必存在。

現狀18：

外行人涌入，忽視入局者威力

對于每一個汽配店經營者而言，切不可忽視每一個新入局者，尤其是背后擁有綜合服務能力的新入局者。比如甲乙丙丁汽配服務站可以從選址、裝修、辦證、人員、配貨、上架等各個方面支持新加盟的伙伴籌建店面，除此之外，還可以在一周的時間內，迅速讓服務站的銷售額從0元提升到1500 元/天的經營狀態。面對如此強勁的競爭對手，切不要忽視他們的存在。

除了上述內容的描述之外，新入局的汽配經營者雖然深耕市場的基礎，但是他們卻擁有跳出汽配圈做汽配圈生意的創新型思維。

綜上所述的內容，僅僅是汽配從業者經營現狀的冰山一角，但是希望通過筆者整理分析的這些現狀，能夠助力每一個汽配從業者客觀的認清現狀，然后從現狀中提升自身的視野寬度、思維角度、突圍方向。

END