征途190副本文章列表:

• 1、終于解禁？能載貨能家用還能越野 這些車比SUV實用還更便宜！
• 2、變成你想要的樣子——一千公里試駕全新長軸距GLC SUV
• 3、中梁控股首日開盤大漲強自驅模式助力快速發展
• 4、堅守初心勇擔使命 守護道路平安暢通 非凡十年公安交管工作成就回眸
• 5、抗日戰爭時，中國海軍到哪里去了？

終于解禁？能載貨能家用還能越野 這些車比SUV實用還更便宜！

無論是出外旅游還是創業起家，皮卡其實都是一個非常好的選擇，尺寸比較適中，和SUV比較接近，同時裝載能力也比SUV更加出眾，無論是運載大件物品還是小貨物，都能完美勝任。

但是在很多大城市中，皮卡的待遇并不好，很多大城市不允許皮卡進入主城區，無疑限制了皮卡在大城市中的使用便利性。但是近期國家出臺的政策無疑給皮卡市場注入了一劑強心針，而隨著石家莊、重慶等大城市解除皮卡限制，最終落地的政策也讓很多皮卡玩家欣慰。

那么對于想買皮卡的用戶來說，該怎么去選購第一輛皮卡呢？教授有幾個比較好的候選推薦給大家。

作為“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，其這款征途被譽為“年輕人的第一臺皮卡”，車身尺寸不大，但有著兩排5個座椅和一個足夠大的貨箱，不僅保證了裝載能力，而且在鬧市區中穿梭的靈活性也非常好。當然這個“靈活性好”還是相對于其他雙排五座皮卡而言，畢竟5105*1640*1810的車身尺寸也是不可忽視的。

貨箱尺寸2000*1520*365mm，雖然貨箱寬度和高度都受限于車身尺寸和欄板高度并不出眾，但是如果要運兩臺中排量的摩托車，擠一下還是沒有什么問題的。而且對于用五菱征途擺攤賣貨的用戶來說，五菱征途的欄板還可以和一些小貨車一樣可放下，拓展性比很多皮卡車型要好。

貨廂高度790mm，對于一個170mm的成年人來說剛好到腰部下一點的位置，搬運物品不會有什么大問題，但是缺少腳踏會使得上下貨箱不夠方便。如果要搬運摩托車上下的話，還要和其他皮卡一樣加裝上下斜坡。

五菱征途前排座椅還是比較舒服的，雖然只有4向手動調節，但勝在座椅填充物夠柔軟，這點還是值得稱贊的。而對于一款只賣幾萬元的5座皮卡而言，支持手機互聯的8英寸觸控式多媒體控制系統算是比較先進的配置。

值得一提的是車內儲物空間也非常豐富，各種小儲物格隨手就能觸及，而且取放物品也很方便，作為一款工具車，五菱征途處處都為實用性考慮了。

動力也不需要太過于擔心，雖然1.5L自然吸氣發動機最大功率只有99PS，最大扭矩140N·m，但是這臺發動機搭配5速手動變速箱已經是五菱廂式車系列中非常成熟的動力總成，低轉扭矩非常充足，所以也不用擔心它拉不動五菱征途。

五菱征途雖然夠靈活夠便宜，但是對于預算充足的用戶來說，加多3萬元就能買到更大一級的皮卡了。售價長安凱程F70就是其中的代表，教授有幸試駕過這款皮卡，其綜合實力還是相當不錯的。雖然外觀設計并不是一款皮卡的最重要因素，但不得不說長安凱程F70的外觀是真的時尚，車頭有非常多的流線形設計，在一堆平直線條為主的皮卡車型中相當顯眼。

相比只有兩款車型配置的五菱征途，長安凱程F70的車型相當豐富，3款發動機、兩款變速箱、兩種驅動形式、兩種軸距和不同配置共組成了38款車型可供選擇。那么作為皮卡最重要的裝載能力，標軸車型的貨箱尺寸為1600*1595*500mm，長軸車型為1850*1595*500mm，雖然長度不如五菱征途，但寬度和高度決定了它的裝載能力還是更強的。雖然貨箱側面不可以開啟，但側面的掛鉤還是非常實用。

長安凱程F70的內飾同樣非常時尚，無論是設計還是裝配工藝，都達到了同價位合資SUV的水平，不僅沒有以往皮卡車型粗枝大葉的感覺，諸如按鍵這些細節設計也比較有亮點。

10英寸多媒體系統也體現了現在的皮卡廠商對于車機智能化的配置越來越高，內置in-Call 3.0語音控制系統也讓車機使用更方便。

最重要的是長安凱程F70有一個坐起來舒服了一點的后排，不是像五菱征途那樣的完全直背的小板凳。

長安凱程F70有3款發動機可供選擇，分別是2.0T柴油、2.5T柴油和2.4T汽油，最大功率為163PS、150PS和211PS，最大扭矩分別是400N·m、360N·m和320N·m。其中2.4T汽油車型有6速手動變速箱和6速自動變速箱，其余車型則配備6速手動變速箱。驅動形式則有兩驅和電控分時四驅選擇。

教授曾試駕過2.4T汽油自動擋車型，這套動力總成不僅動力輸出充足，而且響應也很快，變速箱非常聰明，在動力請求下達后很快完成降擋動作，無論是載人還是拉貨都不成問題。

把預算提升到30萬，如果說前面兩款車型都是把皮卡更多地當成一個工具車來看的話，那么長城炮算是把皮卡玩出花樣的車型了。長城炮看中的就是皮卡的多功能性和擴展性都很強，所以搞出了各種各樣的衍生車型，比如說運摩托車的機車炮、還有黑彈炮等等。

不過歸納下來除了兩門兩座，貨箱尺寸2475*1520*540mm的機車炮和火炮以外，長城炮的貨箱尺寸其實只有兩個，1520*1520*540mm和1760*1520*540mm，各種衍生車型其實都是基于這兩個貨箱尺寸的車型來打造的。長城炮所有車型體型都相當魁梧，最短車型車長都達到了5.5m的水平，機車炮更是直逼6m，對駕駛者的技術還是有一定要求的。

壯碩的體型不僅保證了裝載能力，車內的空間也足夠使用，大面積的皮質用料和木紋裝飾在皮卡之中非常少見，也體現出了長城炮的身價所在。而且在座椅配置上不僅有電動調節，而且在部分高配車型上配備了座椅加熱，對于一款皮卡而言相當豪華了。

長城炮的精髓在于原廠改裝，長城原廠就給不同需求的客戶提供各種原廠改裝車型，比如運摩托車有機車炮，原廠配備自動起車架；想要駕車露營有旅裝炮，貨箱直接變成一個五臟俱全的露營空間，各種用品、電器非常齊全。長城炮還有很多原廠改裝衍生車型，非常豐富，任君選擇。

但長城炮的動力總成還是比較常規的，分別提供2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機，最大功率分別是190PS和163PS，最大扭矩分別是360N·m和400N·m，可搭配6速手動變速箱和8速自動變速箱。

以上三款車型都是在不同價位中國產皮卡的最佳選擇，無論是注重靈活的五菱征途，較為全面的長安凱程F70，還是更加高端定制的長城炮，產品力都非常全面。所以現在選皮卡的時候也不太需要像選乘用車那樣盯著外國品牌和合資品牌看（雖然福特猛禽看著真的很香）。像長城、五菱和長安這些在商用車深耕多年的自主車企，都能拿出非常優秀的皮卡產品。

變成你想要的樣子——一千公里試駕全新長軸距GLC SUV

奔馳的好車有很多，如果按照記者自己的“私心”，來一場拋開級別的排名，那么GLC可能不會在前幾名之內，一方面奔馳的轎車款款驚艷，另一方面，也可能是因為GLC在奔馳產品圖譜中，屬于較為“中庸”的一款。當然，以銷量論成敗的話，2015年開始國產銷售的GLC，是一款極為成功的車型。

即便是本次改款前的幾個月，GLC依然賣得很好，對比同級別競品，價格也更硬氣，要知道，競品們這一級別的SUV價格普遍已“打骨折”。乘聯會數據顯示，在高端SUV中，GLC前九個月以超過10萬輛的成績，排名細分市場第一。

前段時間，新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV已經正式上市，指導價為39.28萬元至58.78萬元。不久前，南都記者也對其進行了長達一千公里的試駕試乘。在這場“艱苦”的征途中，這款并非大換代的車型，卻展示出非常全面的一次進化，讓人倍覺驚喜。

內外更兼修

其實，在2018年的那次改款中，GLC就已經實現了軸距的加長，達到2973毫米，加長的100毫米全部用于后排腿部空間，因此也有必要先說說后排的體驗。在同級別中，GLCL后排承托性算是相當出色，加長30毫米的后排座墊、符合人體工學的座椅弧度，以及升級的后排靜謐性，使得長途試駕中的后排人員得到充分的休息。

不但坐著舒服，奔馳針對中國市場的用車需求，為后排中央扶手帶來了2個杯架、2個Type-C充電接口（連接USB接口需要轉換器），帶斜坡的敞開式儲物空間，而且后排中央空調出風口頂部和底部都增加了新的儲物空間。

作為一款加量不加價的改款車型，奔馳在新的GLCL上，有許多“摳細節”的地方，比如后排帶照明功能的后排化妝鏡、后排發光迎賓踏板和后排天窗控制鍵，為后排乘客帶來“尊貴感”，宜家也宜商。

把視線回到前排，為了MBUX系統的導入以及科技感的提升，GLC自然要在屏幕上下功夫，12.3英寸數字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏，儀表盤提供“經典”、“前衛”和“動感”三種風格可選，而多功能方向盤則增加了感應觸摸板。支持多點觸控的中控臺觸摸板，同時提供觸覺和聽覺反饋，適合“盲操”時使用。新的屏幕以及交互方式，也讓GLCL和全新一代A級轎車、GLE等車型一樣，變得充滿科技感。未來奔馳推出的新車在這一方面還會迎來很多升級。

內飾氛圍方面，垂瀑式中控臺新增加了更具豪華質感的棕色開孔型胡桃木內飾，64色環境氛圍照明系統則可以讓你隨時“切換心情”。據悉，奔馳為新的GLCL增加了蔓莓紅色/黑色等新增的4種皮革內飾，滿足個性化。

前面也說過，過往GLC在記者心目中的形象相對中庸，外觀也是重要成因，而新款GLCL在外觀上的革新，甚至不亞于一次大換代，AMG風格的元素越來越顯眼。

GLCL的前臉采取“飛翼式”單幅飾條搭配閃鉆格柵，AMG風格前包圍則進一步強化了外觀的運動風格。新車大燈也經過了重新設計，“火焰式大燈”線條犀利，幾何多光束LED大燈的每盞大燈內84顆LED光源能夠實現獨立點亮與熄滅，而雙段式幾何造型的尾燈同樣采用奔馳SUV家族最新設計語言。

車側帶有膠釘的鍍鉻踏板凸顯越野風格，醒目的AMG風格后包圍也呼應了前臉。GLC L還擁有中國市場專屬的19英寸五輻輕合金輪轂和20英寸AMG風格輪轂，并新增加了可選的石墨灰色車漆。

智勇雙全才能稱之為“英雄”

廠家把這次試駕比喻為英雄的遠征之旅，往返嘉峪關和額濟納旗的一千公里道路上，涵蓋了多種路況，包括戈壁灘的一些非鋪裝路，雖非越野式的高難度試駕，但卻對車輛的穩定性、適應性和舒適性提出了很高的要求。

既然是征途，路上自然少不了一些預想之外的路況。茫茫戈壁中行駛，天地融為一體的美景，令人心曠神怡，但長時間駕駛，也易產生疲勞感，好在座椅的包裹性和前排內飾氛圍，以及64色氛圍燈，都能比較好地緩解疲勞感。由于路途遙遠，加上有一段路我們的車上只有兩位媒體，記者曾經在戈壁中連續開了大約三百公里，抵達目的地后，疲勞感不算太強烈。

大部分時間，我們的車隊都行駛在戈壁的國道和高速路中，路上的大貨車和路面的小碎石都很常見，我們駕駛的GLC 300 L車型，搭載全新的M264發動機，擁有190千瓦最大功率，比改款前的300L車型提升了10千瓦，370牛·米峰值扭矩，百公里加速時間為6.9秒，在1800-4000轉之間都能輸出最大扭矩，提速超車游刃有余。

記得在酒泉衛星發射中心往嘉峪關大本營趕路回程的過程中，在車隊完整、安全的前提下，有一段路我們車隊的車速維持在較高的位置，但GLCL的加速能力，扎實感和NVH都給同車的媒體留下深刻的印象，持續且充沛的動力輸出保證了車輛后勁，雙層結構后軸隔音板、特殊材質的隔音墊等，保證了車內的靜謐性，以至于有時候甚至察覺不了車速已經這么快。

千里征途中，也包括了一些非鋪裝路段，全系標配的4MATIC全時四驅系統與帶有5種模式的動態操控選擇系統，讓新車在面對濕滑、泥濘、砂石、爬坡等復雜路面時都可以輕松應對。

新車的懸掛同樣給了試駕媒體驚喜，老款GLC在面對一些小坑洼路時，會給人一些稍軟和晃動的感覺，但新款GLCL則排除了這一問題，前后橋的穩重感會比較一致，吹毛求疵的話，是在過一些急彎的時候，還是會覺得車尾的跟隨會有輕微拖沓，但不要忘記這始終是一臺中級SUV。得益于這樣的懸掛和升級的內飾，不論開車的還是坐車的，整趟旅途下來都會感覺比較舒服。

據悉，旅途中我們沒有開到的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line車型，還裝備越野技術組件，不僅增加了“越野”和“越野增強”模式，同時懸架升高20毫米，并帶有創新的越野照明功能，以應對更為艱險的路況挑戰。但日常使用的話，普通的260L和300L車型已經可以滿足出行需求，且外觀本身就已經非常運動，也是更“經濟實惠”的選擇。

如今的新車，智能配置越來越豐富，但也常常會在花哨和實用之間“游走”。在記者看來，智能配置是否使用，還是要看開車過程中它能否給你實打實的幫助。

MBUX智能人機交互系統這次來到了GLCL身上，通過呼喚“你好，奔馳”或方向盤按鍵激活的“讀心語音助理”，即可啟動，除普通話外，還可識別廣東話、四川話等方言。這套系統記者其實已經體驗過多次，實用性可以排在前列，很多自主品牌有氣勢新勢力品牌的新車，都以智能交互作為差異化競爭力，但其實傳統大廠們的發力，一點也不弱。

GLCL還首次運用了AR增強現實技術的“實景穿越導航”，這一功能通過前部攝像頭記錄的實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加，并顯示在中央觸摸屏上，導航更加直觀。

另外的一些智能領航限距功能、包含盲點輔助和主動式車道保持輔助系統的車道追蹤套裝、交通標志輔助系統、智能泊車系統等功能也較為實用，具體的配置、選裝與否，就看消費者自己的選擇了。說句題外話，奔馳今年推出《服務公約》，明確不能進行捆綁銷售等行為，所以購車者對配置的自主選擇權其實是很高的。

點評：鞏固優勢的一代

老款銷量如此堅挺，廠家進行中期改款時，選擇其實是多樣的。此次GLCL改款，較為令人欣喜的，是奔馳不斷地摳細節，把幾乎所有消費者想要GLC變好的地方，都基本實現了。更加內外兼修的GLCL，預計也會不斷鞏固自己的優勢。至于競爭對手們，也不得不祭出價格戰，銷量才能與之接近。

今年是奔馳的SUV大年，我們也因此看到換代GLE、全新GLCL的改變，后續的EQC純電SUV，以及全新GLBSUV又有哪些驚喜？值得期待。

采寫：南都記者 鐘鍵挺

中梁控股首日開盤大漲強自驅模式助力快速發展

“要山有山，要海有海，我們沒有不發展，我們只是把錢砸去了其他城市。”曾經碰上個溫州人這么調侃家鄉，但實事求是，溫州確實培養了一批優秀的商賈。

早在1993年，溫州商人楊劍就進入了房地產行業，其創立的中梁控股集團有限公司(2772.HK,下文簡稱“中梁”)于今年7月16日于港交所正式掛牌上市。本次中梁發行最終定價為5.55港元/股，募資凈額為27.73億港元。

截至2019年7月16日收盤，公司股價大漲7.21%，每股報5.95港元，總市值達210億港元，遠遠跑贏當日深港通內房股指數。

企業上市能整合資本與核心的資源，助力自身迅猛騰飛。集資所得款58.6%用于現有物業項目或項目階段的建筑成本，31.6%用作償還信托貸款，9.8%作為一般營運資金。

這是登陸資本市場的二十強房企名單中，最姍姍來遲的一位。

復合增長率達131%

持續加碼二三線

經過20多年的砥礪奮進，中梁已經成長為一家高速發展的大型綜合房地產開發商。截至今年3月31日，中梁已開拓五大戰略經濟區中23個省份及直轄市的124個城市，即長三角、中西部、環渤海、海峽西岸、珠三角，布局353個物業項目，土地總儲備為約3886萬萬平方米。

2013年，國務院下發了《國務院關于加快棚戶區改造工作的意見》，棚戶區改造是一項關乎改善民生及發展的重大項目。自2018年，地方當局及相關部門已將該計劃列入重要工作日程，并根據黨中央及國務院的決策及部署加快項目落實。中梁抓住了機會，積極響應三四線棚改和去庫存的國家政策，為自身奠定了初步基礎。

緊接著，中梁持續加碼投資二三線城市、商業、產城等業務。

2016年，中梁總部搬至上海，也標志了企業由區域性房企向全國性房企的轉變。招股書顯示，2016年、2017年、2018年，毛利率分別是21.1%、20.4%、22.9%，凈利潤為-2.74億元、4.99億元、25.26億元。此外，全年合約銷售額為190億元、649億元、1015億元，近三年年復合增長率為131%，成功加入房企千億俱樂部的名單。且最新數據顯示，2019年年初至4月底，已經完成377億元的合約銷售額。

易居研究院百家房企拿地報告統計表明，2019年至今，中梁已斥資171億元拿下33塊土地，二線與三四線城市各占比一半，合計建筑面積約373萬平方米。據悉，中梁堅持只拿凈利潤率超過11%-13%的地，基本實現90%的項目去化率。今年第一季度，中梁收購的23塊地中，13塊(總建筑面積約1.7百萬平方米)地位于二線城市。

招商證券研報對此認為，中梁加碼布局二三線的戰略具備前瞻性的眼光。結構上看，一線城市銷量已見底回升，二線城市銷量滯后于一線，或是今年銷量復蘇的最大貢獻者。

強自驅模式

奉行仁商之道

房企們就像在接力賽跑，中梁有“456”(4個月開盤、5個月現金流回正、6個月再投入) “123”(沖刺1個月、常態2個月、紅線3個月)模式，“123”則保證首期開盤與續期供貨的時間銜接的合理性。

除此之外，中梁還有一套中國式阿米巴經營模式。

日本“經營之圣”稻盛和夫提出過著名的管理理念——阿米巴經營模式，其精髓是“量化分權”。中梁便是將該模式本土化，把大企業做分解，采用“精總部、強一線、小組織”戰略。區域直接變為利潤主體，激發了員工“我要做”的自驅力。

在對內管理上，企業堅持強自驅的激勵模式，成為了一個不折不扣的“地產人”。

仁商之道，是企業發展的根本動力。以善為本，以德潤心，企業活在積極向上的力量之中，方能激流勇進，與行業共同創造價值。在社會責任上，中梁充分發揮自身優勢，承擔社會事業，致力當好一名“企業公民”。

建造愛心圖書館、設立專項基金、立愛心募捐點、走進革命圣地……從2017年1月至今，中梁的“書香中梁”公益活動，從無到有，從小到大，為孩子們點亮未來的腳步扎扎實實、從未停下。

已在浙江、安徽、青海、西藏、上海、云南、福建、江蘇、新疆、河北等多個省市落地深耕，“五年百校”公益之路征途未止，一直在前行。

作為國民經濟的重要行業，上市房企平均銷售增速優于行業整體水平，而作為剛剛踏入資本市場的中梁，也勢必再次奮力抓住機會，向頭部靠攏，未來可期。

·CIS·

堅守初心勇擔使命 守護道路平安暢通 非凡十年公安交管工作成就回眸

十年，擎旗奮進，抒寫忠誠；十年，披荊斬棘，一路榮光。

黨的十八大以來，全國公安交管部門和廣大公安交警始終堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，不斷增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”，深入踐行對黨忠誠、服務人民、執法公正、紀律嚴明總要求，積極適應經濟社會發展新形勢，主動順應人民群眾新期待，堅持道路交通安全與暢通并重，不斷深化交管改革，推進協同共治，強化科技應用，努力實現道路交通治理能力現代化，堅決保障人民生命財產安全、服務經濟社會發展、維護社會穩定大局，用忠誠和擔當書寫了新時代道路交通平安暢通的答卷。

保路暢人安

聚焦主責主業，防事故保安全保暢通

道路交通安全事關人民群眾的切身利益，路暢人安是全社會的共同期盼。交通安全承載著服務經濟社會發展和保障改善民生的責任使命，牢牢守住安全發展底線、切實維護人民群眾生命財產安全，是公安交管部門的重要使命任務。

這十年，全國公安交管部門認真貫徹習近平總書記關于安全生產的重要指示精神，秉持“人民至上、生命至上”的理念，緊緊圍繞防事故、保安全、保暢通，堅持防控群死群傷交通事故與壓減交通事故死亡總量并重，注重理念、制度、機制、方法創新，協同共治、共建共享，強化責任擔當、狠抓措施落實，全力維護人民群眾生命財產安全，確保全國道路交通安全形勢持續穩定，全國群死群傷道路交通事故連年下降、連創新低。

為有效遏制道路交通事故，各地公安交管部門不斷強化路面管控，持續推進道路交通事故預防“減量控大”工作；持續開展專項整治全國統一行動、區域聯合行動、精準查緝行動，對交通違法行為和重點車輛保持嚴管態勢；始終堅持對酒駕醉駕“零容忍、嚴執法”，不間斷開展全國性、區域性聯合整治和常態化夜查等專項行動，結合酒駕醉駕典型案例開展警示教育；持續開展隱患“清零”行動，重點車輛檢驗率、報廢率、交通違法處理率顯著提升；大力推動農村“兩站兩員”建設，農村地區交通事故和交通違法多發勢頭得到有效控制；扎實開展“一盔一帶”安全守護行動，有效提高了電動自行車、摩托車騎乘人員和汽車駕乘人員的安全防護水平。

今年6月，按照部黨委部署要求，公安部交通管理局部署各地公安交管部門深入開展夏季突出交通違法行為專項整治“百日行動”，為黨的二十大勝利召開創造良好的道路交通環境。行動中，各地公安交管部門堅持整治與宣傳同步、處罰與教育并重，嚴查嚴管突出交通違法行為，有力有效凈化秩序、保障安全，堅決維護道路交通安全形勢穩定。

十年來，各地公安交管部門積極適應新時代城市交通治理科學化、精細化、智能化新要求，融合大數據、云計算、物聯網、互聯網、人工智能等新技術，深化拓展提升，強化對路面交通違法、擁堵、重點車輛的動態監測預警，增強扁平化指揮和應急處置的作戰實效，“信息主導警務”理念已經成為交通管理工作的“導航儀”。

深化交管改革

以人民為中心，持續釋放惠民紅利

征程漫漫，改革先行。回望過去十年，新時代的公安交警守正道而開新篇、致廣大而盡精微，不斷展現新作為新氣象。

這十年，全國公安交管部門堅持以人民為中心的發展思想，以初心不變的定力、沉著應變的智慧、主動求變的勇氣，回應人民群眾新要求和新期待，先后推出車檢、駕考、跨省異地繳納罰款、交通事故快處快賠、機動車號牌管理等一系列改革新舉措，車檢排隊、駕考積壓、罰款繳納不方便、輕微事故處理賠償不便捷等問題基本解決，異地車輛檢驗和駕駛證考試、審驗、補換證等業務全部實現，交通管理服務質量和水平全面提升。

2015年，公安部交通管理局在全國構建面向公眾的互聯網交通安全綜合服務管理平臺，目前，已注冊用戶4.79億，道路交通管理業務上網提速，逐步實現“讓數據多跑路、讓群眾少跑腿”。

2018年6月27日，公安部召開會議，對公安交管部門深入推進行政管理服務改革、提升交管服務便利化水平、不斷滿足新時代人民群眾新期待新要求進行專題部署；同年9月1日，“申請材料四個減免”“一證即辦”“一窗通辦”和跨省異地檢車等便民利民舉措正式落地，20項公安交管行政管理服務改革新措施在全國全面啟動推行。

按照公安部黨委部署要求，2021年5月10日，公安部交通管理局推出“我為群眾辦實事”公安交管12項便利措施。6月1日，試點機動車駕駛證電子化等12項新措施在全國順利實施。

今年9月，公安部會同國家市場監督管理總局、商務部等部門推出了深化機動車檢驗制度改革、便利二手車交易登記等系列便民利企新措施，進一步便利群眾企業辦事，更好服務經濟社會發展。新措施自今年10月1日起正式實施。

據統計，2018年以來，公安部交通管理局陸續推出9批次78項改革新措施，窗口改革惠及9億余人次，互聯網服務惠及近29億人次，為群眾企業減少辦事成本800余億元。

回望這十年，公安交管部門用一項項有力度有溫度的改革舉措，讓人民群眾在日益美好的生活中觸摸到時代發展的累累果實，在群眾心中激蕩起滿滿的獲得感、幸福感、安全感。

傳播法治理念

提升治理能力，護航法治中國建設

喝酒不開車、開車不喝酒。這在當今的中國已經成為廣泛的社會共識，也成為廣大人民群眾的理性選擇和自覺行動。

全民抵制酒駕醉駕的背后，是自2011年“醉駕入刑”以來，全國公檢法機關貫徹落實習近平法治思想，分工協作、密切配合，嚴格規范公正文明執法、司法；是全國公安機關堅持人民至上、生命至上，始終嚴厲打擊酒駕醉駕違法犯罪行為；是社會各界共同參與，積極推動抵制酒駕醉駕，維護了道路交通秩序，樹立了法律權威。

10多年來，醉駕治理推動了國民安全意識和法治意識的雙提升，加深了國民對法律的敬畏、對規則的遵從，獲得了顯著的法律效果和社會效果，醉駕治理已成為法治中國的法治樣板。

一個國家走向現代化，必然要走向法治化。經濟發展、時代進步，離不開法治護航；社會和諧、百姓平安，靠的是法治守衛。

回望這十年，作為平安中國、法治中國的建設者、推動者、踐行者、捍衛者，全國公安交管部門堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實習近平法治思想，緊緊圍繞嚴格規范公正文明執法的目標要求，持續推進執法隊伍專業化、執法行為標準化、執法管理系統化、執法流程信息化，依法治理能力明顯提升，有效推動了交管工作高質量發展。

提高廣大交通參與者的文明守法出行意識，是打造平安暢通交通環境的重要途徑。2012年11月，國務院批復同意將每年12月2日設立為“全國交通安全日”。十年來，“全國交通安全日”活動對促進道路安全暢通、推進社會文明進步、加強社會公德建設產生了深遠影響，推動形成了政府主導、部門聯動、行業盡責、公眾參與的交通安全宣傳教育工作長效機制，全民交通法治意識、安全意識和規則意識不斷提高。

為進一步提升城市道路交通管理水平、優化交通秩序，近年來，公安部聯合多部門在全國部署開展城市道路交通管理暢通工程、文明交通行動計劃和文明暢通提升行動，持續提升科學化、精細化、智能化管理水平，不斷提高廣大交通參與者的文明守法出行意識。安全、文明、法治，逐步成為全社會對道路交通的共同期許。

十年來，一項項有力的改革舉措、一條條規范的執法記錄、一起起具體的案事件處理、一張張出色的成績單，見證了公安交管部門加強和創新社會治理的堅實足跡，也見證了廣大公安交警為促進社會公平正義、朝著法治公安建設目標奔跑的身影。

鍛造公安鐵軍

鑄警魂強素質，履行新時代使命任務

絕對忠誠、絕對純潔、絕對可靠，堅決聽黨指揮，永遠對黨忠誠，是公安隊伍最重要的政治品質和精神本色，是強警鑄魂的本質內涵和根本要求。

這十年，全國公安交管部門牢記習近平總書記殷殷囑托，深入踐行對黨忠誠、服務人民、執法公正、紀律嚴明總要求，鑄牢忠誠警魂、傳承紅色基因，鍛造讓黨中央放心、讓人民群眾滿意的高素質過硬公安交警鐵軍。

近年來，全國各級公安交管部門深化思想認識、提升政治站位，著力解決隊伍中存在的各類突出問題，推動政治生態進一步優化、紀律作風進一步好轉、素質能力進一步增強、執法司法公信力進一步提升。廣大公安交警把公安隊伍教育整頓與履行好主責主業緊密結合起來，把教育整頓激發出來的履職擔當、干事創業熱情，轉化為做好各項公安交管工作的強大動力，全力以赴維護道路交通安全暢通和諧，堅決把絕對忠誠、絕對純潔、絕對可靠落實到行動上。

厲兵秣馬，淬煉精兵；練戰結合，鍛造鐵軍。全國公安交管部門和廣大公安交警緊緊圍繞交警隊伍革命化、正規化、專業化、職業化建設要求和鍛造“四個鐵一般”公安鐵軍標準，苦練新時代依法履職本領素質，以時不我待的緊迫感、重如千鈞的危機感、奮發有為的使命感、任重道遠的責任感，在真練嚴考中實現能力水平的淬火提升。

風高浪急，砥柱中流挽狂瀾；歲月為證，許黨報國鑄警魂。

抗洪搶險、抗震救災、抗擊疫情……危急時刻，廣大公安交警義無反顧、逆行出征，用忠誠與奉獻筑起堅不可摧的銅墻鐵壁。在各級黨委政府和公安機關的領導下，廣大公安交警恪盡職守、敢于擔當，堅守一線、連續作戰，任勞任怨、無私奉獻，認真做好道路交通安全管理各項工作。2016年至2021年，全國有190名交警、97名輔警因公犧牲。各地公安交管部門中涌現出一大批先進集體和先進個人，其中676個集體、1012名個人受到省部級以上表彰，贏得社會各界的廣泛贊譽。

再回首，涉險闖灘初心不改；望征途，錦繡山河壯美如故。走過非凡十年，公安交警隊伍實現了又一次蛻變。黨的二十大即將勝利召開，廣大公安交警將以忠誠的步伐、昂揚的姿態、過硬的本領、嚴明的作風展現出新的風貌，堅守為民初心、忠實履職盡責，全力以赴書寫平安中國、法治中國建設新篇章，為新時代中國特色社會主義事業保駕護航。

來源｜人民公安報《交通安全周刊》

編輯丨郭紅霞

審核丨靳 濤

簽發丨李小杰

投稿郵箱| xjjjzdtw@163.com

抗日戰爭時，中國海軍到哪里去了？

1

有一種悲壯，叫壯烈自戕。

81年前的今天，1937年12月26日，青島小港。

在中國海軍第三艦隊司令謝剛哲的命令下，中國海軍以“鎮海”驅逐艦為首的8艘艦艇，在青島小港集體自沉；與此同時，另外4艘中國軍艦也悲壯自沉于山東劉公島港內——為了阻滯日軍進攻，原本出身于東北海軍的中國海軍第三艦隊主力，在“九一八”事變六年后，選擇了以集體自沉堵塞航道、延阻日軍進攻的方式，來遙望海灣對面的東北故鄉。

當時，從“七七事變”后短短五個月間，中國海軍四大艦隊的第一、第二、第三艦隊，此時主力已或自沉，或在與日本海空軍的決戰中損耗殆盡——在當時，盡管中國海軍艦艇總數有100多艘，但總噸位卻只有少得可憐的68895噸，且沒有任何配套航空兵支援。

與此相比，是1937年日本海軍卻擁有各式艦艇高達190多萬噸，是中國軍隊的近30倍之多。另外，日軍海軍還擁有1220架飛機，并占據了旅順、青島、上海、澎湖馬公港等重要軍港，對中國呈現出海上包圍態勢，使得弱小且沒有飛機護航的中國海軍，被完全壓制封閉在江河湖海，處于被動挨打的極端不利態勢。

自1894年甲午海戰后實力不斷衰退的中國海軍，此時早已力不如人，抗戰爆發后，悲戚之下，國民政府為了力保上海和南京，最終決定將中國軍艦主力用來自沉，以封鎖長江等各大航道，阻遏日本海軍沿水路入侵中國。

決策已下。

在第三艦隊自沉前，1937年8月11日，中國海軍部長陳紹寬在江蘇江陰長江水面上，黯然閉上雙眼，默默無語。

隨后，中國海軍第一艦隊、第二艦隊的228艘各類大小艦艇開始自沉落水。

這一天，中國海軍軍艦汽笛哀鳴，軍旗低垂，這是中國海軍發展史上的至暗時刻。

而本文開頭的青島自沉，也是繼中國海軍第一、第二艦隊在江陰自沉后，緊接著第三艦隊的壯烈自毀。

▲中國海軍在江陰自沉戰艦。

2

作為中華民國第一艦隊司令，出生于福建省候官縣（今福州市區）三坊七巷的陳季良（1883-1945），當他很小的時候，母親就經常帶他到福建寧德的外公家小住，每次，母親都會讓他登樓觀海，然后對他說：

“海上無門，外國人最易來犯。”

有一次登樓觀海時，母親指著漁民留在海灘上的泥橇說：

“明朝倭寇犯境，戚繼光將軍以此橇作武器，潮退時，令士卒乘而逾泥，殺敵奪舟，獲大勝。”

母親的話，陳季良記了一輩子。

日后，他考入南京江南水師學堂，畢業后又到英國留學。1919年，當時還叫做陳世英的他，作為民國海軍“江亨”艦艦長，在黑龍江入海口支持蘇聯紅軍擊殺了數十名日軍。

為了逃避日軍的追擊，陳世英在北洋政府的保護下改名為陳季良，并繼續在民國海軍中效力。此后，他在民國海軍中輾轉升遷，至1937年抗戰全面爆發時，他已官至國民政府海軍部常務次長兼第一艦隊司令。

1937年8月，在將戰斗力相對較弱的艦艇自沉后，陳季良此時正帶領著中國海軍第一艦隊主力駐守在江陰自沉線外防衛日軍。

從1937年8月16日開始，日軍空軍開始不斷抵近偵察、轟炸中國海軍艦艇。在連日偵察，發現中國海軍沒有空軍支援后，當年9月22日，日軍先是出動30多架飛機轟炸中國海軍旗艦“平海”號。9月23日，日軍再次集結70多架飛機轟炸中國海軍。由于摸透中國海軍沒有空軍支援，日軍竟然在沒有戰斗機護航的情況下，單獨由轟炸機組團攻擊中國海軍。

此時，海軍部長陳紹寬由于赴英國參加英皇加冕典禮仍然未歸，在此情況下，當時擔任海軍部常務次長兼第一艦隊司令的陳季良在危難之中，臨時代行起海軍最高指揮大權，由此掀開了中國海軍史上最殘酷的“江陰保衛戰”的序幕。

▲日軍拍攝的中國軍隊在江陰沉船場面。

3

江陰保衛戰，是中國海軍的壯烈史與陳季良的生死劫。

1937年9月22日，中國海軍第一艦隊在與日本海空軍激戰2個多小時后，擊落了3架日機，另外還擊傷了8架日機。中國海軍則陣亡6人，傷30多人，另外“平海”“應瑞”兩艦也中彈受損。

當時，擔任江陰保衛戰總指揮的中國海軍第一艦隊司令陳季良以“平海”艦作為旗艦，9月22日當天，“平海”艦先后用高射炮和高射機槍擊落了4架日軍飛機。但“平海”艦也被炸傷，另有5名官兵犧牲，20多人受傷，艦長高憲申腰部也中彈受傷。

9月22日當晚，陳季良召集各艦艦長開會，針對日軍飛機猛烈攻擊旗艦“平海”號情況，有艦長建議陳季良降下司令旗，但陳季良堅決拒絕，他說：

“平海艦是我軍旗艦，也是敵機轟炸的重點，但我決不因此而降下司令旗。”

9月23日，日軍共出動73架飛機再次來犯，在敵機猛烈攻擊下，“平海”艦被擊沉，但陳季良隨即又移駐“逸仙”艦，并掛出司令旗繼續指揮戰斗。

戰斗持續到9月25日，16架日軍飛機又開始猛攻陳季良所在的“逸仙”艦，當時，“逸仙”艦先后擊落2架敵機，但自身也被擊中，并有14人犧牲、6人重傷，面對軍艦下沉在即的危亡情況，官兵們勸陳季良撤退，但陳季良卻咆哮著說：

“不！我們還剩下十幾發炮彈，我們要和敵人拼到底！”

激戰中，“逸仙”艦再次中彈，艦身左傾入水，當時，陳季良也被彈片擊中腰部，血流如注的他摔倒在甲板上，他強忍著劇痛，硬撐著站起來大吼著說：

“中國軍人最好的歸宿，就是與敵人戰到最后一刻！”

在陳季良的鼓舞下，“平海”艦上甚至是負傷的官兵，也從血泊中頑強站起，利用最后的炮彈，甚至是身邊的手槍和步槍，向日軍發出了最后的反擊，一直到所有的子彈打光。“逸仙”艦也因多處中彈，艙內大量進水，最終沉沒于江中。

▲陳季良。

9月25日當天，陳季良下駐的第二艘旗艦“逸仙”艦也被擊沉后，陳季良再次移駐第三艘旗艦“安定”艦，他帶領著民國第一艦隊最后的精銳海軍，在“安定”艦上再次升起了司令旗。

有人對陳季良說，“掛司令旗暴露目標是很危險的”。

早已將生死置之度外的陳季良，大義凜然地說：

“司令旗在，中國的艦隊就在，對敵是蔑視，對自己人是鼓舞。”

在沒有任何空軍力量支持的情況下，從1937年8月16日至9月25日，陳季良指揮殘余的中國海軍第一艦隊，與趕來支援的中國海軍第二艦隊一起，與日本300多架戰機、70多艘軍艦周璇戰斗了近兩個月之久。

最終中國海軍以被炸沉11艘軍艦的代價，擊落了十多架日軍飛機，另外擊傷了30多架日機。

這場慘烈的江陰保衛戰，被德國軍事顧問團團長法爾肯豪森稱之為“第一次世界大戰后最慘烈的海空戰”。

此后，一直血戰到1937年10月23日，陳季良下轄的中國海軍第一艦隊主力軍艦已接近全軍覆沒，另外以曾以鼎為司令的第二艦隊主力也傷亡慘重，然而日寇卻始終未能突破江陰封鎖線。

盡管在江陰保衛戰中頑強阻擊了日軍海軍，但1937年12月，隨著日軍占領上海后又先后攻占山東、江蘇沿海，并不斷從日本本土和北方戰場迂回夾擊江陰、進逼南京。在此情況下，國民政府決定棄守國都南京，并下令中國海軍掩護國民政府各個機構西遷。

隨后，在南京業已淪陷的背景下，中國海軍開始向長江中游集中，協助國民政府進行武漢會戰。

▲1937年9月22日，日軍飛機在江陰江面轟炸中國海軍平海號巡洋艦。

4

隨著陳季良的第一艦隊，和曾以鼎的第二艦隊先后退守長江中游、協助拱衛武漢，民國殘余的海軍精銳，也走到了最后時刻。

1938年3月開始，日軍以陸軍為主，并集結海空軍，投入40多萬兵力全力進攻武漢。

此時，中國海軍原有的130多艘艦艇，除了25艘自沉用于阻塞江道，另外有82艘艦艇已于此前被日軍擊沉。在無力主動攻擊的情況下，中國海軍在長江殘存的最后20多艘軍艦全部集中開往武漢上游，開始執行防御作戰。

在此情況下，晚清民國傳奇戰艦“中山”艦，也走到“生命”的最后時刻。

中山艦原名“永豐艦”，是1910年清政府花費68萬銀元從日本定制的，1913年完工回國后，中山艦先后參加了護國討袁運動，隨后它又經歷過“護法運動”“東征平叛”“孫中山蒙難”“中山艦事件”等重大歷史事件。

到1938年武漢保衛戰期間，中山艦的艦長，是福建福州望族、海軍名將薩鎮冰的侄孫薩師俊。

作為中山艦的第十三任艦長，在1938年武漢會戰打響后，薩師俊帶領中山艦官兵奔赴武漢保家衛國，并奉命將中山艦上的三門大炮拆下，以支援武漢外圍的防空火力。

▲中山艦舊照。

從1938年6月至10月，中山艦一直負責警戒金口至嘉魚、新堤沿江一帶，奮勇抗擊日寇入侵。

1938年10月24日，武漢會戰進入白熱化階段。中山艦在日軍飛機的狂轟濫炸下，舵機和鍋爐完全毀壞，整個軍艦失去控制，幾分鐘內進水達1米多深。隨后，中山艦完全喪失了動力，開始在長江上隨波逐流。

盡管如此，艦長薩師俊仍然堅持在駕駛臺上指揮作戰，隨后，日軍飛機又炸中中山艦艦首，薩師俊雙腿被炸斷，血流如注，但他仍然忍住劇痛，堅持指揮官兵開炮轟擊日寇。

官兵們看到艦長薩師俊已身受重傷，就想用舢板帶他上岸醫治，沒想到薩師俊卻說：

“諸人員可離艦就醫，但我身為艦長，職責所在，應與艦共存亡，萬難離此一步。”

當時，中山艦駕駛艙內也已進水，軍艦沉沒在即，副艦長呂叔奮當機立斷，下令強行將雙腿已被炸斷的薩師俊和受傷官兵轉移到舢板。舢板剛剛離艦時，中山艦艦首就高高昂起，有如英雄昂首挺胸般慷慨就義，隨后在嗚咽壯烈中沉入江底。

而剛剛被轉移到舢板上的薩師俊和24名受傷官兵，則被日軍飛機瘋狂掃射，最終全部壯烈犧牲，尸體全部沉入長江，不知所蹤。

就在武漢會戰前，薩師俊曾經對部隊官兵們說，“吾任之所在，生死以之，但愿以身殉國！”

這位出身海軍世家的中山艦艦長，最終將生命和熱血，拋灑在了長江之上。

▲薩師俊。

5

中山艦的毀滅，也標志著中國海軍第一、第二、第三艦隊在抗戰中的近乎全軍覆沒，此時，民國剩余的最后海軍、隸屬廣東方面的第四艦隊，也走上了最后的征途。

就在中山艦被擊沉前三天，1938年10月21日，日軍攻陷廣州，隨后，日軍開始沿珠江水系進犯佛山三水，為了遏阻日軍西進，穩定兩廣地區軍心民心，海軍第四艦隊、同時也是民國海軍最后的精銳也全軍出動，向日軍展開了主動攻擊。

1938年10月29日，在第四艦隊司令黃文田命令下，民國最后的尚有攻擊力的精銳戰艦“執信”“堅如”“仲愷”“仲元”“飛鵬”“湖山”號等6艘軍艦，在少校艦長李錫熙率領下，向西江下游日軍占領區佛山三水進發，并沿江攻打日軍炮臺。

當天下午5時許，李錫熙率領的“執信”艦在摧毀日軍四座沿江炮臺后，他所率領的6艘艦隊，在西江馬口崗遭到了日軍13架飛機的輪番攻擊，隨后，“執信”艦被日軍飛機擊中數彈，艦長李錫熙的右腿也被炸斷，危急之中，官兵們想將李錫熙抬下去治療。

沒想到李錫熙卻堅決拒絕，他命人當場抬來一把椅子，并用自己殘存的左腳在椅子上支撐住身體，用盡生命中的最后氣力，繼續堅持坐在指揮臺上指揮作戰。

“執信”艦上的少尉副艦長林春炘、輪機長楊信光、槍炮員周昭杰等23人已經犧牲，另外輪機長楊信先等15人也已身負重傷，艦上能投入作戰的官兵只剩下不到一半人。

此時，右腿已被炸斷，靠著強坐在椅子上硬撐的李錫熙，在血流如注中，也向船員們下達了最后的指令：

“駛至敵炮臺500碼處，進入敵射擊死角，用我們的艦炮抵近射擊！”

就在這個當口上，日軍兩發炮彈直接命中了“執信”艦鍋爐和輪機艙，“執信”艦艦身幾乎被炸斷，并突然上翹。幾分鐘后，“執信”艦沉沒落入西江，李錫熙也隨之墜江犧牲，年僅38歲。

而與李錫熙一起共同作戰的第四艦隊其他艦艇，也在日軍飛機的狂轟亂炸下或負傷、或沉沒，這也成了民國抗戰史上，中國海軍與日軍海空軍大型對戰的最后絕唱。

▲1940年，國軍在馬口遺址豎碑紀念李錫熙等陣亡將士。

6

廣東西江之戰后，民國海軍的所有家底，已基本全軍覆沒。

抗戰進入到1939年后，鑒于當時中國海軍艦艇已幾近全軍覆沒、無艦可戰的現狀，此后，中國海軍開始在日軍敵后廣泛開展布雷游擊戰，并將長江流域作為布雷作戰的重中之重。

當時，中國海軍使用的水雷主要有漂雷和定雷兩種：漂雷順水漂流，一遇到目標就會爆炸；定雷也稱為錨雷，設置下放在水中，一碰撞到物體便會爆炸。

對于中國海軍殺傷力巨大的布雷作戰，日軍一位隨軍記者回憶說：

“（中國海軍）在江面上布下了無數的水雷，南京和漢口之間成了可怕的水雷區······由于水雷太多，好多掃雷艇都觸雷沉沒了。炮艦、運輸船也相繼觸雷，損失慘重。

（一支執行登陸任務的艦船觸雷后）江水升起了巨大的水柱，船被炸成兩截。船上的若月（日軍隨軍記者），同盟通訊社的下津久男以及60多名陸戰隊員全被拋入江中，被江水吞沒了·······一旦落水，連尸體都浮不上來。”

在中國海軍水雷隊的威懾下，日軍心驚膽顫，不敢在長江水路上長驅直入，日軍海軍長江艦隊司令甚至通告所屬艦艇：禁止集結行駛；凡行駛蕪湖以上商船須由掃雷艦引導；艦船不得在夜間行駛等，以防止被中國海軍設置的水雷炸傷。

在中國海軍幾乎是全流域布雷作戰的威懾下，1940年長江要鎮湖北宜昌淪陷后，日軍雖然控遏要道，但卻始終無法從水路進入四川進攻重慶。而在第一次長沙會戰期間，日軍為了繞開中國海軍的雷區，不得不用小型舟艇攜帶少量補給分散登陸作戰，由于力量分散，日軍許多部隊都被中國軍隊進行了分割殲滅。

▲抗戰時期中國海軍自制的觸發水雷。

根據民國“海軍要塞炮擊及布雷戰績”記載，1937-1939年間，中國海軍共計擊沉、擊傷日軍艦船148艘；僅1940年一年間，中國海軍就擊沉了218艘日軍中型艦艇、運輸船、商船和汽艇等中小型艦艇。

1942年，海軍總司令陳紹寬在《抗戰六年來的海軍》一文中，高度贊揚了布放水雷殺敵的功績：

“單就長江方面之蕪湖至湖口，九江至漢口，漢口至岳陽這三個地區中，已經出擊過93次，布放漂雷1600具。根據各區監視哨報告，經調查屬實者，也已炸沉敵艦艇船156艘，平均10個漂雷，可以換取敵艦一艘。在此156艘中，包括中型艦、運輸艦、商船、汽艇等，其物質損失的價值，至為重大。同時，使敵人水上運輸日趨崩潰之途，可以減輕我反攻時障礙。這種使命的達成，全藉我海軍官兵的用命。”

當初，民眾對于海軍抗戰多有怨言，認為海軍抗戰“不力”。對此，憑借“微薄”家底與日軍幾乎是竭盡全力斗爭的海軍總司令陳紹寬，引用當年美國總統羅斯福回答民眾質問時的一段話說：

“我現在可以回答那些發問‘海軍到哪里去了’的人，中華民國的海軍，在其應當在的地方，現在還在那里奮斗！”

▲中國海軍布設的水雷。

7

而讓日軍為之膽戰心寒的布雷戰，也是海軍將士們浴血犧牲的結果。

1941年，隨著中國海軍布雷規模的日益加大，中國海軍共成立了5個布雷大隊，下設10個布雷支隊。當時，為了發揮水雷爆炸最佳效果，中國海軍水雷隊員們必須仔細測量地形、水流，和偵察敵人艦船活動情況。

為此，布雷隊員們在敵占區晝伏夜出，還不斷與反水雷戰的日軍進行作戰，1940年4月6日，海軍布雷隊員陳永生在進入江西湖口敵占區布雷時，不幸被日軍逮捕，在被嚴刑拷打始終不屈后，12天后，1941年4月18日，日軍用鋸子將陳永生活活鋸死殺害。

為了順利布雷，抗戰期間，中國海軍第五布雷大隊隊長林遵，有一次在布雷期間由于找不到渡船，布雷隊員們只得冒險跳入江中，一邊游水、一邊用手推著水雷前往江心布放，不料布雷過程中被日軍發現，不少隊員在現場泅渡時，慘遭日軍機槍掃射中彈犧牲。

在前后歷時八年的中國海軍布雷戰役中，海軍部隊共有幾百名官兵或遭日軍殺害，或遭日軍俘虜后被送做苦力。

當時，中國海軍第五布雷大隊的隊員董承良、林炎妹兩人，在一次布雷行動中被捕后，兩人跟其他中國戰俘一起，被日軍押解到日本北海道深山老林，充當開采煤礦、鐵礦的苦役，為此，兩人經常被日軍士兵鞭打腳踢、狼狗撕咬。

后來，董承良、林炎妹兩人拼死逃入日本北海道的茫茫森林，過起了與世隔絕的野人生活。

1945年日本投降后，不知道世事變化的兩人，仍然繼續留在日本北海道的原始森林中逃生過活，更不知道后續發生的國共內戰、新中國建立等眾多世事變遷，一直到1972年中日建交后，經過多方尋跡調查，幾經交涉，他們兩人才由日本被遣送回原籍福建得到安置。

而那時，距離他們被捕，已經整整過去了近三十年的時間，這兩位中華民國最后的海軍戰士，才得以回歸故土，重返祖國。

▲中國海軍將士。

8

1945年春，轄下海軍幾乎全軍覆沒的民國第一艦隊司令陳季良，也走到了生命的最后時刻。

由于在1937年江陰保衛戰中被日軍轟炸造成的腰傷復發，加上感染風寒后，在當時抗戰的環境下缺醫少藥，1945年4月14日，病重的陳季良在彌留之際，對身邊的妻子最后留言說：

“我深恨未能將日寇趕出中國·······我死后，不要讓我入土，我要看著日本人被打敗。等打敗了日本人，你就往我的棺材里倒幾杯酒，我也要好好慶賀一番。”

對妻子說完這段后，戎馬生涯、馬革裹尸的陳季良，最終在四川萬縣含恨去世，終年63歲。

陳季良死后，他的妻子遵從他的遺愿，特地為他制作了一口水泥棺材，將陳季良將軍的遺骸安置在了重慶一面山坡之上。

陳季良死后四個月，1945年8月15日，日寇正式宣布投降。

當勝利消息傳來時，重慶全城歡聲震動，但陳季良的妻子沒有走上街頭慶祝，她靜靜來到丈夫的靈柩前，嚎啕痛哭了一場，她在淚雨中告訴丈夫，“我們終于打敗了日本人。”

抗戰勝利后，陳季良被追贈為海軍上將，將軍的遺骸最終被用軍艦送回他的故鄉福州。當運載他靈柩的軍艦抵達福建馬尾港時，家鄉人自發圍聚到了碼頭，用最沉默也最隆重的方式，迎接這位故鄉英雄的到來。

1945年后，陳季良的妻子跟子女移居臺灣，改革開放后，陳季良的孫子們還時不時回到福州，前來為祖父陳季良將軍掃墓。

此后，往事如白云蒼狗，幾經動蕩，人們逐漸忘卻了這群為了祖國的自由與解放，將自己的生命和熱血，揮灑在綠水青山之間的海軍勇士們。

遙想當年，他們以幾乎全軍覆沒的悲壯犧牲，御敵于山河湖海之間，那些“誓掃匈奴不顧身，五千貂錦喪胡塵”的鐵血往事，最終化諸風中。

或許，記憶不堪回首，往事只能滄桑罷了。

誰憶當年人？

參考文獻：

劉傳標：《民國海魂：抗戰海軍英豪肖像》，中國社會科學出版社2015年版

陸儒德：《抗日戰爭中的中國海軍》，海洋出版社2015年版

陳悅：《清末海軍艦船志》，山東畫報出版社2012年版

薩蘇：《矢盡弓折——日本照片中長江上的中國海軍》