雷神宮殿鑰匙有什么用(特斯拉model3車主1萬公里真實感受，6000字，你想知道的都在里面)
雷神宮殿鑰匙有什么用文章列表:
- 1、特斯拉model3車主1萬公里真實感受，6000字，你想知道的都在里面
- 2、30多萬買豪華四驅，還新增了48V輕混！沃爾沃XC60有實力對抗BBA嗎
- 3、帝豪L雷神Hi·X對比秦PLUS DM-i，比亞迪不再獨孤求敗？
- 4、漫威復仇者聯(lián)盟實體典藏版游戲開箱視頻：周邊超多超精致
- 5、吉利帝豪L雷神Hi·X上市，與秦PLUS DM-i對比，配置有點讓人失望
特斯拉model3車主1萬公里真實感受，6000字，你想知道的都在里面
本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：漫步龍1
關于本文，本人作為特斯拉model3 2021款標準續(xù)航真實車主1萬公里真實感受分享，沒有任何充值和吃軟飯，僅代表個人觀點。
重點：
本人不是特粉，更不是迪粉花粉，僅僅是自己掏腰包買一臺適合自己，自己想要的產(chǎn)品，僅此而已。
本人是多年軟件架構工程師，也參與多款軟硬一體的商業(yè)設備開發(fā)，所以某些觀點帶有職業(yè)習慣，僅僅個人觀點，如果和你的認知不一致，請忽略，并堅持自己的觀點，你一定是對的。
車頭照，model3 2021款標準續(xù)航版
車頭照，model3 2021款標準續(xù)航版
左側圖，未洗車
左側圖，未洗車
右側圖，未洗車
右側圖，未洗車
1，選這個車的原因
很簡單，問自己，預算范圍內(nèi)到底想要一臺什么樣的車，不是沒有各方面都優(yōu)秀的車，但價格就上去了，錢包表示疼。
我的預算：30w左右，落地不超過35萬。
我的需求：不考慮油車，沒有長途需求，人在長沙冬天最冷也就0度，家里有車位并且不少鄰居裝了充電樁小區(qū)不會卡這個；不考慮suv，就老婆孩子在身邊，老婆開她的車，娃十幾歲了不用做奶爸；駕駛感和操控優(yōu)先，不需要過度考慮舒適型和后排感受，說白了就是買一臺自己爽的車
初選考慮的車型：比亞迪漢，小鵬p7，特斯拉毛豆3 p版
比亞迪漢：車展看了一次，到店看了一次，應當是當年25萬多那一款，車挺大，內(nèi)飾啥的都不錯，但總感覺濃濃的汽配城風格用力過猛一樣。放棄的原因，是老婆孩子一聽是比亞迪，全部毫無理性的強烈拒絕，理由是每次打車大概率碰到比亞迪，車內(nèi)感覺很差，氣味難聞，而且冬天不開空調(diào)，多年腦內(nèi)記憶對比亞迪品牌感官太差，怎么說都不同意，連陪我去店里再看下都不愿意。無奈放棄，只能說byd的品牌從下往上走太難了，女性車主200%不會考慮比亞迪。
不早說海豹海豚，去年那會都沒發(fā)布呢。
小鵬p7：到店3次，試駕2次。我是先試駕了特斯拉后再去的小鵬，還是有一定對比性。
小鵬整體外觀，初看是3臺車里最打眼的，內(nèi)飾啥的也不錯，比漢淡一點，比特斯拉強，但車機系統(tǒng)有明顯的特斯拉痕跡，且邏輯感覺比較復雜比較深。作為軟件行業(yè)從業(yè)多年做過“競品分析”的人，這種人一看就知道怎么回事。當然，小鵬在努力做很多滿足國人的開發(fā)，這個是特斯拉比不了的。
放棄小鵬的原因，是作為文藝理工男，一開始就知道電動車看不見的重點是三電系統(tǒng)，這里可能小鵬比特斯拉差一點，我當時認為差一點可能只一點點，先試駕再說。結果我作為一個外行人，普通模式，運動模式，加速，剎車，專向，電門跟腳程度，發(fā)動機響應和噪音，車機系統(tǒng)和口呼智能語音等，特意在安全的前提下試了幾個高速變換車道“其實也就70碼左右”，兩個車對比，小鵬完敗特斯拉，何況那會我試的還是毛豆3標準版。這里很難精確說哪里有問題，僅僅是剛試駕了特斯拉，又去試駕小鵬，作為一名車齡15年的老司機，駕駛感差別很明顯。我相信小鵬的銷量就證明了這款車還是不錯的，只能說各有優(yōu)劣，期待小鵬的下一款車繼續(xù)迭代升級。
我是先看了小鵬，再試駕的特斯拉model3標準版，再試駕小鵬p7，再試駕特斯拉model3 p版，最后再對比試駕了一次p7，然后就堅定了選擇，小鵬很好，但不適合我。
小鵬的預算版本
小鵬的預算版本
特斯拉：這個品牌說實話需要勇氣去選擇，因為你買了，就代表總有人會問你“剎得住嗎？”和“內(nèi)飾太簡陋了吧”。關于這兩個問題，一會詳細說。
最開始的預算是直接上3.3秒的p版，34萬多，但去年那會標準版才23.5萬5.6秒，加價10w感覺沒必要，特別是試駕對比后，感覺5.6秒的加速已經(jīng)滿足了。
然后和小鵬二選一后，確定選擇特斯拉。我個人比較關注三電系統(tǒng)和車機智能化能力，無論別人怎么說，目前量產(chǎn)的電動車里，看銷量，同價位對比，特斯拉就是這個行業(yè)的天花板（請理性理解，關鍵字：量產(chǎn)車，銷量，同價位）。至于其它因素，比如內(nèi)飾，噱頭，情懷等，國產(chǎn)一眾電車那是暴打特斯拉。
提車照，老婆鎮(zhèn)樓
提車照，老婆鎮(zhèn)樓
選特斯拉第一個重要原因，就是看新聞和抖音的標題，“暴打特斯拉/秒殺特斯拉/特斯拉殺手...”等等等，和10年前國產(chǎn)手機一開發(fā)布會就和蘋果對比一樣，這反向證明了被暴打的這個就是行業(yè)標準，閉著眼選都不會有錯。
第二個原因，國人擅長站在巨人肩膀上，起步更高更快，這點毋庸置疑，看手機行業(yè)就知道了。但理性思考，特別是自己的行業(yè)經(jīng)驗。歷任公司參考友商的產(chǎn)品，吸收對方的長處，結合自己的特點，特別是軟硬件一體啊產(chǎn)品，基本第一第二代都有各種各樣的問題，你們看得到的表面問題，和只有我們自己知道的內(nèi)部“copy怪”等。基本要等到第2 3 4代產(chǎn)品才能穩(wěn)定下來。所以，出于實用主義考慮，國產(chǎn)第一第二代新能源車，基本不會考慮，不管吹得如何如何，不會給廠家做小白鼠。
2，1萬公里使用心得
說說這個車的幾個關鍵指標：2021款model3標準續(xù)航版，55度電池，nedc續(xù)航468公里，實際充滿顯示423公里，電尾門，帶熱磅空調(diào)，方向盤加熱，前后排座椅加熱，0百5秒6。我的是3d1進口電機。
10082公里，7個月
10082公里，7個月
目前公里數(shù)，1萬公里多，跑了3趟長途高速，都是單程390公里左右，一次1個人隨意開滿電開到半路未充電，到達目的地剩余15公里。還有2次帶了人，半路充電跑完的，其它時間都是城內(nèi)上下班普通公路跑的。
3，關于續(xù)航和能耗
可能因為長沙冬天不太冷的原因，提車滿電423公里，高速能跑380-400多公里，在城里跑滿電只能跑360 。
為啥說高速續(xù)航反而比在城里跑還遠，問就是鍵盤車主，先上幾個能耗圖，然后再說
正常和之前的油車一樣開
正常和之前的油車一樣開
正常開，沒開空調(diào)
正常開，沒開空調(diào)
正常開，開了空調(diào)
正常開，開了空調(diào)
暴力開，基本紅綠燈過了就80多碼的開法
暴力開，基本紅綠燈過了就80多碼的開法
基本當之前油車那要開法的話，能耗基本在100左右，可能是氣溫的問題，這個比官方標的實際能耗還低。能耗低于130的話，實際續(xù)航都能跑過表顯，我們車友群里有同款車滿電423實際跑了550還剩余20公里的大神。
再來說說為啥上下班城里開還會達不到高速續(xù)航，原因很簡單啊，但只有真實車主才知道。
就是電車和手機一樣啊，有待機消耗，還有哨兵模式特別費電，還有每次啟動車的前一公里，系統(tǒng)要給電池加溫保持最佳溫度非常耗電。跑高速就是電池加溫一次慢慢保溫，沒有其它消耗，繼續(xù)特斯拉優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，再加黃金右腳和氣溫，很容易跑過表顯。但城里開，充一次電怎么都能跑7天吧，這7天的自然待機消耗，哨兵，每天啟動幾次的電池加溫，理所當然跑不到表顯啦。
4，特斯拉的單踏板模式
這里申明一下，鍵盤車主退散。特斯拉和任何車一樣，有電門有剎車踏板。僅僅是能量回收模式推薦“保持”模式，保持模式的能量回收比較猛，一松教就感覺剎車一樣，這就是所謂的單踏板模式。
所有的鍵盤車主都在噴這個，我也想噴一下，不過我想噴的是特斯拉的品宣和翻譯團隊渣渣。明明這個模式是可以切換的好嗎？還有這取的啥名字啊？緩行，轉動，保持，請問誰能看得懂不？
這里翻譯一下，保持模式，就是單踏板模式，能量回收最猛，被人噴最猛的地方。
緩行模式，就是油車模式，基本沒能量回收的感覺，就是說，你切換到緩行模式，那開特斯拉和油車沒啥區(qū)別，就是提速快一點。
單踏板模式
單踏板模式
這里很多想說的話，嗯，不能說的話題
大家可以看看42號車庫的這個視頻，通過調(diào)取后臺日志數(shù)據(jù)，一臺在上海市區(qū)正常開的model3，行駛一萬公里的里程里，有3000多公里的續(xù)航里程是由能量回收回來的，所以，知道特斯拉為啥不遺余力推之自家的“單踏板模式”了吧。國產(chǎn)新能源為啥不推自家的單踏板模式呢？難道他們不想增加續(xù)航嗎？肯定不是啊，而且技術水平達不到，看不見的三電系統(tǒng)沒法在一二代產(chǎn)品里就達到特斯拉的高度。你想要是蔚來理想等能量回收有這么牛逼了，那不得全網(wǎng)吹一年啊。
這里收尾一下，我們車友會里，大部分車主剛提車的時候能量回收都是按照交付人員推薦的油車模式，等適應幾十公里后，嘗試過單踏板模式后，真的是人車合一的感覺，這是油車從來沒有給過的感覺，結合提速快，真的駕駛感很爽。
說一點為啥那么多所謂“車評人”要噴特斯拉的單踏板模式呢？因為這幫人經(jīng)常換車開，且都是油車為主，最多開幾天特斯拉，又換回習慣的油車，當然不習慣啦。但是，作為真實車主，自己的車自己天天開，有得十天半個月就習慣了啊，然后習慣了好的東西，就再也回不到油車了。(我換特斯拉后，老婆經(jīng)常也開下，適應后開年就賣了油車，換了個歐拉好貓
)
5，其它優(yōu)缺點
行駛中車機死機
行駛中車機死機
車機死機
車機死機
行駛中車機死機，證明是正品特斯拉，哈哈
車友群里基本都碰到過，死機后不管它的話，會自己重啟，只是有點慢，不過可以兩個手同時按方向盤控制滾輪自己重啟。
重點：死機只是這個大屏幕系統(tǒng)死機，車機系統(tǒng)是底層系統(tǒng)永遠不會死機。死機不影響正常行車，可以自己馬上重啟，不放心的可以靠邊停車等它重啟完，大概2 3分鐘。就我自己目前1萬公里左右，碰到過3次大屏幕死機，均自己又重啟了。
ap巡航
ap巡航
這個是特斯拉的靈魂，用過的人都知道是神器，特別是走高架，跑高速的時候基本可以徹底放開雙手。不過出于法律規(guī)定，還不允許智能駕駛，它會每過幾分鐘就要求你掌控方向盤。
我回家?guī)状?90公里高速，每次都ap開300公里多，比原來輕松太多了。
這個系統(tǒng)，國內(nèi)各大車企還是個寶寶。任何做個大數(shù)據(jù)和ai的人都知道，聰明智能可靠的系統(tǒng)，都是需要數(shù)據(jù)喂出來的，特斯拉每天上百萬的車在真實的世界里行駛，上傳數(shù)據(jù)喂養(yǎng)ap。而國產(chǎn)新能源銷量高的也就十幾萬，大多還沒智能系統(tǒng)的概念，還停留搞個安卓大屏幕 語音 acc巡航的階段，國內(nèi)真正做智能汽車的蔚小理，上次蔚來說我們在國內(nèi)累計訓練了上百萬的真實路道數(shù)據(jù)，而特斯拉在全球范圍內(nèi)早就過百億了。。。
vivo的無感車鑰匙
vivo的無感車鑰匙
另外，要特別表揚vivo和oppo，目前和特斯拉等新能源汽車打通了無感車鑰匙，這點太爽了。
原來是特斯拉app藍牙解鎖，但需要設置成后臺允許高耗電模式，自啟動等，比較麻煩且耗電，現(xiàn)在系統(tǒng)直接支持，太爽了。
哦，特斯拉標配沒有車鑰匙的，手機就是鑰匙，靠近拉門就開，人離車就自動鎖車。對于我這樣習慣去外面跑步的來說不要太爽，原來去外面跑步，每次都要手里拽個車鑰匙，10公里下來真的很煩。
借圖，特斯拉后遺癥
借圖，特斯拉后遺癥
真實體驗智能安全
真實體驗智能安全
這里不得不說，特斯拉的安全感知真的很強。
傳統(tǒng)的汽車，哪怕現(xiàn)在某些新能源汽車，還停留在安全全靠司機的層面，對于駕駛中的風險和問題，基本0干預，出問題了就是人為問題，得自己認命，車幫不了你，汽車廠家也幫不了你。
但開了特斯拉后，真的改變了我的認知
首先不要誤會，駕駛員操控高于系統(tǒng)一切決定，特斯拉這么定義的，一定要對著墻撞，系統(tǒng)也不會阻止你。
特斯拉的安全有幾個級別：
1，開了ap 安全輔助駕駛
2，沒開ap但開了安全輔助駕駛
3，啥也沒開，全關了，僅風險提示不干預
開了1，每345萬英里一起事故
開了2，每205萬英里一起事故
3的情況下僅僅系統(tǒng)提示不干預，每127萬英里一起事故
而同年燃油車的事故率，是每48萬公里一起事故。
所以從大數(shù)據(jù)來看，目前行業(yè)內(nèi)，真正通過智能化提升駕駛安全的，且真實提升了的，只有特斯拉一家。
我自己碰到過2次特斯拉和我搶方向盤
第一次是車道變窄，2個車道變一個半，傍晚視線一般，我也想事去了，沒注意就直接懟了上去，結果車機系統(tǒng)滴滴滴叫，然后搜明顯感覺方向盤自己向左打了半圈繞過去了，嚇我一跳，人立馬清醒。
第二次是在環(huán)線，70多碼正常行駛，我打燈右拐，方向盤動了一下立即自己回正過來，然后系統(tǒng)滴滴滴提示周邊有車，一看尼瑪剛好一個車在視野盲區(qū)，要是沒有那個輔助回來我這是又要賠錢了。
所以這個智能輔助駕駛，安全性，如何判斷，如何決策，什么時候方以駕駛員意見為主，什么時候車機系統(tǒng)必須干預。我想這肯定是長期工程，需要海量的數(shù)據(jù)來訓練，且肯定會出現(xiàn)誤判率。
這里肯定不會給特斯拉洗地，發(fā)展過程中肯定會有問題，只是這個問題的概率有多少，但至少從前面的數(shù)據(jù)來看，整體趨勢是大大降低的事故率的。而這一點，國產(chǎn)新能源廠家的路還很長。
收尾鎮(zhèn)樓
收尾鎮(zhèn)樓
最后說說為啥不選dmi 增程等技術，你想想，一個汽車，背個汽油發(fā)動機，背個大油箱，背個發(fā)電機，還要再背個電動機 電池，然后還要用軟件都統(tǒng)一管理起來，續(xù)航牛逼了，然后呢？系統(tǒng)復雜度怎么說？系統(tǒng)可靠性怎么說？
我們這一行里，都是“如非必要，勿增實體”，每增加一套硬件系統(tǒng)，系統(tǒng)的復雜程度，可維護性，可靠性問題都是指數(shù)級增加。
所以，為了解決里程焦慮出現(xiàn)的目前幾種方案，我個人覺得是過渡性方案，且都未經(jīng)過市場和真實場景考驗的，還是聽著挺美，實際不知的階段。等這兩種技術在市場上考驗了10年以上，出現(xiàn)了跑了百萬公里的這種技術車型，那個時候可以說技術成熟了。當然，如果實在是續(xù)航低于500就焦慮的，那么，解決焦慮就很有價值。
關于保險，沒有網(wǎng)上謠言的1萬多的保費，我自己買的6000多，1月1號保險改革后漲了500左右，車友群作證。
保險
保險
關于保值的問題，不否認早幾年保值率比較低，這是事實。就現(xiàn)在實際情況，我23.5買的車，新車27.9還要等車6個月時間，目前1萬公里的21款實際成交價在25萬左右，等于還是賺了。
特斯拉雷神二手車專賣
特斯拉雷神二手車專賣
至于有人說等幾年你賣車會虧得你想哭，我個人的意見是，車就是消耗品，30萬買油車等5年賣，可能確實會比新能源多賣一點，但同價位的新能源車給你的駕駛體驗，是30萬的油車遠遠給不了的，等于這個差價，換了5年的更優(yōu)體驗，我認為很值。
關于換電池的問題，先看圖
衰減
衰減
目前我的車1萬公里多，從提車充滿423，到現(xiàn)在充滿421，衰減了2公里，假定按照這個計算，10萬公里衰減20公里，那還剩余400公里。
特斯拉的電池是8年或者16萬公里質保，電池低于新車70%免費更換電池。對我而言，8年或者16萬公里都是天文數(shù)字，前面幾臺車，最長的開了4年多7萬公里。按著這用法衰減下去，就在南方城里用，那是隨便它怎么衰減。
再還有人說，你總要跑高速吧，過年過節(jié)不用車嗎？平常不去周邊開車玩嗎？先給大家看下高速充電建設最不積極的湖南是啥情況。
湖南高速新能源充電樁
湖南高速新能源充電樁
可以看得到，每個充電站之間的距離都在100多公里左右，實在覺得不想去高速服務站的，可以就近下高速，基本每個高速口幾公里內(nèi)必充電站，再多走幾公里進城，充電站隨便找，或者去特斯拉的超沖站(小知識：特斯拉的超沖站都是酒店和商場，帶地鎖，沒車占用，充電速度賊快，而且覆蓋面賊廣，基本省內(nèi)地級市都有覆蓋，至少湖南是這樣的)。到商場吃個飯，或者散步20分鐘，基本就90%的電了
老版超沖，速度一般，后面百分之幾比較慢可以不充了
老版超沖，速度一般，后面百分之幾比較慢可以不充了
總之，省內(nèi)400公里之內(nèi)隨便跑，出省了高鐵和飛機，開車那是折騰。油車說同時間出發(fā)我都到了你還沒到，請問是比賽先到拿獎嗎？油車續(xù)航和加油方便是優(yōu)勢，電車操控加速和智能化是優(yōu)勢，本就不是一個賽道的東西，就像蘋果和手表比哪個更好吃一樣，明顯有點扯啊
最后總結：
特斯拉model3是一輛偏向于很明顯的車，三電系統(tǒng)優(yōu)秀，操控和加速卓越，在30萬以內(nèi)給了車主百萬級油車的駕駛體驗，開起來真的很爽。
但是，作為乘客乘坐體驗一般，內(nèi)飾做工屬于美系車典型做工，和傳統(tǒng)豪華車bba相差甚遠，且自帶話題。內(nèi)飾簡單，缺點也很明顯。
續(xù)航焦慮患者和北方動輒幾個月零下n度的地方，請繼續(xù)油車，電車真不合適。
關注保值率，對電池懷疑，總覺得車機系統(tǒng)會害朕的，請繼續(xù)選擇銷量高的那幾款油車。
對特斯拉品牌有說不出的抵觸的，現(xiàn)在也有不少國產(chǎn)新能源，都很優(yōu)秀，可以選擇國產(chǎn)品牌，大家沒必要互相攻擊。都是成年人多想想怎么賺錢，把時間花在網(wǎng)絡上互噴是最沒有價值的事情。
最后，我不是啥車評人，沒收任何軟飯錢，也不準備接受任何充值，就是說說作為特斯拉真實車主的真實感受，如果和你的認知不一樣，請你一定要堅持自己想法，你是對的，本人不做任何回復。當然，友好討論這個可以有。
over，祝國產(chǎn)早日真正不需要通過“暴打xxx”來證明自己的產(chǎn)品力和品牌力，加油。
昨晚實拍哦
昨晚實拍哦
作者聲明本文無利益相關，歡迎值友理性交流，和諧討論～
30多萬買豪華四驅，還新增了48V輕混！沃爾沃XC60有實力對抗BBA嗎
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在豪華中型SUV市場上，除了傳統(tǒng)BBA，當屬沃爾沃XC60（詢底價|查參配）表現(xiàn)最好。不過沃爾沃XC60要想保持這種得來不易的成果，則必須在產(chǎn)品的新鮮度做文章。例如近期上市的2022款沃爾沃XC60雖然是一次中期改款車型，但是還是帶來不少”干貨”，讓整臺車的產(chǎn)品力有煥然一新的感覺。
2022款沃爾沃XC60有什么變化？
這一代沃爾沃XC60的標志性的“雷神之錘”前大燈和“維京戰(zhàn)斧”后尾燈是外觀上最大的賣點。不過一般中期改款車型在外觀方面都不會做出大刀闊斧的調(diào)整，一來是研發(fā)成本的問題，二來要考慮消費者的接受程度。不過新款沃爾沃XC60的外觀還是有亮點的地方，例如兩套風格的前臉設計。
內(nèi)飾布局沒有做大調(diào)整，主要變化集中在材質和配置方面，尤其是車機系統(tǒng)有了更大的變化，新加入高德導航、華為應用市場、天貓精靈、騰訊愛趣聽等應用生態(tài)，也豐富了日常行車時常用的車載娛樂功能，另外語音功能是科大訊飛也有不錯的識別度。
有了48V開起來更加順了
自身沒有一套成熟的混動系統(tǒng)（插電車型除外），48V輕混是歐洲品牌用得比較多的手段。它是通過48伏蓄電池，啟動發(fā)電電機搭配內(nèi)燃機的組合，帶來出色的平順駕駛體驗。此外，制動回收能量還將為48伏蓄電池充電。2022款的沃爾沃XC60依舊是采用2.0T發(fā)動機，最大功率和扭矩和上一代車型沒有區(qū)別，還是匹配8速手自一體變速器。
首先說說48V帶來的效果，在車輛怠速靜止時，如果48V電池電量足夠，能讓發(fā)動機”靜止“的時間變得更長，并且發(fā)動機介入時也能讓震動對比傳統(tǒng)的啟停功能要少很多。另外在日常續(xù)航時，也讓整個行駛過程變得更加平順。另外48V輕混系統(tǒng)也有10kW的動力輸出，算是對日常起步和加速帶來額外的增益。日常剎車制動你通過儀表盤右側觀察會看到系統(tǒng)在為48V蓄電池充電。
當你大腳油門想加油提速，變速箱會降檔拉高發(fā)動機轉速來獲取更強的動力回饋。不過即便如此，這臺車在高強度加速情況下，也依舊是保持一種平順性，這要得益于8AT變速器的調(diào)校，再加上有48V輕混系統(tǒng)的加持，開起來是很舒適順暢。
而事實上廠家對這臺車的定位偏向舒適，不僅動力調(diào)校上有這種感覺，并且在車機系統(tǒng)設置上，它沒有沒有傳統(tǒng)的ECO和SPORT按鈕，也沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關閉按鈕，目的是就是為了駕駛者能更加輕松的駕駛，而不是為了選擇什么駕駛模式而煩勞。這種沒有駕駛模式選擇的做法在其他豪華品牌里較為少見。
0-100km/h加速測試
把空調(diào)系統(tǒng)關閉，同時踩下制動和油門踏板以憋轉速的形式進行加速測試，這時候變速器允許發(fā)動機轉速去到2200轉左右。起步的瞬間車輛沒有打滑，最終實測百公里加速時間為7.72秒。
沃爾沃XC60的底盤配置沒有變化，但是今天這臺試駕車擁有空氣懸掛。只不過這個空氣懸掛不能直接調(diào)整高低，只能在駕駛模式中調(diào)到越野懸掛才會自動往上升。另外2022款沃爾沃XC60配備第六代博格華納四驅系統(tǒng)，相比第五代版本不僅重量減輕，而且還提升了算法的能力，最重要的是為后軸調(diào)用100%動力的硬件能力，雖然買這車都不會拿去越野，但是脫困能力是比舊款車型要好不少。
這套空氣懸掛的調(diào)校是偏向舒適，基本上對來自路面細碎的震動都能完全過濾掉。即便是面對較大的沖擊時，車身也不會產(chǎn)生左右擺動這些不良現(xiàn)象，并且展現(xiàn)出歐洲車應有的韌性。如果是那種高速變線，懸掛對車身傾側也抑制到位。
100-0km/h制動測試
沃爾沃XC60的制動能力非常強悍，連續(xù)幾次測試都保證在37米左右，這要得益于它搭載的倍耐力P ZERO輪胎。
由于有了48V輕混系統(tǒng)的加持，整臺車在中低速的噪音值都偏低，即便跑起來以后來自底盤的路噪也控制到位，整體表現(xiàn)對得起自身豪華車的身份，但是要說到越級的表現(xiàn)或許還欠缺一點，因為高速的嘶吼，風噪還是會相對明顯一些。
油耗測試
擁有48V輕混系統(tǒng)加持的沃爾沃XC60在油耗方面有沒有改善呢？先把試駕車的油量加滿，在默認的駕駛狀態(tài)下空調(diào)和出風量都設定在固定值，行駛了大約110.9km，平均時速為33km/h，這時候表顯油耗為8.5L/100km，第二次加油量為9.9L，折算得出本次油耗測試成績?yōu)?.87L/100km。對于一臺豪華中型SUV這成績還算可以。其實買這車對油耗不是特別關心，反倒是相對不高的油耗能減少他們?nèi)ゼ佑驼镜拇螖?shù)，從而減少了時間成本。
全文總結：在豪華中型SUV市場上，沃爾沃XC60是除BBA站穩(wěn)第四把座椅的車型，當然它是有能力繼續(xù)往上爬的。本次雖然是一次簡單的中期改款車型，但是換來的東西更多，不僅有兩套外觀造型風格、新增48V輕混算是對品牌電氣化的一個小進步，另外安全輔助配置變成標配是很重要，要知道當今的對安全二字勝過其它一切。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
車型參數(shù)配置對比 | ||||
| ● 標配○ 選配- 無 | ||||
| 車型圖片： | ||||
| 車型信息： | 沃爾沃XC60 2022款 B5 四驅智逸運動版 | 2022款 B5 四驅智遠運動版 | 2022款 B5 四驅智雅豪華版 | 2022款 B5 四驅智逸豪華版 |
| 官方價： | 39.69萬 | 42.59萬 | 47.49萬 | 39.69萬 |
| 購置稅： | 3.51萬 | 3.77萬 | 4.20萬 | 3.51萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 44.62萬 | 47.86萬 | 53.32萬 | 44.62萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - | - | - | - |
| 廠商： | 沃爾沃亞太 | 沃爾沃亞太 | 沃爾沃亞太 | 沃爾沃亞太 |
| 級別： | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間： | 2021-06 | 2021-06 | 2021-06 | 2021-06 |
| 發(fā)動機： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 電動機最大馬力(PS)： | - | - | - | - |
| 電動機總功率(kW)： | - | - | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 電池充電時間： | - | - | - | - |
| 快充電量(%)： | - | - | - | - |
| 變速箱： | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型： | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 | 4708×1902×1658 |
| 軸距(mm)： | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| 最高車速(km/h)： | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.1 | 7.1 | 7.1 | 7.1 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - | - | - | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| 實測純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| 實測快充時間(小時)： | - | - | - | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - | - | - | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| 實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)： | - | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km)： | 7.3 | 7.4 | 7.4 | 7.3 |
| WLTC綜合油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| CLTC綜合油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| 電池保修時間： | - | - | - | - |
| NEDC純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| WLTP純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| CLTC純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| EPA純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| 充電時間： | - | - | - | - |
| 整車質保： | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 首任車主質保政策： | - | - | - | - |
| 駕駛輔助級別： | - | - | - | - |
| 車身類型： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 長度(mm)： | 4708 | 4708 | 4708 | 4708 |
| 寬度(mm)： | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| 高度(mm)： | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 |
| 軸距(mm)： | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| 前輪距(mm)： | - | - | - | - |
| 后輪距(mm)： | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 216 | 216 | 216 | 216 |
| 車重(kg)： | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L)： | - | - | - | - |
| 行李廂容積(L)： | 483 | 483 | 483 | 483 |
| 行李廂最大容積(L)： | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) | 1410 (座椅放倒) |
| 行李廂內(nèi)部尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大載重質量(kg)： | - | - | - | - |
| 發(fā)動機型號： | B420T2 | B420T2 | B420T2 | B420T2 |
| 排量(mL)： | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 最大功率(kW)： | 184 | 184 | 184 | 184 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5400-5700 | 5400-5700 | 5400-5700 | 5400-5700 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1800-4800 | 1800-4800 | 1800-4800 | 1800-4800 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比： | - | - | - | - |
| 配氣機構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - | - | - | - |
| 行程(mm)： | - | - | - | - |
| 發(fā)動機特有技術： | 48V輕混系統(tǒng) | 48V輕混系統(tǒng) | 48V輕混系統(tǒng) | 48V輕混系統(tǒng) |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號 (原97號) | 95號 (原97號) | 95號 (原97號) | 95號 (原97號) |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 電動機型號： | - | - | - | - |
| 電機類型： | - | - | - | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | - | - | - | - |
| 電動機總功率(kW)： | - | - | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 驅動模式： | - | - | - | - |
| 驅動電機數(shù)： | - | - | - | - |
| 電機布局： | - | - | - | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW)： | - | - | - | - |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| NEDC純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| WLTP純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| CLTC純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| EPA純電續(xù)航里程(km)： | - | - | - | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 電池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - | - | - | - |
| 電池類型： | - | - | - | - |
| 電池保修時間： | - | - | - | - |
| 電池充電時間： | - | - | - | - |
| 快充電量(%)： | - | - | - | - |
| 簡稱： | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù)： | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 驅動方式： | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸掛類型： | 雙叉臂式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格： | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/60 R18 |
| 后輪胎規(guī)格： | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 235/60 R18 |
| 備胎規(guī)格： | 無 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - | - | - | - |
| 接近角(°)： | - | - | - | - |
| 離去角(°)： | - | - | - | - |
| 縱向通過角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 216 | 216 | 216 | 216 |
| 最小轉彎半徑(m)： | - | - | - | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | ●胎壓報警 | ●胎壓報警 | ●胎壓報警 | ●胎壓報警 |
| 防爆輪胎： | - | - | - | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 并線輔助： | - | - | ● | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 道路交通標示識別： | ● | ● | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● | ● | ● | ● |
| 夜視系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部氣囊： | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 副駕駛座墊式氣囊： | - | - | - | - |
| 前排中央氣囊： | - | - | - | - |
| 后排座椅防下滑氣囊： | - | - | - | - |
| 行人碰撞防護系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 發(fā)動機電子防盜： | ● | ● | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● | ● | ● | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 | ●遙控鑰匙 | ●遙控鑰匙 | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● | ● | ● | ● |
| 遠程啟動： | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙進入系統(tǒng)： | - | ● | ● | - |
| 巡航系統(tǒng)： | ●全速自適應巡航 | ●全速自適應巡航 | ●全速自適應巡航 | ●全速自適應巡航 |
| 前/后雷達： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 泊車影像系統(tǒng)： | ●倒車影像 | ●倒車影像 | ●360度全景影像 | ●倒車影像 |
| 車側盲區(qū)影像系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛模式切換： | - | - | - | - |
| 地形模式切換： | ●越野 | ●越野 | ●越野 | ●越野 |
| 自動泊車入位： | - | - | - | - |
| 發(fā)動機啟停技術： | ● | ● | ● | ● |
| 自動駕駛輔助： | - | - | - | - |
| 上坡輔助： | ● | ● | ● | ● |
| 自動駐車： | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降： | ● | ● | ● | ● |
| 可變懸掛： | - | - | - | - |
| 電磁感應懸掛： | - | - | - | - |
| 空氣懸掛： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 可變轉向比： | - | - | - | - |
| 整體主動轉向系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - | - | - | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - | - | - | - |
| 天窗類型： | ●可開啟式全景天窗 | ●可開啟式全景天窗 | ●可開啟式全景天窗 | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 1150×700 | 1150×700 | 1150×700 | 1150×700 |
| 運動外觀套件： | ● | ● | - | - |
| 鋁合金輪轂： | ● | ● | ● | ● |
| 電動擾流板： | - | - | - | - |
| 電動吸合門： | - | - | - | - |
| 無框設計車門： | - | - | - | - |
| 電動后備廂： | ● | ● | ● | ● |
| 后備廂感應開啟： | - | - | - | - |
| 電動后備廂位置記憶： | ● | ● | ● | ● |
| 車頂行李架： | ● | ● | ● | ● |
| 隱藏電動門把手： | - | - | - | - |
| 主動進氣格柵： | - | - | - | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 |
| 方向盤調(diào)節(jié)范圍： | 上下 前后 | 上下 前后 | 上下 前后 | 上下 前后 |
| 方向盤電動調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 多功能方向盤： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤撥片： | - | - | - | - |
| 方向盤加熱： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 方向盤記憶： | - | - | - | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 ●多媒體信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 | ●行車信息 ●多媒體信息 |
| 全液晶儀表盤： | ● | ● | ● | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - | - | - | - |
| 車載行車記錄儀： | - | - | - | - |
| 手機無線充電： | - | ●前排 | ●前排 | - |
| 座椅材質： | 仿皮 | 皮/織物混搭 | 真皮 | 仿皮 |
| 運動風格座椅： | - | ● | - | - |
| 前排座椅高低調(diào)節(jié)： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座墊傾角調(diào)節(jié)： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座墊長度調(diào)節(jié)： | - | ●前排 | ●前排 | - |
| 前排腰部支撐調(diào)節(jié)： | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排肩部支撐調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅后排電動可調(diào)： | - | - | - | - |
| 后排座椅調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié)： | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 ●副駕駛席 | ●駕駛席 ●副駕駛席 | ●駕駛席 ●副駕駛席 | ●駕駛席 ●副駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - | - | - | - |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后○ | 前● / 后○ | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通風： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 第二排獨立座椅： | - | - | - | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 空調(diào)調(diào)節(jié)方式： | ●自動 | ●自動 | ●自動 | ●自動 |
| 溫度分區(qū)控制： | ●雙區(qū) | ●雙區(qū) | ●四區(qū) | ●雙區(qū) |
| 后排獨立空調(diào)： | - | - | - | - |
| 后座出風口： | ● | ● | ● | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置： | - | ● | ● | - |
| 車載空氣凈化器： | - | ● | ● | - |
| 負離子發(fā)生器： | - | - | ● | - |
| 車載冰箱： | - | - | - | - |
| 近光燈光源： | LED | LED | LED | LED |
| 遠光燈光源： | LED | LED | LED | LED |
| 自適應遠近光燈： | - | - | ● | - |
| 日間行車燈： | ● | ● | ● | ● |
| 自動頭燈： | ● | ● | ● | ● |
| 轉向輔助燈： | - | - | - | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - | - | ● | - |
| 前霧燈： | - | - | ● | - |
| 前大燈雨霧模式： | - | - | - | - |
| 大燈高度可調(diào)： | ● | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置： | - | - | - | - |
| 大燈延時關閉： | ● | ● | ● | ● |
| 觸摸式閱讀燈： | - | - | - | - |
| 車內(nèi)氛圍燈： | ● | ● | ● | ● |
| 電動車窗： | ●全車 | ●全車 | ●全車 | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 | ●全車 | ●全車 | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 | ●全車 | ●全車 | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● | ● | ● | ● |
| 后視鏡電動調(diào)節(jié)： | ● | ● | ● | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● | ● | ● | ● |
| 后視鏡鎖車自動折疊： | ● | ● | ● | ● |
| 后視鏡倒車自動下翻： | ● | ● | ● | ● |
| 后視鏡記憶： | ● | ● | ● | ● |
| 內(nèi)/外后視鏡自動防眩目： | 內(nèi)- / 外- | 內(nèi)● / 外● | 內(nèi)● / 外● | 內(nèi)- / 外- |
| 后風擋遮陽簾： | - | - | - | - |
| 后排側遮陽簾： | - | - | - | - |
| 后排側隱私玻璃： | - | - | - | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛 照明燈 ●副駕駛 照明燈 | ●主駕駛 照明燈 ●副駕駛 照明燈 | ●主駕駛 照明燈 ●副駕駛 照明燈 | ●主駕駛 照明燈 ●副駕駛 照明燈 |
| 后雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| 感應雨刷： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 前風擋清洗液噴嘴加熱： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 9英寸 | 9英寸 | 9英寸 | 9英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 | ●觸控式 | ●觸控式 | ●觸控式 |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng)： | ● | ● | ● | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● | ● | ● | ● |
| 手機互聯(lián)/映射： | - | - | - | - |
| 車聯(lián)網(wǎng)： | ● | ● | ● | ● |
| OTA遠程在線升級： | ● | ● | ● | ● |
| 道路救援呼叫： | ● | ● | ● | ● |
| 語音識別控制系統(tǒng)： | ●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) | ●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) | ●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) | ●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) |
| 手勢控制： | - | - | - | - |
| 藍牙/車載電話： | ● | ● | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - | - | - | - |
| 車載電視： | - | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 后排中央控制系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 接口類型： | ●Type-C | ●Type-C | ●Type-C | ●Type-C |
| USB/Type-C接口數(shù)量： | 標配:2，選裝:2 | 標配:2，選裝:2 | 標配:2，選裝:2 | 標配:2，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | - | - | - | - |
| 后備廂12V電源接口： | - | - | - | - |
| CD/DVD： | - | - | - | - |
| 揚聲器品牌： | - | 選裝：Bowers & Wilkins寶華韋健 | Harman Kardon（選裝Bowers & Wilkins寶華韋健） | - |
| 揚聲器數(shù)量： | 標配:10 | 標配:10，選裝:15 | 標配:14，選裝:15 | 標配:10 |
| 主動降噪系統(tǒng)： | - | - | - | - |
| 系統(tǒng)名稱： | - | - | - | - |
| 自動駕駛芯片： | - | - | - | - |
| 芯片算力： | - | - | - | - |
| 攝像頭個數(shù)： | - | - | - | - |
| 毫米波雷達： | - | - | - | - |
| 超聲波雷達： | - | - | - | - |
| 激光雷達： | - | - | - | - |
| 自動變道： | - | - | - | - |
| 彎道保持輔助： | - | - | - | - |
| 導航輔助駕駛： | - | - | - | - |
| 內(nèi)置高精地圖： | - | - | - | - |
| 障礙物可視化顯示： | - | - | - | - |
| 遙控泊車/駛出： | - | - | - | - |
| 遠程召喚： | - | - | - | - |
| 車機系統(tǒng)： | - | - | - | - |
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帝豪L雷神Hi·X對比秦PLUS DM-i，比亞迪不再獨孤求敗？
這一兩年，自主品牌的混合動力百花齊放，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、傳祺……都推出了各自的解決方案。最火的肯定是比亞迪了，應該不用再說一次賣斷貨的事吧？不過比亞迪終究要面對越來越多、越來越強的對手。
近期的高油價促使很多人轉投新能源車，這種緊湊級混動車是最大眾化的選擇，價格、性能、配置和空間都剛剛好，只要亮點夠突出就不難吸引大批消費者——秦PLUS DM-i就是很好的例子。
作為自主品牌的龍頭，吉利當然不甘示弱，發(fā)布了很有實力的雷神動力。4月26日，帝豪L雷神Hi·X正式上市，這是一款插電式混合動力車，亦是雷神動力的第二款新車。再看帝豪L混動的參數(shù)，明顯是奔著比亞迪秦PLUS DM-i去的，那就來比一比誰更有吸引力！
外觀：秦穩(wěn)妥，帝豪L夸張
帝豪L車系是去年發(fā)布的帝豪家族旗艦，采用吉利最新的“能量風暴”設計語言，風暴中心是非常夸張的能量矩陣前格柵，將現(xiàn)在流行的大嘴設計演繹到極致。混動版上，外觀沒有作出太多改動，前格柵換成了更閃的亮銀色，車標也從黑色變成白色以突出其混動的身份。此外，左前翼子板增加了充電插口，換上了新樣式的17寸戰(zhàn)斧輪轂，以上基本就是帝豪L混動與燃油版外觀上的區(qū)別。
秦PLUS也是去年發(fā)布的新車型，有EV和DM-i兩種動力，代表了比亞迪未來一段時間的新能源技術路線。外觀沿用了比亞迪經(jīng)典的“Dragon Face”設計語言，但兩種動力的外觀會有明顯的區(qū)別，尤其是EV版采用封閉式的前臉，看起來和漢更像；DM-i版則保留了一個尺寸也很大的六邊形“龍嘴”。
帝豪L混動和秦PLUS DM-i各有各的風格，但都是顏值不低的車。我們對后者的設計更加熟悉，風格穩(wěn)妥、不冒進也不平庸，看著就挺順眼；而帝豪L車系有最新的設計語言，因此能帶來更多新鮮感，風格更加大膽、張揚。或許帝豪L混動對年輕群體有更大的吸引力，而秦PLUS DM-i則適合審美比較低調(diào)的消費者。
內(nèi)飾：迪氏大屏VS元氣森林
秦PLUS DM-i的內(nèi)飾最熟悉不過了，非常比亞迪的作風，12.8英寸（低配為10.1英寸）可旋轉中控屏幕當然是內(nèi)飾的主角，功能和使用方法與安卓手機非常相似，并且有白/藍、全黑、黑/棕三種內(nèi)飾顏色搭配，尤其是第一種會讓車廂的氛圍更上檔次。
仔細留意的話，秦PLUS其實有兩種內(nèi)飾設計，不同之處就在儀表盤：最初上市時采用一塊小尺寸懸浮式儀表盤為求行駛信息最簡化，但太像D1那種定制網(wǎng)約車，后來增加了一種將儀表盤嵌入到中控面板的設計供消費者選擇，乍一看內(nèi)飾像Model 3般無儀表盤。
相比較之家，帝豪L混動還是常規(guī)的內(nèi)飾設計，10.25英寸全數(shù)字化儀表盤和12.3英寸中控屏幕保證必要的科技感，也讓中控十分簡潔。混動版采用雷神動力專屬的電子擋把，而且全系只有“元氣森林”一種顏色搭配，以白色和青綠色為主色調(diào)，使車廂的氛圍有一種清新的氛圍。
動力：性能針鋒相對
兩款車都是插電式混合動力車型，動力是它們最大的看點。先上市的比亞迪DM-i已經(jīng)成功打出名堂，秦PLUS DM-i是最早搭載這套超級混動系統(tǒng)的車型之一。秦PLUS DM-i有55KM和120KM兩種規(guī)格，搭載混動專用1.5T驍云發(fā)動機、雙電機電混系統(tǒng)和單擋位E-CVT變速箱，但動力電池的容量和驅動電機的功率有所不同，相應地純電續(xù)航和性能有長短高低之分，永磁同步電機的最大輸出分別為132kW/316Nm和145kW/325Nm。
我們實測過饋電狀態(tài)下120KM版的百公里加速為7.03秒，綜合百公里油耗亦只有4.8L（官方公布的為3.8L），相當理想的數(shù)據(jù)。當然，用車環(huán)境理想的話完全可以當純電動車用。
帝豪L混動搭載雷神智擎Hi·X混動技術，核心是混動專用的BHE 1.5T四缸發(fā)動機和整合了雙電機的DHT三擋變速箱，純電續(xù)航為100公里。和秦PLUS DM-i相比，其發(fā)動機功率更大但驅動電機功率更小，綜合最大輸出233kW/610Nm，官方公布的百公里加速6.9秒，饋電狀態(tài)百公里油耗同樣為3.8L/100km，最大續(xù)航里程達到1300公里。
理論上說DM-i的結構更簡單，只配備了單擋位變速箱，邏輯上跟i-MMD一樣強調(diào)電驅動，而且?guī)缀跽谆靹酉到y(tǒng)都由比亞迪自產(chǎn)；而雷神智擎混動技術的結構更復雜，通過油電混合驅動實現(xiàn)極低的饋電油耗。
簡單也好復雜也好，消費者只看實際療效，兩個系統(tǒng)表現(xiàn)出來的性能和油耗旗鼓相當。秦PLUS DM-i已經(jīng)過實測考驗，我們希望可以盡早拿到帝豪L混動的試駕車，看看它的實際表現(xiàn)到底如何。
配置：帝豪L混動整體更好
配置還是要比一比的，畢竟是消費者買車時相當重視的項目。先以兩車的頂配版本為例，它們的配置互有優(yōu)劣：帝豪L混動會有更多舒適配置，例如感應后備箱、更大尺寸的液晶儀表盤、皮/翻毛皮拼搭的座椅、前排座椅加熱、8喇叭音響、空氣凈化系統(tǒng)等；秦PLUS DM-i有并線輔助、倒車車側預警、前駐車雷達、藍牙/NFC鑰匙、更大的中控屏幕等配置。
考慮到前者的頂配車型比后者低了6000元，對需要更多舒適配置的消費者來說吉利的性價比會更高，而兩者都有完整的輔助駕駛系統(tǒng)和其他基礎配置。
而帝豪L混動的中配車型和秦PLUS DM-i 120KM的低配車型價格同為13.58萬，但前者的配置會更豐富一些。低配車型的話，帝豪L混動的價格比對手高了一萬多元，相應地配置也會更高。
比亞迪在混動市場已經(jīng)建立起很強的統(tǒng)治力，晚了一年上市的帝豪L混動暫時只能說是一位強力的挑戰(zhàn)者，還是要避免和秦PLUS DM-i硬碰硬，除了在設計上有自己的特色，制定配置和價格時又會有一定的差異化。例如，帝豪L混動全系只有一種動力規(guī)格，100公里的純電續(xù)航剛好卡在對手（55公里和120公里）之間，而且高中低配車型的定價或配置和對手的同規(guī)格車型拉開了比較明顯的差距。
總的來說，兩者的產(chǎn)品力十分接近，一時很難分出個絕對的勝負。自主品牌的內(nèi)卷已經(jīng)延伸到混動市場，帝豪L混動表現(xiàn)出比較高的性價比和比較強的產(chǎn)品力，尤其動力系統(tǒng)的指標簡直是針鋒相對，或許最后左右消費者決定的不是誰更省油（因為都很省油），反而是誰更好看，配置更高。
漫威復仇者聯(lián)盟實體典藏版游戲開箱視頻：周邊超多超精致
玩懂手機網(wǎng)消息，日前，Square Enix 官方油管頻道于公布了《漫威復仇者聯(lián)盟》實體典藏版游戲的開箱視頻，展現(xiàn)了這款典藏版游戲中包括的多種周邊，一定會讓漫威粉絲或者游戲粉大為激動。 開箱視頻（※出演者：篠崎 こころ）：《漫威復仇者聯(lián)盟》PS4 典藏版 / 地表最強版首批實體特典包含內(nèi)容： ● 游戲獨家 Steelbook 精裝鐵盒 ●《漫威復仇者聯(lián)盟》繁體中文豪華版本體 ● 浩克搖頭娃娃 ● 黑寡婦皮帶扣 ● 雷神之錘鑰匙圈 ● 鋼鐵俠原型裝甲設計圖 ● 復仇者聯(lián)盟紀念團體照 ● 卡瑪拉 · 克汗名譽復仇者聯(lián)盟徽章 ● 全彩 12 寸美國隊長公仔 《漫威復仇者聯(lián)盟》是一款有著宏大故事觀的游戲。故事開始于各國間爭相進行重組及建立復仇者聯(lián)盟的高風險競賽。為了讓玩家有更豐富的游戲體驗，《漫威復仇者聯(lián)盟》的故事將不斷延伸及釋出新的超級英雄，玩家將可免費游玩這些英雄的主線故事。游戲包含了英雄任務及戰(zhàn)區(qū)任務，提供玩家非常豐富的游戲體驗。英雄任務作為序盤任務的一環(huán)提供玩家進行單機單人體驗。玩家可以不斷壯大自己的英雄團隊并發(fā)展出各自獨特的能力。戰(zhàn)區(qū)任務可由 1~4 人組隊游玩。每個戰(zhàn)區(qū)任務將依照團隊人數(shù)及玩家能力自動進行調(diào)整。 在游戲中，玩家將可通過許多方式培養(yǎng)獨一無二的地表最強英雄。通過玩家進行不同的裝備與技能設定，每位英雄將能發(fā)揮出其獨特的能力，沒有任何一位玩家的英雄操作方式會是完全相同。此外，每位英雄都有可解鎖及自訂的動態(tài)特殊連擊系統(tǒng)、英雄技能、特定招式以及招牌動作－這些動作的設計靈感都來自于 80 年的漫威歷史中的經(jīng)典動作及游戲原創(chuàng)設計。 玩家也可自訂那些 80 年來漫威歷史上經(jīng)典且受粉絲喜愛的超級英雄，包含 2014 年 “枕邊陷阱” 故事線中的鋼鐵人套裝、向 1962 年 “神秘之旅” 83 期致敬；索爾的唐諾．布雷克形象。《漫威復仇者聯(lián)盟》繁體中文版將于 9 月 4 日發(fā)售，登陸 PS4/Xbox One/Steam 平臺，次世代的 PS5 及 Xbox Series X 版本將于主機發(fā)售后上市。另外，持有 PS4/Xbox One 版的玩家將可免費更新到 PS5/Xbox Series X 平臺游玩。吉利帝豪L雷神Hi·X上市，與秦PLUS DM-i對比，配置有點讓人失望
比亞迪秦PLUS DM-i憑借著超低油耗，不錯的駕駛感受，迅速超過吉利帝豪，強勢進入轎車銷量排行榜前十，但是沒有現(xiàn)車，等待時間過長飽受爭議，有些人甚至因為這個原因轉而選擇了其他燃油車，不過好日子可能就要到頭了，吉利帝豪L雷神Hi·X發(fā)布會召開了，12.98萬元到14.58萬元的價格，更是明顯針對比亞迪秦PLUS DM-i而來，那么吉利帝豪L雷神Hi·X與比亞迪秦PLUS DM-i相比，有哪些優(yōu)缺點呢?給大家總結了三點，大家看看是不是在理。
動力更強，更安全
吉利帝豪L雷神Hi·X搭載1.5T的四缸發(fā)動機，再搭配電機驅動，綜合功率達到了220千瓦，這樣的一個動力，即便是在120千米的速度下，依舊能夠提供澎湃的動力來提速，而這樣的動力帶來的零百加速達到了6.9秒，這樣的加速度，基本上都是30萬元以上豪車才具備的加速度。
而比亞迪秦PLUS DM-i網(wǎng)上爆出過失速的投訴，其實這就是因為發(fā)動機動力功率不夠，導致在虧電情況下，為了保護電池，會選擇降低動力輸出，表現(xiàn)就是失速以及EV受限的提示，不過現(xiàn)在，比亞迪汽車已經(jīng)通過底層邏輯給限制了，并不會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象了，但是毫無疑問，在虧電情況下，高速公路上，比亞迪秦PLUS DM-i高速動力表現(xiàn)確實會不如吉利帝豪L雷神Hi·X。
內(nèi)飾空間表現(xiàn)更好
比亞迪秦PLUS DM-i的外觀顏值確實很不錯，但是內(nèi)飾以及那個小儀表盤，卻備受大家吐槽，而這些方面，剛好吉利帝豪L雷神Hi·X卻表現(xiàn)的很不錯。
首先內(nèi)飾，座椅采用的也是拼色設計，綠色和米白色的拼接，視覺感受上，比起秦PLUS DM-i的藍白色拼接而言，更清爽，更舒服，而且中控臺和儀表盤的設計，更符合大家的審美觀，液晶儀表盤和原來的吉利帝豪L一樣，中控臺上采用了打孔設計，氛圍燈就是從這里閃爍，晚上還是挺炫酷了。
最主要的是，中高配車型上，座椅采用了皮和翻毛材質混搭，這點還是顯得比較高檔，而且因為沒有采用大溜背設計，所以后排空間也表現(xiàn)的比秦PLUS DM-i大，尾箱空間也更大，特別適合家用。
配置、性價比不如秦PLUS DM-i
吉利帝豪L雷神Hi·X畢竟是吉利汽車的第一款真正意義上的插混車型，所以在這個價格情況下，配置上某些不如秦PLUS DM-i，特別是有些很人性化、便利性配置上。
首先秦PLUS DM-i標配的是6安全氣囊，而吉利帝豪L雷神Hi·X低配則沒有，只有中高配才搭配有6安全氣囊，但是低配的秦PLUS DM-i售價比吉利帝豪L雷神Hi·X低配便宜了1萬多元，所以性價比上，無疑吉利帝豪L雷神Hi·X輸了一籌。
最主要的是，中低配的吉利帝豪L雷神Hi·X上，竟然連倒車影像都沒有配備，只有頂配車型上才有這樣的配置，而秦PLUS DM-i則是標配。
而一些人性化、便利性的配置上，吉利帝豪L雷神Hi·X更是全面落后于秦PLUS DM-i，以我個人使用秦PLUS DM-i頂配車型的感受而言，我覺得這些很有用，比如說藍牙鑰匙，NFC鑰匙，可以讓我直接帶一個手機出門就可以了，不用攜帶車鑰匙，在夏天就特別舒服了，另外秦PLUS DM-i頂配擁有快充，1個小時多點就可以充滿，120公里的純電續(xù)航也比吉利帝豪L雷神Hi·X的100公里續(xù)航更實用，其他的像內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電功能等，吉利帝豪L雷神Hi·X都沒有搭配，至于像遙控駕駛、外放電功能，吉利帝豪L雷神Hi·X都全系不具備。
所以綜合以上而言，吉利帝豪L雷神Hi·X想要對比亞迪秦PLUS DM-i造成沖擊，還是有一些難度，當然對于消費者而言，吉利帝豪L雷神Hi·X的出現(xiàn)確實能夠多一種選擇，如果表現(xiàn)還不錯，那么有可能讓秦PLUS DM-i盡快推出新車型。