花小豬打車是哪家公司的平臺文章列表:

• 1、花小豬打車回應平臺司機感染新冠：已提交司機行程 配合流調工作
• 2、打車還能賺錢，風靡朋友圈的花小豬是誰？
• 3、多地認可花小豬網約車資質 專家：是否持證上崗看用戶協議是關鍵
• 4、花小豬是什么？怎么成長起來的？原來TA的運營策略的這樣的
• 5、花小豬打車上線墊付功能了

花小豬打車回應平臺司機感染新冠：已提交司機行程 配合流調工作

【花小豬打車回應平臺司機感染新冠：已提交司機行程 配合流調工作】關注新冠肺炎12月27日，北京通報一無癥狀感染者為“花小豬打車”平臺司機，對此@花小豬打車官方微博 回應稱，12月25日李師傅被確定為密切接觸者當日，已立即暫停司機接單。目前已主動向北京疫情防控主管部門提交了司機行程信息，并配合關聯乘客流調工作。

來源： 中國新聞網

打車還能賺錢，風靡朋友圈的花小豬是誰？

系滴滴出行旗下新品牌，在泉州有運營資質

“親測有效，真免費”“你一點我賺3元，你自己打車首單還免費呢！”……近日，一個名為“花小豬”的打車軟件風靡泉州市民的微信朋友圈。根據現有網約車相關規定，網約車平臺公司應取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，那“花小豬”是不是合法的打車軟件呢？記者從泉州市交通運輸局獲悉，花小豬打車APP在泉州有合法運營資質，是在泉州擁有網約車平臺證的滴滴出行的子產品。

記者查詢“花小豬”公眾號，今年2月29日的一條信息稱，“花小豬”是一個全新的互聯網網約車出行平臺，3月開始在一些城市登陸，打出了“打車可以更便宜的口號”。今年7月22日的一份公告稱：“花小豬”系滴滴推出的新品牌，定位年輕用戶市場。

隨后，記者從滴滴出行福建區域相關負責人王先生獲悉，“花小豬”確實是他們旗下的新品牌，花小豬打車僅對滴滴注冊司機開放。從安全功能、措施，到后續的安全客服和線下的安全處置，花小豬打車的安全標準完全復用滴滴：司機注冊需要身份證、駕駛證和行駛證三證驗真，并通過背景審核，需要無違法犯罪記錄證明，通過人臉識別。

||來源：早報記者陳小芬

多地認可花小豬網約車資質 專家：是否持證上崗看用戶協議是關鍵

央廣網北京9月28日消息 近日，滴滴新推出的網約車產品花小豬打車（以下簡稱花小豬）引發關注，原因是部分城市稱其未取得網約車平臺經營許可。而花小豬稱自己在滴滴擁有的運營資質下運營，花小豬與滴滴共用網約車運營資質。同時，廈門、紹興、泉州等地監管部門也已經認可花小豬與滴滴共用網約車運營資質。

爭議的焦點在于花小豬是否可以使用滴滴所取得的運營資質。

首先看花小豬是誰。花小豬APP由滴滴公司運營，用戶服務協議是滴滴和用戶簽署的、向用戶亮牌照亮的是滴滴的、發票也是滴滴開具的。資質的審核，指的是對運營主體的審核。

但值得關注的是，和滴滴推出的“青菜拼車”“快的出租車”等品牌不同，花小豬擁有自己的APP，與滴滴之間呈現“一套人馬兩塊牌子”的運營關系。作為滴滴旗下子品牌，花小豬主打實惠便捷，“一口價”模式一度受到市場熱捧。但因運營資質問題，花小豬被一些城市的監管部門約談。

2016年網約車新政規定，運營網約車的企業要在當地獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，即平臺證，一些城市所質疑的就是花小豬沒有平臺證。

對此，花小豬方面表示，作為滴滴的子產品，花小豬在滴滴的資質下運營。也就是說，花小豬在各地使用的是滴滴的運營資質。

近日廈門、紹興、泉州等地主管部門已經認可花小豬的網約車運營資質。廈門交通運輸服務監督熱線12328曾回應媒體，工作人員對此表示：“花小豬打車是滴滴旗下的網約車品類，跟滴滴出行是一樣的，取得網約車經營許可，所以花小豬打車在廈門是合規的。”

浙江紹興的主管部門也對花小豬打車的運營資質表示認可。紹興電視臺新聞綜合頻道在采訪紹興市交通運輸綜合行政執法隊時，工作人員表示花小豬是屬于滴滴平臺的服務品牌。泉州市交通運輸局同樣表示，花小豬打車APP在泉州有合法運營資質。

對此，上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，花小豬是否“持證上崗”關鍵是看用戶協議，是誰在對用戶負責。花小豬APP的用戶服務協議顯示，花小豬打車服務產品由滴滴出行科技有限公司提供，這就說明用戶是和滴滴簽的合同，花小豬的APP運營也由滴滴運營，滴滴對用戶負責。“花小豬作為滴滴的子品牌，只要用戶協議是滴滴簽的，那共用運營資質就沒什么問題。”劉遠舉說。

“從法律關系上看，花小豬的發票滴滴開、用戶協議滴滴簽、員工工資滴滴發放、司機也是來自滴滴，花小豬作為一個產品，是由滴滴負責的。”劉遠舉舉例說，比如一輛車在汽車廠生產出來，這個公司要對這個車的質量負責，但是如果這個車賣給用戶了，那出了事故就需要用戶負責而不是車廠。

對于有地方監管部門不認可復用資質的說法。劉遠舉表示，各地方政府有自由量裁的權力范圍，但對于取得網約車資質的企業來說，法律并沒有限制一家公司不能用兩個APP或者限制一家公司不能用兩個品牌的說法。

此前，《北京日報》旗下微信公眾號“長安街知事”認為，網約車運營在取得當地運營資質后，也會出現同一資質下運營多個APP產品的新模式，實際上，“花小豬打車”APP與“滴滴出行”APP一樣，同樣隸屬于滴滴出行，均為滴滴出行旗下產品。

石家莊綜合執法支隊工作人員在接受媒體采訪時也表示：花小豬屬于滴滴，對于新出（花小豬網約車平臺）這種情況，目前尚處在論證調研階段。

花小豬是什么？怎么成長起來的？原來TA的運營策略的這樣的

歡迎關注“運營越陌”

文/越陌

越陌，幫我點一下唄

納尼，啥東西？花小豬打車？什么打車？花什么豬？

躲過了七大姑的拼夕夕砍一刀，竟然來了八大姨的點一下？

拼夕夕分享

這是打車市場的拼多多嘛，從哪冒出來的？怎么一下朋友圈就多了呢，這是怎么成長起來的？怎么運營的？

帶著運營寶寶的好奇心，我們一起聊聊。

花小豬是什么

花小豬是滴滴旗下打車平臺，主張讓出行回歸本質，致力打造實惠出行的新品牌。華為應用市場下載量112萬次，而滴滴出行下載量是28億次，對比來看，花小豬打車仍有不少發展空間。

花小豬打車app

花小豬的成長軌跡

?2020年3月，在山東臨沂和貴州遵義試點；

?2020年7月，滴滴官宣，花小豬正式上線；

?2020年8月，德云少班主郭麒麟代言；

郭麒麟代言

為什么做花小豬

都是出行產品，為什么要再做一個花小豬，自己打自己呢。個人認為可能有以下原因：

用戶增長趨勢放緩：一方面整體增長趨勢放緩，對比2019年6月和2018年12月僅增長0.3%的使用率；另一方面受疫情影響，部分城市停止網約車，2020年用戶規模更是下降明顯；數據來源cnnic

網約車規模

新生力量強奪存量市場：一方面高德，百度，美團等平臺紛紛上線打車聚合平臺；另一方面老牌車企，比如一汽、長安、東風聯合騰訊、阿里、蘇寧等，共同成立“T3出行”對抗滴滴，滴滴危機四伏；

下沉市場機會廣闊：易觀出行行業分析師孫乃悅表示，目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺的用戶中，在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%。網約車市場在下沉市場仍有較大發展空間；

生態位爭奪戰：一方面一二線城市有滴滴，下沉市場有花小豬，用戶在哪里都能享受到大滴滴公司的服務，用戶一個都不能跑；另一方面，與其讓第三者在下沉市場長出一個滴滴，還不如自己再造一個小滴滴；

另外今年3月滴滴發布0188計劃：0重大安全事故，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用戶MAU超8億。據公開信公布，2019年，滴滴國內的日單量是2400萬單，高峰時可以達到3000萬單左右。

訂單都沖我來

按照此戰略，滴滴日單量至少需要增長兩倍多，難度可想而知。而下沉市場正是一個非常好的增量來源。這個你曾經看不上的地方，長出了千億市值的拼多多。

花小豬的運營策略

【目標人群】年輕用戶市場；也符合大林子用戶粉絲特點；

【拓城策略】農村包圍城市，從三線的山東臨沂和貴州遵義兩座城起步，現已拓展到北京等一線城市；花小豬要的是不僅是下沉市場用戶，要的是5環外所有人民；

【產品定位】省錢就是存錢；

【slogan】打車可以更便宜；

【業務模式】作為平臺，供給側和需求側要兩手抓。

01供給側

【供給來源】老帶新 自主注冊，但目前僅對滴滴車主開放；

【主打優勢】合規平臺、訂單可拒、雙開便捷；不同于其他平臺，司機有更多主動權，每天有3次拒單機會，可以自主選擇訂單，同時支持雙開，即鼓勵司機在接其他平臺訂單的時候，開花小豬接單；

【激勵策略】出不出車都賺錢，激勵包括簽到返現 邀請司機 邀請乘客 活動獎勵；

簽到返現：連續簽到5天可得100元現金；

邀請司機：每邀請一個司機，返現10-15元；

邀請乘客：每邀請一名乘客，返現3-5元；

活動獎勵：高峰單單獎，全天沖單獎等等，完成任務，領10-50元不等獎金；

活動

02需求側

【種子用戶來源】推測為滴滴用戶，有用戶完成滴滴訂單，收到5折優惠券和花小豬鏈接的短信；

【計費模式】區別于滴滴的動態計費模式，花小豬采用一口價模式，平臺會預估里程、時長和供需等因素制定一口價，媽媽再也不擔心司機繞路～

【激勵策略】注冊返現 打車津貼 邀請好友 活動獎勵；

注冊返現：以北京為例，注冊后發放3張優惠券，分別為新人6折折扣券2張，20元立減券1張；城市限制：北京，南京，青島，合肥，成都，太原，廣州，杭州，鄭州；

打車津貼：

1）每日簽到：可領取隨機打車津貼，累計簽到7天可額外獲取獎勵禮拜；

每日簽到

2）城市助力：邀3個好友助力，可得6折優惠券；

助力活動，簽到還可以設置提醒，通過微信提醒任務進度。

簽到提醒

邀請好友：每邀1名好友，得18元現金（好友注冊得3元 好友首單5元 好友打車第二單10元）；

活動獎勵：8.17-8.23每日前8888名用戶，首單立減20元。城市限制：成都，青島，廣州，北京，杭州，南京，鄭州，合肥，太原；

大促

有哪些可以借鑒

1、檢驗產品是否可行，市場是試金石：不是你覺得下沉市場就有市場，要讓市場去檢驗，花小豬從臨沂和遵義先行試點；

2、產品要做大，先得找到足夠大的池子：地區選擇不是拍腦袋，花小豬目的定位城市是我國汽車保有量超過200萬的城市，供給側池子足夠大，有更多增長的空間；

汽車保有量超過200萬的城市

3、快速獲取用戶和司機，補貼是個好東西：百億補貼似乎成為了電商的標配，便宜實惠就是硬道理。錢全部補貼在真實的有需求的用戶和司機上，這錢用的值。新用戶可能不賺錢，賺的是復購，賺的是用戶的長期LTV；

4、下沉市場產品不要復雜，要最簡單樸素版本：不同于滴滴，有快車、專車、拼車等各種花式出行方式，用戶需要花時間選擇，花小豬和拼多多、淘寶特價版等下沉市場的app邏輯一樣，產品上去掉復雜的項目，只留下剛需部分，頁面干凈不需要用戶思考，輸入目的地提交訂單即可；

5、獲取用戶，社交裂變效果還不錯：簽到、社交裂變等活動形式是拼多多驗證過的模式，可以拿來改良即可使用。但需要注意羊毛黨，做好訂單和優惠券限制；

以上，不管是供給側還是需求側，和滴滴初期模式一致，花小豬都在用補貼跑馬圈地，用補貼培養用戶習慣。當用戶習慣被養成，司機數量也足夠多，補貼預計就會停止，停止后價格敏感型用戶還用不用是個問題。

但不管怎樣，要完成0188戰略，達成更多訂單，服務更多用戶，花小豬的下沉市場戰略也許是走對了，補貼特確實是個非常好的手段。用戶多了，司機多了，可能有更多故事可講吧。

以上，希望對你有所幫助有所啟發。

我是越陌，是一只每天都在精進的互聯網運營老喵，歡迎關注，隨時交流。

你城市有花小豬了嗎，職業病的你們，說說運營流程咋樣？

花小豬打車上線墊付功能了

網約車內參訊（文/唐梓欽）7月8日，多地網約車司機向《網約車內參》反映，花小豬打車從當天起上線墊付功能，符合規則的訂單車費平臺會自動進行墊付。

墊付規則顯示，花小豬打車承諾自2021年7月8日起完成的訂單，當乘客未支付車費時，平臺將在7個自然日內向司機墊付車費。同時，如果發現用戶存在任何不正當手段或舞弊行為，對異常訂單平臺將不予墊付，還將追究責任。

據了解，此次花小豬打車在全國范圍內上線墊付功能，相比之前推出的車費保障卡，在墊付方式和推廣范圍上，有了更大的提升和進步。今年5月下旬，花小豬在廣州、佛山、河源、陽江、聊城、青島、鄭州、蘇州、臺州、嘉興、蕪湖、紹興、南通、徐州、鎮江等15個城市推出了車費保障卡，獲得該卡的司機使用一鍵回款功能，每個月可以催收5筆未支付訂單，并且當天到賬。

《網約車內參》曾收到不少司機師傅抱怨花小豬乘客逃單的情況。今年1月，北京網約車司機李師傅接了40多公里的訂單，把乘客送到目的地后，乘客不但不付車費，還揚言要放狗咬他；今年3月，寶雞網約車司機楊師傅晚上一點多接了個訂單，乘客到了目的地后拉開車門就跑，司機追上去討要車費未果，還反被乘客投訴。還有司機說，個別訂單已經拖欠了一年多了，現在都還沒支付。

網約車行業分析師盧布表示，從車費保障卡到全面上線墊付功能，這是一次升級和進步，也是司機師傅們一直期盼的結果。司機的勞動成果不但更有保障，也免去了因要求乘客下車前支付車費而引起的司乘矛盾。