大山貓的個人空間文章列表:

• 1、中國山貓全地形軍車，外表蠢萌，內心兇悍，碾壓悍馬軍車
• 2、大山貓+超選四驅，經典越野神車！
• 3、30多萬元三菱新款帕杰羅，網友：這輛老山貓，還有人喜歡嗎
• 4、偶遇山貓縱隊三菱帕杰羅，車主：三菱是一種難以釋懷的情節
• 5、世界全地形車哪家好？中國軍工找山貓

中國山貓全地形軍車，外表蠢萌，內心兇悍，碾壓悍馬軍車

有一輛地形車外表蠢萌卻戰力兇殘，有一輛地形車被魔改之后幾乎無所不能，它就是國產新型的全地形車----山貓，山貓雖然外表蠢萌，但是卻戰力爆表，道路崎嶇，它也可以如履平地，是解放軍最喜歡的一款戰車，山貓地形車的頂級版本，4X4全地形車，它擁有短小精悍的車身，而且在這個基礎上還具備超強的越野能力，甚至幾米的深坑，都可以跨過去，特別是面對30度的陡坡時，她也毫不懼怕，各種沙灘、河灘等復雜的地形都可能出現他的身影。

山貓全地形車剛出現的時候，外界一般都將其作為解放軍在野外和戰場上的短距離代步工具，山貓全地形車車身短小精悍，卻表現出了十分強勁的越野能力，30度的沙灘，陡坡和灘爛泥的還有3至5米的深坑，這些復雜的地形山貓都能輕松地通過，也極大地增強了我軍在高原山地盆地的作戰能力，山貓全地形車有著輕巧的車體，可愛的外形和極好的機動性，山貓全地形車可以盡到適應任何環境，可以為戰士們提供全面的支持，這款山貓全地形車是解放軍裝備的一款小巧輕便、越野能力非常強的小型全地形突擊車，它的外形尺寸和一輛小轎車差不多，動力方面，采用的是一臺柴油機。

山貓全地形車全長約四米左右，整車寬度1.8米，重量卻僅為1.7噸，但是山貓全地形車的突擊能力卻不容小覷，其能力完全不輸給世界上任何一款突擊車，小小車身經擁有高達一噸的載重能力，足以搭載機槍、火箭炮甚至是榴彈炮等均物資，滿載情況下，山貓依然可以保持良好的機動性能和越野性能，能夠輕松地通過這些復雜的環境，這對于我軍在高原盆地的作戰有極大幫助，可以說很大程度上增強了戰士的作戰能力，無論是在沼澤絕地池塘中穿行，還是執行作戰任務都毫不遜色，山貓還可以與直升機搭配作戰，可以空運或空投，滿足快速部署的要求。

在越野方面，山貓也是一級棒，利用八乘八全輪驅動，后置動力布局液壓傳動、無級變速與雙差速制動轉向等新技術，即使任意四個輪胎同時損壞，車輛行駛依然不會受太大影響，最大程度的保障了山貓的戰場機動能力與生存能力，山貓全地形車還衍生出一系列同級產品，來適應不同的作戰需求，幾乎涵蓋一支部隊所需要的一切機械化裝備，山貓家族成員按照輪子的多少來分大致能分成三種，四輪、六輪和八輪，按照搭載武器來分，可分為107火箭炮版、12發箱式火箭炮版、高射機槍版、反坦克導彈版、自行火炮板、救援車版、偵察車版、遙控武器站板等多種型號。

山貓上使用了了技術成熟的鏈條，再加上雙流傳動的方式，就相當于是將坦克的機構縮小到了山貓的體內，八個輪子全部都是固定的，連轉向機都省去了，簡單到極致的底盤結構，一下子就擺脫掉了，轉向機構和懸掛傳動的重量，這樣才做到了車身的輕量化，攀爬30度陡坡也不再是難題，山貓全地形，別看它小，但是它的性能是非常強悍的，首先它是全地形車，那么，第一點肯定就是對地形的適應度很高，可以輕松地跨越一米多的溝渠，最大爬坡角度能夠達到70度，并且它還有著和身材不符的大輪胎，這樣設計的目的就是可以行走在沼澤和雪地等地形上。

山貓全地形車還多了一項技能，那就是他具備坦克上才有的360度無死角的轉動軸，可以原地360度調頭，在地形限制或者一些植被密集的區域，山貓仍然完全可以在狹小的空間里輾轉騰挪，實現在狹小的空間內迅速到達目的地，所以說這八個輪胎讓山貓的生存能力更強，這里更值得一提的是，如果一些輪胎被子彈打壞之后，山貓地形車仍可以繼續前進，所以車輛的耐受力是非常強的，山貓全地形車裝備一臺1.4T柴油渦輪增壓發動機，最大車速達每小時60公里，越野時速達45公里，遠超一般車輛，能夠輕松跨越1.2米寬的壕溝，翻越70度的陡坡，可實現原地轉向，在沼澤、雪地、山林、池塘、溪流等惡劣的地形上行駛，具備水陸兩棲能力。

山貓全地形車采用的是一體式的油箱，流行的車頭線條硬朗和厚實的尾部設計交相呼應，形成一個完整的整體，再加上兩翼凸起的圓形車燈，整輛車帶給我們的感覺就是簡潔大方，干練十足，而這款山貓地形車輕便靈活，越野能力非常的強，這一點也得益于它的外形和動力系統，山貓必要時可以在輪胎上加裝履帶來應對更加復雜的情況，山貓前排可乘坐駕駛員與車長兩人，后排可容納四人，滿載六人，原倉可以用來裝載物資、人員倉的后面就是發動機，山貓的車體前后均設置有貨架欄，可以固定武器或物資，前后排中間還有防滾架可以安裝機槍或榴彈發射器，充分地利用了車上的空間，不僅如此，由于這款車本身采用了封閉式船型，輪胎也比較特殊，所以是具備水陸兩棲能力的，在幅度的過程中，裝載車身后的螺旋槳會啟動，推動車輛前進，為進一步確保山貓的越野性能，車體的前端，還被設計師塞下了一部裝有繩索的電動絞盤，繩索綁在高處的樹干或石頭上，轉動絞盤收回繩索，加上輪胎的配合，攀爬坡度變得更為容易，同時也更加的保險。

山貓的出現，對于我軍來說是一項不小的成就，也是我國科研人員創造力的體現，相信中國的軍備力量將變得更強，中國的疆域也會更加穩固，對于山貓全地形車您有什么想說的，歡迎在評論區留言，創作不易，請長按點贊關注，給予鼓勵，感謝您的收看，我們下期再見！

大山貓+超選四驅，經典越野神車！

三菱Pajero(帕杰羅)的原意是指南美洲的一種山貓，它身體矯健、靈活自如，正如帕杰羅強悍的越野能力那樣，所以在國內很多的越野愛好者都喜歡稱帕杰羅為“山貓”。帕杰羅被有些人比喻為一只大山貓，對于看習慣了轎車的小編來說，帕杰羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，小編感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。

17款三菱帕杰羅沿襲了歷代帕杰羅標志性的設計品位，并以彰顯力度的直線作為主設計基調，處處彰顯著車輛的彪悍和力量，突出了其作為全能型SUV的越野行駛功能。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。

17款三菱帕杰羅3.8作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。出色的越野性能和征戰達喀爾的身影，給我們留下了深刻的印象，并且憑借其良好的通過性和卓越的操控性，在國內市場取得了不錯的成績。

三菱帕杰羅V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的后尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。舒適的真皮座椅讓帕杰羅的內飾尤為的內斂、大氣。即使在駕駛過程中，也會讓您恍若置身于遠離喧囂的世界。沒有太多的花俏，完全屬于實用派一類。沒有過多的噱頭，在惡劣條件下的優良的可靠性能帶你擺脫任何困境。

帕杰羅搭載第二代超選四驅系統，這套系統最大的特點就是將分時四驅和全時四驅有效的結合在一起，分別發揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時采用后輪驅動，而在路面濕滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅的4H擋同傳統分時四驅的4H模式有很大不同，它并不是由分動向控制前后傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調控這個檔位下的前后軸扭矩分配，相當于我們傳統意義上的全時四驅。在后續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。

三菱帕杰羅V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕杰羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。

現在城市的道路越修越多，可供帕杰羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想象。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕杰羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鉆來鉆去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松駕馭電話：18822136212彭經理（同微信）。

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30多萬元三菱新款帕杰羅，網友：這輛老山貓，還有人喜歡嗎

提到日系硬派越野車型，很多人第一時間會想到豐田普拉多、蘭德酷路澤、以及日產途樂等時下熱門車型，其實作為早期日本三大SUV之一的三菱帕杰羅，在國內越野圈里同樣有著很高的地位；憑借之前第二代和第三代車型長期征戰達喀爾賽事，以及三菱著名的超選四驅系統，帕杰羅一度在全球聲名大噪。隨著今年4月份，三菱宣布在日本本土市場正式停產Pajero車型，意味著如今服役13年之久的第四代帕杰羅，將成為這款經典車型的絕唱，誰也不知道其在海外市場的生命力將延續到何時；今天的解讀次低配，要介紹的是國內進口2020款帕杰羅3.0L自動舒適版，廠商指導價35.98萬元，一起來看看表現如何。

外觀方面，這一代帕杰羅于2006年上市，時至今日已走過了13個年頭，這期間雖然多有改款，但都是針對部分細節進行調整；除此之外，由于第四代車型在外觀上基本延續了第三代設計，也成為車型看起來更顯老的一個主要原因，畢竟年代感在那里擺著。車頭部分依然是熟悉的造型，但后期不斷的修飾升級，在不破壞整體輪廓的前提下，已將質感發揮到極致；尤其是大面積的鍍鉻裝飾和LED燈帶的加入，機蓋上方的帕杰羅英文標識，還采用了金色涂裝，中網左側也增加了金色山貓盾形徽章，讓車頭整體顯得更有高級感。

中網格柵表面通過大面積的鍍鉻裝飾，形成了一塊較為完整的整體造型，兩端豎向矩形透氣孔，配合中間三根鏤空狀橫向輻條，充滿機械味道的力量感。寬大的大燈造型，為日系硬派越野車型早期貫用樣式，較大的燈腔能夠帶來更好的照明效果，不過隨著高效的LED光源普及，這樣的設計顯然已跟不上時代。燈腔內部結構清晰明了，采用氙氣光源的近光燈配有透鏡結構，遠光燈依然為傳統鹵素光源，舒適版在燈光配置上比較簡單，僅支持大燈高度調節和清洗功能；車前霧燈周圍使用了鍍鉻裝飾，內側還集成了日間行車燈帶，造型處理的較為精致。

車身側面造型同樣暴露了車型的年齡，無論改款車型在車頭前臉怎么調整，側面往往是最有說服力的部位；相比時下飽滿圓潤的設計理念，新款帕杰羅雖然作為一輛不太重視外觀的硬派越野車型，但多少還是會顯得有些落伍。由于這一代帕杰羅采用的是內嵌式大梁結構，所以在前后輪拱位置的處理，與普拉多等采用非承載車身的車型有些許差異，不過搭配車門下方凸出的包圍樣式，同樣能夠帶來十足的越野氣息。車頂行李架對于帕杰羅這樣的車型，絕不僅僅只是裝飾作用，而全系標配的車側固定式上車踏板，更是一般硬派越野車型的必備選項。后視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、折疊等功能；全系車型均未配備車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。

車身長寬高分別為4900/1875/1900mm，軸距為2780mm，最小離地間隙235mm，整備質量2155kg；車型采用的是17英寸鋁合金輪轂，粗壯的立體多輻條樣式，中間輪轂蓋處同樣加入了山貓標識，輪胎匹配優科豪馬GEOLANDAR G902系列，規格為265/65 R17，遺憾的是新款車型依然沒有配備胎壓監測系統。

車尾部分為一般硬派車型的常規樣式，外掛式全尺寸備胎，看起來更有越野范兒；車頂擾流板有些類似后期加裝的味道，嵌入式尾門設計，讓兩側車身更加凸出；寬大的后風擋，上沿處集成了高位剎車燈帶。備胎罩表面同樣采用了亮銀色涂裝，尾燈則置于車身兩側，實際面積不是很大，雙色燈腔點亮后具有不錯的辨識度；造型細長的后保險杠，能夠增加車尾離去角度，提升整體的通過性，表面輔以銀灰色防擦板裝飾；全系標配了后方倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，新款帕杰羅車內同樣為熟悉的設計，整體布局工整大氣，屬于明顯的實用型取向，同時也保持了濃郁的日系風格；中控臺造型飽滿凸出，各功能區布局清晰明了，雖然在時尚感和科技程度上略顯遜色，但整體簡潔的氛圍，配合細節處的銀色和木紋飾板，帶來還算不錯的質感表現。

四輻式多功能方向盤造型簡單，擁有十足的年代感，兩側按鍵排列也為傳統樣式，負責行車電腦、定速巡航、多媒體調節等功能；握柄處采用了真皮包裹，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為雙炮筒式機械指針表盤，搭配中間小塊單色行車電腦顯示屏，僅能顯示一些常規的行車信息。

在中控功能區上端設置了一塊電子顯示屏，能夠顯示車外溫度、指南針、氣壓等專業的越野信息；全系均搭載了一塊9英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型更像是后期加裝的感覺，左側保留了一列常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、原廠手機互聯等時下主流功能。前排單溫區自動空調面板，為經典的雙旋鈕與整齊按鍵組合，配合小塊液晶顯示屏，使用過程較為便捷順手。車身配置方面，車型依然采用的是傳統機械式手剎，提供了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定等常規功能，諸如上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停等時下流行配置均沒有配備。

車內座椅表面為皮和翻毛皮混搭，兼顧了不錯的質感體驗，座椅造型寬大飽滿，內部填充較為厚實；前排僅主駕駛位支持多向電動調節，包含4向高低和2向腰部支撐，副駕駛位依然為手動調節方式，且無法控制位置高低，好在主副駕駛位均配備了座椅加熱功能。車內采用2 3 2座椅布局，第二排座椅延續了前排設計風格，靠背角度支持小范圍調節，腿部空間表現充裕，地板中間接近全平狀態；后排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口等實用配置。

第三排座椅為整體式造型設計，由于車身較寬，座椅兩端留出較大縫隙，且座椅在舒適性上表現一般。車型搭載了一塊相比常規樣式略大一些的電動天窗，遠沒有達到時下主流的全景天窗面積；后兩排座椅支持翻折放倒，配合側開式尾門，帶來更加實用的車內空間。

動力方面，目前國內在售的2020款三菱帕杰羅全系均搭載一臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，這套動力總成也跟車一樣年紀一大把，而且依然為國五排放標準，發動機最大功率128kW/174Ps，最大扭矩255Nm。車型標配了三菱著名的超選全時四驅系統，中央差速器結構為粘性聯軸節 牙嵌式差速鎖，相當于結合了全時四驅和分時四驅，能夠提供高速兩驅、高速四驅、高速四驅配中央差速器鎖止、低速四驅配中央差速器鎖止四種四驅模式。從第三代帕杰羅開始，便沒有采用象征著硬派越野的非承載式車身結構，轉而使用代價更高的內嵌式T型承載結構，也就是常被稱作“半大梁”的車身設計，配合前雙橫臂、后多連桿式獨立懸掛，兼顧了復雜越野路況對高強度車身的要求，以及正常鋪裝路面時的舒適體驗。

偶遇山貓縱隊三菱帕杰羅，車主：三菱是一種難以釋懷的情節

細數沒落的日本汽車品牌，首屈一指的就是鈴木，另一個就是三菱。曾經的帕杰羅、曾經的歐藍德、EVO每每不是與世界一流越野并駕齊驅，三菱重工作為日系車中非常重要的一員，其實力還是非常強的。大家是否知道，長豐獵豹？曾經的老獵豹黑金剛簡直就是一代神車，但是后來的獵豹汽車的質量卻雪崩式下降，其原因之所在就是三菱離開了獵豹，由此可見，三菱實力確實不容小覷。

前段時間偶然看到一輛三菱帕杰羅，便與車主交談了起來，山貓縱隊的會員，曾經靠著這臺三菱帕杰羅征服了柴達木盆地。回憶起當時橫穿柴達木的時候，車主一臉自豪，曾經駕駛著這款三菱帕杰羅在沙漠中遇到多少困難都被它一一拿下。偶遇山貓縱隊三菱帕杰羅，車主：三菱是一種難以釋懷的情節。三菱最具硬漢氣質SUV，全時四驅 13L油耗，穿越柴達木是一片記憶

造型方面也是讓車主喜歡的一部分，造型非常大氣，硬漢氣質爆棚。橫幅式進氣格柵，兩側的頭燈所占面積非常大，鹵素光源加上兩個超大圓形霧燈，車臉的硬漢氣質讓喜歡這種大尺寸SUV的消費者簡直無法抵抗。在越野中，最出名的也就是豐田普拉多了，這款三菱帕杰羅的鋒芒一點不比豐田普拉多差。

如果說車頭有點像皮卡，車身難道就是加了個斗子？當然是玩笑話，車子的側面非常大氣，腰線并不明顯，輪眉采用了硬質塑料材質，底裙也是硬質塑料，這樣的設計有些人會覺得不如一些城市型SUV那種鈑金材質好看，但是不要忘了它是款越野，是越野。如果是鈑金材質，行駛在山地時候，飛濺的小石子撞擊能不讓人心疼？車體結構非常大，后排空間非常寬敞，這種大尺寸SUV的空間處理不比多說。

三菱帕杰羅這款SUV或許口碑不如豐田普拉多，甚至不如漢蘭達，但是買三菱帕杰羅的人絕對是對三菱有一種難以抹去的情懷，從山貓縱隊到一個個滿懷熱血的他們，一個個人胸中全部氤氳著一種對帕杰羅的熱愛。

這種越野不比說其內飾，在動力方面，這款三菱帕杰羅搭載的是3.0L自吸發動機，178匹的馬力，255Nm的峰扭，全時四驅，油耗達到12個以上。動力在數據上并不是那么驚人，但是它就是那么強勁。

差速為粘性聯軸節 牙嵌式差速鎖，底盤為多橫臂式獨立懸架，后為多連桿式獨懸，承載式車體。越野性能非常之強。

世界全地形車哪家好？中國軍工找山貓

山貓車的空間利用率極高，每個作戰班配備的機槍、火箭筒、迫擊炮和攜行彈藥都有預設的存放位置，6名乘員乘坐舒適，不顯擁擠。

中置的電子儀表盤和方向盤左側的兩排按鍵，功能齊全，一目了然，操作簡單，而且右側的2個電源接口還可以為電臺、“北斗”導航系統或車載外掛件提供電源，保障運動通信功能。

囯產 “山貓”全地形車,目前已大量列裝我山地作戰部隊,特種作戰部隊,邊防部隊,空降兵部隊及武警部隊。