自金翼誕生以來已經走過了幾十年，上代F6B金翼的整體外觀設計也堅挺了十多年之久，金翼在大多數人眼里就是豪華的代名詞。即使外觀依舊保持不變，相信對于國內消費者而言，它仍然有被購買或收藏的價值。改款會遲到，但絕不會缺席，用在金翼上再適合不過，這次由內而外更新后的金翼可以看作是本田的集大成之作，豪華休旅的概念也再一次得到提升，而對于國內消費者而言，新金翼也將會是他們能買到的首款正規進口金翼，從此國人也可以享受到豪華休旅摩托車所帶來的駕駛樂趣。

注：由于大貿進口車型未正式上市，所以此次試駕的車輛為小貿進口的美規版車型，配置參數可能會與國內上市的版本有些出入（試駕車型為Gold Wing Tour）。

新金翼擺脫了沿用近17年的外觀設計，用改頭換面已經難以形容它的變化，不過新金翼就像是抹掉了贅肉一般，用更加符合空氣動力學特性的外觀和精簡化的車身面向世人。

新金翼的長寬高為2575*905*1430mm，車身尺寸較上代車型有所減小，但由于全新前懸掛系統的原因，新金翼的軸距大增，達到了1695mm。

除了大力瘦身外，新金翼的車身線條也更加硬朗，運動氣息較上代車型更加明顯，而這種設計也可能會使金翼的用戶年齡進一步降低。

新金翼沒有追隨主流美式休旅車的腳步，反而舍棄了上代車型中寬大的頭部設計；向內收窄的導流罩也讓發動機在視覺上顯得更大，而尾部也一改之前的圓潤造型，變得更加干練。

新金翼的大燈辨識度很高，在新造型的基礎上，又加入了矩陣式LED燈組，以及LED日行燈燈帶，這種配置對于旗艦級車型來說并不令人感到意外。

上代F6B金翼的游艇式尾部設計一直令人津津樂道，此項設計被繼承到了全新金翼上，但經過設計師的細微調整，還是可以一眼區分出兩代車型的區別。

與車身尾部繼承上代車型不同的是，尾燈部分的變化十分明顯，由之前的一體式大燈改為分體式，燈組采用LED光源。

反光鏡面積較老款車型有所減小，不過采用了更符合空氣動力學的外觀設計更容易給人留下深刻印象，同時集成在反光鏡上的轉向燈也顯得渾然天成。

沙發般舒適的座墊一直是金翼的賣點，但我們在新金翼上看到座墊經過了大幅修改，無論是寬度還是腰托高度都無法與老款金翼相提并論，不過就舒適度而言，這款座墊還是合格的。

Tour版車型獨有的大尾箱集成了兩個十分重要的功能，首先是乘客位置的座椅靠背，其次是音響設備。

雖然沒有老款車型的大腰托，但是廠家已經預留出了改裝駕駛位靠背的接口，消費者可以通過后期加裝的形式來提升舒適度。

新金翼首次加入了電動可調風擋，風擋的高度、俯仰角度均可變化。

排氣管造型追隨車身風格同樣發生了變化，使用多年的橢圓形排氣口改為多邊形，與整車外觀搭配更為協調。

除了造型的變化，排氣管的內部結構也發生改變，兩個排氣腔室的結構，除了可以營造出更獨特厚重的聲浪外，吸音棉和厚實的音壁可以過濾掉多余的共振。

新金翼使用了更加年輕化的十輻鑄鋁輪圈，槍灰色的配色也增添了幾分運動感，輪圈規格為前18寸，后16寸，輪胎規格發生了明顯變化，分別為前130/70 R18，后200/55 R16。

兩個水箱分別放置在車身兩側的導流板內側，在取得散熱效果的同時，也最大限度的讓暖風環流。

新金翼的變化不止局限于外觀，整個操控臺的變化也十分明顯，曾經在老款金翼上出現的各種復雜的多媒體按鍵已經消失不見，僅有的幾個按鍵也集中在了操控臺中央。

儀表部分更是被一塊7寸的TFT液晶屏所占據，它主要負責車輛行駛功能和娛樂系統的顯示，而主要的行車信息依然由兩塊機械儀表旁的負顯液晶屏來顯示。

新金翼的操控把按鍵看上去一如既往的復雜，人車交互按鍵主要集中在左側手把部分，除了常見的菜單鍵選擇按鍵外，風擋調節按鍵、聲音調節按鍵、藍牙電話按鍵，均集中于此；而右側按鍵則有模式切換以及定速巡航按鍵，我們可以通過下方的表格來充分了解手把按鍵的具體功能（圖片中編號對應表格）。

全新本田金翼主要按鍵說明編號功能#1音量調節按鍵、風擋調節按鍵#2通話/語音控制按鍵、主菜單按鍵、菜單選擇/進入按鍵、返回按鍵、喇叭按鍵#3倒擋按鍵、倒車行進按鍵#4行車模式切換按鍵#5定速巡航按鍵愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

最為顯眼的按鍵部分基本與左側手把按鍵功能相同，帶有“ENTER”標識的旋鈕也就是左側手把的“ENT”按鍵，除此之外，主駕駛的座椅和手把加熱就集中在中央的按鍵區上。

機械表部分變得更加有金屬質感，定速巡航提示燈和爬坡輔助提示燈分別位于時速表與轉速表之間；由于此次拍攝的車輛為美規版車型，所以時速刻度為mph。

雖然儀表功能和操控臺上的按鍵依然看上去有些令人眼花繚亂，但相比上代車型已經簡化了不少，而且對于這種大型豪華休旅車而言，豐富的功能才能與其身份相匹配。

TFT顯示屏所為我們展現出了5大功能：音頻源選擇、車輛設置、導航、音頻設置，以及手機。

其中音頻源有多種模式，可以播放FM/AM、藍牙和儲存設備中的音樂或者音頻；至于地圖導航功能大家都能看的明白，這里就不做過多介紹了，最重要的一項功能當屬車輛設置，新金翼的循跡系統，載人載物模式下的預載調節等功能都是在這個分類下操作實現。

摩托車中十分少見的Apple CarPlay系統沒有在新金翼中缺席，當iPhone連接到USB插口上時，CarPlay即可自動連接，將App投射到這塊屏幕上，一些第三方軟件也可以使用。

需要注意的一點是，當Apple CarPlay連接成功時，新金翼人機交互系統中自帶的“Phone”功能就會自動停止工作，防止功能沖突。

新金翼加入了4種行車模式，分別是旅行模式、雨天模式、節能模式，以及運動模式，每個模式下都對應了不同的動力模式和不同的循跡系統級別，方便駕駛者根據路況隨時選擇模式。

本田依然為金翼保留了兩塊尺寸較小的負顯液晶屏來展示行車信息，從圖片中我們可以看到，左側屏幕除了里程、油量顯示外，還有定速巡航和胎壓監測功能。

右側的屏幕則顯示車輛邊箱、尾箱、側撐的開啟狀態，以及車輛減震預載的調整情況。

音響放置在儀表臺的下方，在騎行時的音量和音效均可以滿足騎行時的娛樂需求。

疑似儀表臺上方的導流片，可以選擇開啟或關閉，至于是否能將發動機熱量環流至此，還有待進一步確認。

這款美規新金翼未配備安全氣囊裝置，所以原有的氣囊位置被儲物盒代替，儲物盒內設有USB接口，iPhone直連后可以激活CarPlay，除此之外還配備了緩沖海綿墊，防止手機刮傷。

新金翼的三個行李箱共有110L左右的容量，基本可以滿足4天3夜的中短途摩旅。

邊箱的容積雖然看上去不小，但實際上卻無法放入一頂全盔。

尾箱的載物能力和科技感都十分強悍，無論是啟動狀態還是熄火狀態下通過按下遙控鑰匙上的按鍵后，讓后備箱自動開啟。

新金翼的車架部分也經過重新設計，更輕量化的材質和偷輕處理，讓車身再度減重，MT Tour版車型的整備質量降至377kg。

前輪對向六活塞輻射卡鉗配合CBS、ABS，是讓近400kg金翼能夠安全剎車的重要保障。

汽車級的316*11mm通風盤配合單向三活塞卡鉗，為新金翼提供了安全保障。

745mm的座高對于絕大部分消費者而言都沒有壓力，圖中體驗者身高186cm，雙腳可輕松落地。

雖然新金翼依然搭載的是那臺排量為1833cc的水平對置六缸發動機，但工程師對缸徑和行程做出修改，使其達到73*73mm，并且由之前的每缸2氣門提升至了現在的每缸4氣門。

發動機經過小幅調整后，動力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率為93kW（126Ps）/5500rpm，最大扭矩為170Nm/4500rpm。

這款發動機相比老款更加注重高轉速時的扭矩輸出，但動力基本在2000rpm以上時就開始源源不斷的涌來，不過畢竟這是一款排量為1.8L的兩輪摩托，有如此強大的動力表現也不足為奇。

新金翼調密了齒比并對離合器增加了緩沖裝置，所以換擋時的頓挫感降低，尤其是齒比較大的1-3擋感覺最為明顯；無論是蜿蜒曲折的山路，還是走走停停的城市道路，新金翼都可以應對的更加自然。

經過重新調整車身重心更加集中，這種改變將使操控變得更加得心應手，尤其是在彎道時，許多駕駛員在駕駛大型休旅車的時候對彎道都有些恐懼，但新金翼完全不會給你這種感覺。

就如同它的外觀一樣，靈活運動已經成為了新金翼的標簽，當然在保持原有豪華感的前提下，這種改變將讓大型休旅車變得更有樂趣，除了能在高速公路舒服的巡航外，新金翼還能讓你探索更加復雜的路況來獲得更多的駕駛激情。

在條件有限的試駕道路上，我借機體驗了一把Sport模式，在Sport模式下，動力得以最大釋放，提速過程也顯得有些“暴力”，這也讓我覺得新金翼有了挑戰大排量跑車和街車的資本。

在減重和動力提升的雙重優勢夾擊下，新金翼讓我們見到了大型休旅車所不為人知的另一面，從此這類車型的代名詞不止有舒適，靈動的操控和澎湃的動力將會重新定義豪華休旅車。

這套Dual wishbone懸掛系統，它可以在不影響操控和減震效果的前提下，將前輪與發動機的間距進一步縮短，以獲取更加緊湊的車身設計和更佳的駕控體驗。

新金翼的懸掛在外觀上類似于寶馬Telelever的懸掛，但實際上又有許多不同，減震和轉向的獨立操作將提升40%的操控靈活度，并且前輪的減震姿態也變成了上下浮動，而非改變拖曳距的前后移動。

前減震系統配合Pro-Link系統的后減震，將新金翼的行車質感再度提升，即使在大力剎車的情況下，車頭姿態依然可以控制的很好，而且在轉彎時讓你覺得車頭并沒有想象的那么重。

這套減震還有一個比較明顯的優勢就是對路面震動的吸收，在遇到減速帶或路面碎石時，絕大部分震動已經被兩個雙力臂吸收大半，還有部分震動被SHOWA減震器吸收，真正傳遞帶手把部分的余震已經寥寥無幾。

在騎行時發現，CarPlay與車身自帶的多媒體系統并不沖突，在撥入電話時，FM收音機自動停止播放。

總結：

從新金翼的諸多變化我們可以看出，金翼正在從主打北美市場的車型逐漸向面向全球市場的車型上轉變，而且根據外觀設計以及實用的CarPlay功能也能感覺到金翼的目標人群正向著更加年輕化的方向發展。對于國內消費者而言，進口新金翼雖然在北京車展上與大家短暫見面，但依然賺夠了噱頭，新金翼能否打動一向喜歡大尺寸車型的中國消費者，還有待觀察，不過對于本田而言，國內市場對于大型休旅車的需求程度還遠不及北美，不過隨著金翼的年輕化、運動化，相信會有更多的年輕人加入到新金翼的預購團隊中。