上古卷軸5安裝文章列表:

• 1、新裝的電腦沒(méi)幾天就卡頓？小白裝機(jī)這些雷區(qū)不要踩
• 2、WIN10系統(tǒng)安裝低版本CAD如2006.2007時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的解決辦法
• 3、一個(gè)不土的土豪，他把420平的5層別墅裝的這么好看，還實(shí)用
• 4、2022·車(chē)市紀(jì) | 撞不起的電動(dòng)爹：天價(jià)維修費(fèi)，問(wèn)題到底出在哪？
• 5、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)加速出海 寧德時(shí)代德國(guó)工廠投產(chǎn)開(kāi)啟全球搶單

新裝的電腦沒(méi)幾天就卡頓？小白裝機(jī)這些雷區(qū)不要踩

新買(mǎi)的電腦，前幾天用起來(lái)還是火力全開(kāi)性能強(qiáng)勁的，可沒(méi)過(guò)幾天就啞火了，變得卡頓起來(lái)，難道是電腦配置問(wèn)題？答案當(dāng)然是否定的，對(duì)于許多小白用戶(hù)來(lái)說(shuō)，新電腦新系統(tǒng)里邊有著許多的雷區(qū)會(huì)造成卡頓，只要不踩這些雷，電腦就能保持流暢不卡頓，一起來(lái)看看都有哪些雷區(qū)吧。

雷區(qū)之一：安裝軟件傻瓜式點(diǎn)下一步

　　許多用戶(hù)在電腦系統(tǒng)中安裝軟件時(shí)，會(huì)習(xí)慣性地一直點(diǎn)下一步，造成的結(jié)果就是安裝完主軟件后還給強(qiáng)行附贈(zèng)安裝了一大堆不需要的軟件。軟件廠商還想到了一些誘騙用戶(hù)忽略捆綁軟件是否安裝選項(xiàng)的策略，讓用戶(hù)防不勝防。

　　目前還有一些下載站里的所謂高速下載器，打著高速下載的旗號(hào)誘惑用戶(hù)下載，用戶(hù)下載后使用時(shí)沒(méi)有任何的是否允許安裝附加軟件選項(xiàng)，只要用戶(hù)運(yùn)行了下載器，就會(huì)自動(dòng)在后臺(tái)下載安裝一系列的軟件，這種強(qiáng)行附贈(zèng)的軟件可不是用戶(hù)所需要的，也是造成電腦系統(tǒng)卡頓的原因之一。

圖1 記得去掉勾

　　防雷策略：安裝軟件時(shí)看清每一頁(yè)安裝頁(yè)面，去掉捆綁軟件的安裝選項(xiàng)前的勾。下載軟件請(qǐng)優(yōu)先前往該軟件官方網(wǎng)站下載。在下載站點(diǎn)下載軟件時(shí)盡量不要使用"高速"下載方式。

　　可以用殺毒軟件的軟件管家工具安裝純凈版軟件以避免下載到惡意捆綁的加料軟件，還可以一鍵安裝新電腦所需要的常用軟件，簡(jiǎn)單快捷。

圖2 使用金山毒霸青春版的軟件管家來(lái)安裝常用軟件

雷區(qū)之二：不安裝殺毒軟件

　　不知道什么時(shí)候開(kāi)始，殺毒軟件無(wú)用論開(kāi)始流行，于是許多用戶(hù)就不再安裝殺毒軟件，甚至把系統(tǒng)自帶的殺毒軟件都給禁用了。如果你至今仍有這種觀點(diǎn)，或許你應(yīng)該改變你的看法。

　　當(dāng)前電腦病毒確實(shí)少了，可是流氓軟件、勒索病毒、盜號(hào)木馬等等的惡意軟件卻層出不窮，甚至比以前的病毒更具破壞力。如果電腦里沒(méi)有殺毒軟件，它們就可以長(zhǎng)驅(qū)直入，在你的電腦系統(tǒng)中安營(yíng)扎寨，讓用戶(hù)頭疼萬(wàn)分。中招勒索病毒而丟失了重要資料文件的新聞可不少見(jiàn)。

圖3 中招勒索病毒導(dǎo)致整個(gè)硬盤(pán)文件被惡意加密

　　防雷策略：安裝一個(gè)靠譜點(diǎn)的殺毒軟件，它需要性能強(qiáng)悍，殺得了病毒、斗得過(guò)流氓軟件，還要安靜不打擾，最要緊的就是占用資源少，不影響電腦系統(tǒng)的運(yùn)行速度。這里推薦可以試試金山毒霸青春版，以上要求都能滿足。

圖4 靠譜的金山毒霸青春版

雷區(qū)之三：同時(shí)安裝多款殺毒軟件

　　跟上邊的情況剛好相反，有一部分很注重電腦安全問(wèn)題的用戶(hù)、一些給病毒流氓軟件騷擾怕了的用戶(hù)，他們的電腦系統(tǒng)中必然安裝了殺毒軟件，甚至還不止一款。這樣一來(lái)，電腦系統(tǒng)的安全程度確實(shí)上升了不少，可是電腦用起來(lái)卡頓的情況也嚴(yán)重了不少。這正是殺毒軟件們神仙打架，電腦系統(tǒng)躺槍?zhuān)到y(tǒng)資源都給它們消耗了，并且殺毒軟件彼此還會(huì)因?yàn)橐恍┫到y(tǒng)權(quán)限調(diào)用的問(wèn)題誤認(rèn)為對(duì)方是病毒，彼此"掐架"。

圖5 并不是安裝越多殺毒軟件越好

　　防雷策略：殺毒軟件只安裝一個(gè)好，即使你需要安裝多個(gè)殺毒軟件，那么也需要只開(kāi)啟其中一個(gè)殺毒軟件的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，這樣才能在一定程度上避免殺毒軟件互相沖突。擁有多年技術(shù)沉淀的金山毒霸最近推出的金山毒霸青春版，其特有的鎧甲防御系統(tǒng)就能讓用戶(hù)只裝一個(gè)殺毒軟件，獲得多倍的安全保障。

圖6 金山毒霸青春版強(qiáng)悍的鎧甲防御系統(tǒng)多種防御保障系統(tǒng)安全

雷區(qū)之四：任由彈窗橫行霸道

　　現(xiàn)在許多軟件都喜歡進(jìn)駐后臺(tái)，然后再時(shí)不時(shí)的彈窗展示廣告，并且大多數(shù)軟件提供的關(guān)閉彈窗選項(xiàng)都隱藏的頗深，一般用戶(hù)還不找不到。

　　這些彈窗一般情況下最多就是打擾一下用戶(hù)，可是在用戶(hù)演示PPT時(shí)如果來(lái)個(gè)帶點(diǎn)顏色的彈窗，那可真是社死現(xiàn)場(chǎng)。在游戲時(shí)因?yàn)閺棿岸绊懹螒蜻M(jìn)程，BOSS給搶了，那可真是讓人抓狂！

　　防雷策略：使用殺毒軟件的彈窗攔截小工具（比如金山毒霸青春版的彈窗攔截工具）就可以幫助用戶(hù)自動(dòng)攔截其它軟件的彈窗，還用戶(hù)一個(gè)清靜的電腦系統(tǒng)。

圖7 金山毒霸青春版的彈窗攔截工具

雷區(qū)之五：垃圾文件堆成山

　　電腦系統(tǒng)用的時(shí)間一長(zhǎng)，系統(tǒng)中就會(huì)產(chǎn)生許多垃圾文件，再加上許多用戶(hù)會(huì)一股腦地把軟件裝在系統(tǒng)盤(pán)中，這就導(dǎo)致了系統(tǒng)盤(pán)爆滿的情況發(fā)生，進(jìn)而出現(xiàn)軟件無(wú)法運(yùn)行，系統(tǒng)運(yùn)行緩慢的情況。

　　防雷策略：定時(shí)清理垃圾文件。對(duì)于小白用戶(hù)來(lái)說(shuō)，要根據(jù)目錄來(lái)一個(gè)一個(gè)清理顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以一款傻瓜式的垃圾清理工具必不可少。金山毒霸青春版的垃圾文件清理工具，可以幫助用戶(hù)一鍵掃描出電腦中的垃圾文件，并能一鍵清除垃圾文件，簡(jiǎn)直就是輕松愉快。

圖8 金山毒霸青春版的垃圾文件清理功能可以幫系統(tǒng)來(lái)個(gè)大掃除

總結(jié)

　　以上的雷區(qū)你是否踩過(guò)呢？只要避免雷區(qū)，養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，安裝一個(gè)靠譜的殺毒軟件，就能保持你的電腦系統(tǒng)流暢運(yùn)行，避免病毒流氓軟件的入侵。

WIN10系統(tǒng)安裝低版本CAD如2006.2007時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的解決辦法

很多同學(xué)在win10系統(tǒng)下安裝低版本CAD（如2006.2007）時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，比如提示“許可系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤”“沒(méi)有足夠的權(quán)限安裝本產(chǎn)品”“寫(xiě)入文件時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤”等，導(dǎo)入CAD無(wú)法正常安裝或打開(kāi)。所以老師結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)整理了非常全面的幾種解決辦法，希望能幫助各位同學(xué)解決困惑（WIN10系統(tǒng)與低版本CAD難兼容，盡量安裝高版本CAD，如果以下方法不能解決問(wèn)題可留言或私信老師）。

安裝時(shí)注意事項(xiàng)：把CAD安裝包解壓后打開(kāi)文件夾，在右擊acad.msi?程序（不是Setup.exe）-兼容性疑難解答，開(kāi)始進(jìn)行安裝。

安裝過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題或安裝完成后無(wú)法打開(kāi)CAD的解決辦法：

1、CAD安裝時(shí)提示“寫(xiě)入文件時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤”。因?yàn)槔习姹镜腃AD是要修改敏感文件的，所以關(guān)閉殺毒軟件，再重新安裝。

2、CAD安裝時(shí)提示“沒(méi)有足夠的權(quán)限安裝本產(chǎn)品”。開(kāi)啟電腦的administrator賬戶(hù)（net user administrator /active:yes）

操作步驟

如需關(guān)閉administrator賬戶(hù)則輸入：net user administrator /active:no

3、安裝好后無(wú)法打開(kāi)CAD。右擊安裝好的CAD程序圖標(biāo)-屬性-兼容性（勾選兼容模式或以管理員身份運(yùn)行此程序），再重新打開(kāi)CAD。

4、.net環(huán)境問(wèn)題。低版本的CAD要求系統(tǒng)安裝.net3.5，win10系統(tǒng)默認(rèn)自帶安裝的是.net4.X以上，所以我們要手動(dòng)去把.net3.5裝上（勾選后點(diǎn)擊確定，等待安裝完成）。

5、如果軟件安裝后運(yùn)行不了，右擊我的電腦-屬性-右邊點(diǎn)擊高級(jí)系統(tǒng)設(shè)置-環(huán)境變量-新建，變量名為：AutoCAD 變量值為：C:Program Files (x86)Common FilesAutodesk Shared，確定后即可運(yùn)行。

一個(gè)不土的土豪，他把420平的5層別墅裝的這么好看，還實(shí)用

房主買(mǎi)下相鄰的五層樓并將兩戶(hù)整合為一戶(hù)，4米開(kāi)間大幅拓寬為8米，使用面積達(dá)到了420平米，如此大興土木，重新設(shè)計(jì)樓梯位置，塑造家中動(dòng)線尤為重要。

房主深受日式現(xiàn)代北歐風(fēng)格啟發(fā)，家中的每件藏品更是充滿人文風(fēng)情，因此設(shè)計(jì)師的任務(wù)是幫助居住者，將風(fēng)格結(jié)合家中布局，梳理出房主原本的生活狀態(tài)。

如何詮釋現(xiàn)代日式風(fēng)格？

為了讓古董迸發(fā)出細(xì)膩感，特意以干凈、簡(jiǎn)潔為基底，再賦予厚重石材，正是突顯藝術(shù)作品的精妙手法。

男主人對(duì)于鑒賞古玩，擁有獨(dú)特視角，也受實(shí)木質(zhì)地的吸引，特意采用不多見(jiàn)的檜木用于室內(nèi)裝修，打造室內(nèi)景觀，引弧收邊，使溫潤(rùn)融于心境，讓人沉浸于靜謐之中。

如何收納、展示藏品？

五層樓面分屬不同功能，一樓茶室接待友人，將收藏品擺放于此，以迎賓姿態(tài)，展現(xiàn)藏家品味。

進(jìn)入二樓則是整層客餐廚空間，延續(xù)一樓木紋與石紋形式，借以交織石紋、木材，低調(diào)掩映古董，悄然流動(dòng)的獨(dú)特儲(chǔ)藏方式，與主人對(duì)老物件的悉心照料，有著相同初心。

戶(hù)型圖

一樓車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)

因兩戶(hù)打通為一戶(hù)，8米面寬的車(chē)庫(kù)可停放3輛車(chē)，同時(shí)擺放男主人喜愛(ài)的海水魚(yú)缸，水元素瞬忽點(diǎn)亮了空間，有了魚(yú)群的存在，家便有了生生不息的姿態(tài)。

定制魚(yú)缸將設(shè)備隱藏在天花板內(nèi)，立面簡(jiǎn)潔。另一側(cè)暗門(mén)內(nèi)藏巧思，實(shí)則是一米深的酒柜。

車(chē)庫(kù)主墻是正門(mén)主景，選擇色澤低調(diào)的石材，與玄關(guān)區(qū)黑色大理石相映，磅礡意象吸引著人們的目光，側(cè)面墻壁為了防止日后開(kāi)裂，以鋁制條勾勒斜角，劃分小區(qū)塊防止裂痕。

一樓玄關(guān)設(shè)計(jì)

走上一級(jí)臺(tái)階，旋即進(jìn)入玄關(guān)，一面黑色紋理的石面，隱約像是梅花圖騰，成為一幅美景，側(cè)邊從魚(yú)缸流動(dòng)入相同木質(zhì)為鞋柜，并鑲嵌金色手把，同時(shí)放置古樸木雕，一來(lái)一往聚焦目光，為居家推升文藝溫度。

一樓茶室設(shè)計(jì)

引入夾紗玻璃為門(mén)板，好似障子門(mén)效果，使室內(nèi)風(fēng)格更貼近日式簡(jiǎn)約風(fēng)，從天花板到地面的鋁框高柜，搭配深色玻璃，形成茶具展示區(qū)。

二樓客廳設(shè)計(jì)

從客廳的敞亮要?dú)w功于兩戶(hù)打通成為一戶(hù)，為潤(rùn)飾橫梁的厚沉感、推升無(wú)壓力的視野，以弧線收折直角，再以圓弧包覆中央空調(diào)、除濕機(jī)。下方的柜體與電視主墻相對(duì)。

沙發(fā)背墻延續(xù)同色系木紋，看似是木質(zhì)柜，其實(shí)是多層的木作訂制收納柜，利用木皮、玻璃門(mén)作為點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)，左右推動(dòng)一展藏品。

二樓餐廳設(shè)計(jì)

除了功能性的餐廚配置，為使杯器收藏一眼可及，墻面以不上油的檜木為層板，一層層嵌入玻璃為底，再引入鋁條燈自上而下照射，盡顯人文世家之美。

樓梯設(shè)計(jì)

利用簡(jiǎn)單鐵件圓棒線條與利落造型鐵件立柱，結(jié)合有溫度的實(shí)木扶手設(shè)計(jì)，以極致簡(jiǎn)化樣式與大理石共同成為樓梯。

三樓主臥室設(shè)計(jì)

木質(zhì)調(diào)從床背板延展至衣柜，留一小淺臺(tái)上下柜，穿引烤漆玻璃為立面，成為隨手可擺置物品處，更可內(nèi)推步入儲(chǔ)藏室。

三樓小客廳設(shè)計(jì)

進(jìn)入三樓睡眠區(qū)之前，是一處小客廳，以亞光質(zhì)地的乳膠漆主墻，內(nèi)置喇叭音響等裝置，成為一地僻靜天地。

三樓主衛(wèi)浴設(shè)計(jì)

天花板以檜木吊頂，暖色調(diào)配合香氛治愈了沐浴時(shí)光，訂制觸控感應(yīng)鋁框浴鏡，在淺色墻面的腰際勾勒一道淺臺(tái)，與深色地磚構(gòu)成明亮衛(wèi)浴。

四樓兒子房設(shè)計(jì)

以架高26公分的榻榻米為睡眠區(qū)，下方藏有收納功能，床背墻刻有溝線，巧妙將兩側(cè)收起淺弧，盡顯日式腔調(diào)。

四樓多功能休閑室設(shè)計(jì)

為規(guī)劃好公私領(lǐng)域的劃分，故當(dāng)好友來(lái)訪時(shí)，可利用日式榻榻米作為游戲室，上方吊掛男孩喜歡的沙包，后方一道灰色玻璃定制柜，擺滿公仔玩具，并使臥眠區(qū)與休憩區(qū)有獨(dú)立之分。

五樓衣物整理室設(shè)計(jì)

五樓規(guī)劃有大型儲(chǔ)納室，放置滑雪、露營(yíng)裝備之外，保留一間衣物整理室，依據(jù)家電大小，打造相應(yīng)層板，為工作間提升使用效率。

#別墅裝修##別墅裝修

2022·車(chē)市紀(jì) | 撞不起的電動(dòng)爹：天價(jià)維修費(fèi)，問(wèn)題到底出在哪？

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)] 編者按：2022年已經(jīng)行至尾聲，回望這一年，汽車(chē)行業(yè)是黑天鵝與灰犀牛交織其中、油價(jià)與車(chē)價(jià)各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我們即將見(jiàn)證長(zhǎng)達(dá)14年的新能源補(bǔ)貼退出，也將見(jiàn)證減征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策伴隨2022年收官而結(jié)束。為回顧2022年這一年的跌宕變化，懂車(chē)帝特推出年度系列策劃《2022·車(chē)市紀(jì)》，我們希望通過(guò)汽車(chē)格局重塑前夜的記錄，為人們將來(lái)回溯歷史時(shí)提供一個(gè)錨點(diǎn)。此為系列第三篇：《2022·車(chē)市紀(jì) | 撞不起的“電動(dòng)爹”：天價(jià)維修問(wèn)題到底出在哪？》

新能源汽車(chē)為啥修不起？

臨近年底，個(gè)人年度賬單即將發(fā)布，要說(shuō)哪項(xiàng)花銷(xiāo)最扎心？對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，維修費(fèi)用恐怕是最大的“錢(qián)包刺客”。

“修車(chē)費(fèi)比新車(chē)售價(jià)還貴，果然是‘電動(dòng)爹’”

“燃油車(chē)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么高的維修費(fèi)”

“開(kāi)車(chē)時(shí)離電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)點(diǎn)兒，小心撞了你賠不起”

除了難逃“電池刺客”定律，新能源汽車(chē)所采用的一體化壓鑄車(chē)身技術(shù)以及激光雷達(dá)配置，更是被“明碼標(biāo)價(jià)”。而這些裝備往往都位于車(chē)輛最表層的覆蓋件上，一旦發(fā)生碰撞事故，特別是局部受損，都可能引發(fā)高昂的維修成本。一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上掀起了電動(dòng)車(chē)“開(kāi)得起、修不起”的輿論熱潮。

那么，如此高昂的維修費(fèi)到底是怎么產(chǎn)生的？撞不起的電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)企和用戶(hù)誰(shuí)該接鍋？

修車(chē)不如換車(chē)，撞哪都別撞電池組？

根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，目前電動(dòng)車(chē)的維修成本為燃油車(chē)的1.6-2.3倍。

相較而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)“三大件”中最值錢(qián)的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，兩者約占整車(chē)零部件成本的25%左右；而電動(dòng)汽車(chē)最重要的就是“三電”系統(tǒng)，其中電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，通常占到整車(chē)成本的40%-50%，甚至接近60%。

電池占整車(chē)成本的40%-50%，甚至接近60%

不言而喻，新能源汽車(chē)之所以維修貴，首先是電池成本不菲。

至于原因，電池原材料價(jià)格瘋漲是一個(gè)非常重要的因素。就拿碳酸鋰來(lái)說(shuō)，從2020年11月到2022年11月，碳酸鋰價(jià)格從4.35萬(wàn)元/噸一路飆漲了60萬(wàn)元/噸。產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料的價(jià)格猛漲也傳導(dǎo)到下游，令造車(chē)成本上升，一度讓電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)直呼“拒絕為上游廠商打工”。

11月，碳酸鋰價(jià)格逼近60萬(wàn)元/噸

此外，電池自身價(jià)格由電池容量、品牌及工藝種類(lèi)決定，電池容量越大，生產(chǎn)工藝越復(fù)雜，電池包的價(jià)格也越高，三元鋰電池的價(jià)格也比磷酸鐵鋰更高。

結(jié)合此前曝光的信息來(lái)看，歐拉好貓更換整車(chē)電池要9.5萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)的整車(chē)電池包在8.5萬(wàn)-11萬(wàn)元左右，蔚來(lái)全車(chē)換電池要14萬(wàn)元左右，特斯拉Model S的電池組費(fèi)用則在17萬(wàn)元上下，價(jià)格都不菲。

歐拉好貓

今年9月，歐拉好貓停車(chē)時(shí)左前輪掉入坑中，致底盤(pán)電池包外殼承載支架損傷，4S店建議更換電池包，報(bào)價(jià)9.5萬(wàn)元

今年8月，一位極星Polestar 2車(chē)主花25萬(wàn)元購(gòu)入的車(chē)輛，由于不小心剮蹭碰撞造成底盤(pán)凹陷變形，車(chē)主原以為只是電池組外殼受損，結(jié)果卻被告知因制造設(shè)計(jì)問(wèn)題，無(wú)法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，只能更換整個(gè)電池組，而維修報(bào)價(jià)卻高達(dá)54萬(wàn)元，幾乎是購(gòu)車(chē)價(jià)格的兩倍。

除了電池貴，其維修過(guò)程更是麻煩，大多需要電池供應(yīng)商介入才能完成維修過(guò)程。由此，不少電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主開(kāi)車(chē)上路的準(zhǔn)則便成了“撞哪都別撞底盤(pán)電池組”。

極星Polestar 2

今年8月，一輛極星Polestar 2因事故致電池板受損，維修報(bào)價(jià)卻高達(dá)54萬(wàn)元（圖源：網(wǎng)絡(luò)資料）

不過(guò)，即便大部分車(chē)型底盤(pán)都配備鋼板保護(hù)電池包，但在實(shí)際行駛中，凹凸路面難免底盤(pán)會(huì)受到剮蹭。對(duì)于車(chē)主而言，一旦遇到類(lèi)似的底盤(pán)嚴(yán)重磕碰情況，一定要靠邊停車(chē)并聯(lián)系保險(xiǎn)公司，保證事故及受損可追溯。一位老車(chē)主曾得出經(jīng)驗(yàn)稱(chēng)，“立刻停車(chē)才會(huì)理賠，繼續(xù)行駛可能會(huì)被認(rèn)定超出理賠范圍。”

此外，如果磕碰嚴(yán)重導(dǎo)致電池受損，特別是涉及電池內(nèi)部的線路維修、模組更換類(lèi)的，這些事故需返回廠家進(jìn)行維修，一定程度上也會(huì)影響生活出行，建議提前規(guī)劃好備用出行方案。畢竟，電池?fù)Q修耗時(shí)較長(zhǎng)，需要電池廠商按需采購(gòu)，待到貨后再組裝封裝，并進(jìn)行一系列檢測(cè)，無(wú)問(wèn)題后方可運(yùn)回服務(wù)中心進(jìn)行安裝。

新技術(shù)的“雷”，憑什么由消費(fèi)者買(mǎi)單？

除了電池成本高導(dǎo)致維修價(jià)格高之外，電動(dòng)汽車(chē)搭載的智能化零部件及工藝技術(shù)也是維修費(fèi)用升高的重要因素。

在新能源時(shí)代，汽車(chē)智能化技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。基于此，想要快速突出重圍的汽車(chē)品牌便開(kāi)始瘋狂“堆料”。其中，環(huán)境感知傳感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重災(zāi)區(qū)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾在此前發(fā)文感嘆，“智能汽車(chē)行業(yè)可能是當(dāng)前最內(nèi)卷的行業(yè)，沒(méi)有之一。”

以激光雷達(dá)為代表的感知傳感器更易到外力破壞

相比于電池之類(lèi)的重要零部件，以激光雷達(dá)為代表的感知傳感器更易到外力破壞。

今年8月，有網(wǎng)友曝光了一張小鵬P5的車(chē)輛維修清單，其中最引人關(guān)注的車(chē)輛激光雷達(dá)的費(fèi)用，單顆激光雷達(dá)的費(fèi)用為8916元，如果再算上調(diào)試、拆裝等費(fèi)用，則更換一顆激光雷達(dá)的費(fèi)用需要近萬(wàn)元。

網(wǎng)友的小鵬P5左前側(cè)發(fā)生碰撞事故

該事件曝光后，不少網(wǎng)友開(kāi)始質(zhì)疑激光雷達(dá)安裝位置的合理性，如此金貴的智能化配置卻裝在了最容易發(fā)生碰撞的前后保險(xiǎn)杠位置。此外，據(jù)說(shuō)激光雷達(dá)備貨周期至少一周時(shí)間，而安裝之后還需要進(jìn)行安裝和調(diào)試，時(shí)間成本明顯增加。

網(wǎng)友在個(gè)人社交媒體曬出事故維修明細(xì)

可見(jiàn)，更高水平的智能化硬件雖然能為用戶(hù)提供更為出色的車(chē)輛表現(xiàn)，但后期使用和維修成本很多人卻并不了解。

此外，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工藝的技術(shù)升級(jí)，也給售后維修提出了難題。

今年2月，一位特斯拉Model Y車(chē)主在倒車(chē)時(shí)不慎撞墻損壞了后減震包。原價(jià)28萬(wàn)元左右的車(chē)，維修費(fèi)卻需要20萬(wàn)元。面對(duì)如此高昂的維修價(jià)格，該車(chē)主發(fā)出了“不如報(bào)廢”的感嘆。

2022年2月，一輛特斯拉Model Y在倒車(chē)時(shí)不慎發(fā)生撞墻，其一體壓鑄的后車(chē)身嚴(yán)重受損

有分析人士推測(cè)，這位車(chē)主的維修成本之所以會(huì)如此高，與Model Y的一體壓鑄后車(chē)身有很大關(guān)系。據(jù)了解，Model Y整個(gè)后車(chē)身在一體化壓鑄技術(shù)加持下成型，實(shí)現(xiàn)了大鑄件替代小鑄件的變化。誠(chéng)然，該技術(shù)由于大比例使用較輕的鋁材，減輕了車(chē)身重量，從而保證較長(zhǎng)的續(xù)航里程。

特斯拉Model Y 采用一體化壓鑄后車(chē)身技術(shù)

從制造層面來(lái)說(shuō)，零部件化零為整，不僅提高了制造效率，還能有效降低成本。但對(duì)于車(chē)主而言，這樣的新技術(shù)換來(lái)的卻是一旦車(chē)身受損，哪怕是損壞了其中一小部分，也只能整體更換車(chē)身“大換血”，從而變相推高了維修成本。

目前，一體化壓鑄技術(shù)正在被越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)所應(yīng)用。其中以小鵬、蔚來(lái)及高合為代表的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌已經(jīng)將該項(xiàng)技術(shù)引入到自家車(chē)間，蔚來(lái)更是在去年便將該技術(shù)應(yīng)用到了ET5車(chē)型上。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)一體化壓鑄材料、技術(shù)的不斷成熟，該技術(shù)也有望被更大規(guī)模地運(yùn)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。只不過(guò)，用戶(hù)售后維修成本有可能會(huì)因此而升高。

蔚來(lái)ET5使用了一體化壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁合金半片式車(chē)身后地板

除了本就占據(jù)高額維修成本的配件及壓鑄技術(shù)以外，車(chē)企壟斷式的維修費(fèi)用，同樣是造成維修費(fèi)用直線上升的原因之一。

目前，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等品牌，紛紛在主要城市建立直營(yíng)維修中心，且配件直接由品牌方獨(dú)家供應(yīng)，這樣造成的結(jié)果是上述品牌車(chē)型的維修渠道幾乎是唯一的，而維修配件價(jià)格、維修周期以及工時(shí)價(jià)格，也都由車(chē)企掌握著主導(dǎo)權(quán)，如此“一言堂”式的維修渠道，讓車(chē)主作為買(mǎi)單方，基本上沒(méi)有“貨比三家”的余地。

蔚來(lái)服務(wù)中心-上海向陽(yáng)

針對(duì)這樣的現(xiàn)象，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新事物在市場(chǎng)推廣初期，大多會(huì)經(jīng)歷一個(gè)成本高企的階段。尤其是新能源汽車(chē)，很多配置（功能）都處于市場(chǎng)化推廣階段，有些產(chǎn)品甚至出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)，供應(yīng)新車(chē)尚且不足，更談不上滿足售后維修的需求，供不應(yīng)求，自然會(huì)出現(xiàn)價(jià)格高漲的情況。

究其原因，還是新能源汽車(chē)保有量不夠大，導(dǎo)致副廠件數(shù)量較少，而且價(jià)格也很高。目前我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，但相較于3億輛的汽車(chē)保有量，新能源汽車(chē)的體量還需進(jìn)一步擴(kuò)大，而維修體系、相關(guān)零部件的供應(yīng)體系要建立，不得不面臨成本高企的制約。

新能源汽車(chē)的售后人才出現(xiàn)缺口

另外，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，折射出的另一個(gè)問(wèn)題便是新能源汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建速度過(guò)慢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前車(chē)企構(gòu)建的可以維修新能源汽車(chē)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有3300家，相對(duì)于新能源汽車(chē)1000多萬(wàn)輛的保有量，相當(dāng)于每家店要承擔(dān)2400輛汽車(chē)的維修、保養(yǎng)工作。這顯然超出了這些門(mén)店的服務(wù)能力。加之新能源汽車(chē)的售后人才缺口，更是難以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)智能化趨勢(shì)。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)仍聚焦于市場(chǎng)滲透，面對(duì)著即將突破千萬(wàn)保有量的電動(dòng)汽車(chē)，行業(yè)也應(yīng)思考售后維修費(fèi)用太貴的對(duì)策，讓產(chǎn)業(yè)走向正循環(huán)的健康發(fā)展。

寫(xiě)在最后：

從選車(chē)到買(mǎi)車(chē)，再到用車(chē)，新能源汽車(chē)的“刺客”屬性正被逐漸暴露。

顯然，與“買(mǎi)得起”的電動(dòng)汽車(chē)相比，修不起的“電動(dòng)爹”更令車(chē)主犯難。從法規(guī)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)維修貴難題，行業(yè)急需加快制定維修標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范價(jià)格不透明等問(wèn)題。但關(guān)鍵還在車(chē)企本身，以特斯拉為代表的一體式壓鑄技術(shù)，新工藝雖簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程，成本效益提升一大截，可更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車(chē)企如何平衡自身收益與用戶(hù)長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)，恐怕全憑車(chē)企良心了。

總之，水能載舟亦能覆舟，特別是對(duì)于短期之內(nèi)俘獲大批用戶(hù)的新品牌來(lái)說(shuō)，真正扎根于用戶(hù)思維才是正解，而不是讓一開(kāi)始就信任你的用戶(hù)成為“韭菜”。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)加速出海 寧德時(shí)代德國(guó)工廠投產(chǎn)開(kāi)啟全球搶單

22

Dec

本報(bào)記者 李婷

12月21日，寧德時(shí)代在官微宣布，公司位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠近日如期實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對(duì)歐洲客戶(hù)本地生產(chǎn)及供貨能力。

隨著“國(guó)補(bǔ)”即將退場(chǎng)，新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)醞釀漲價(jià)消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

目前市場(chǎng)對(duì)于2023年之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期存在一些不同意見(jiàn)，而在場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力電池制造端變化端倪卻已經(jīng)出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，出海“搶單”加速，持續(xù)發(fā)展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力和全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。

寧德時(shí)代開(kāi)啟全球“搶單”

寧德時(shí)代官微稱(chēng)，公司位于德國(guó)工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下倉(cāng)。據(jù)悉，其余產(chǎn)線的安裝調(diào)試正在全力進(jìn)行，以順利實(shí)現(xiàn)爬坡達(dá)產(chǎn)。這批電芯通過(guò)了寧德時(shí)代全球產(chǎn)品需通過(guò)的所有測(cè)試。

回顧寧德時(shí)代德國(guó)工廠的進(jìn)程，該項(xiàng)目始于3年前，總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh。在專(zhuān)家看來(lái)，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠對(duì)于公司及中國(guó)電池廠國(guó)際化進(jìn)程有著里程碑式的意義，邁出了關(guān)鍵的“第一步”。

真理研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著中國(guó)電池制造品質(zhì)和技術(shù)的不斷提升，國(guó)內(nèi)電池廠走出國(guó)門(mén)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)是必然的選擇。

事實(shí)上，寧德時(shí)代德國(guó)工廠是奔著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向?qū)幍聲r(shí)代拋出了折合約40億歐元的采購(gòu)意向。不僅如此，公開(kāi)信息顯示，在2018至2019年，寧德時(shí)代密集獲得海外一流車(chē)企定點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、大眾等一眾國(guó)際車(chē)企。

而寧德時(shí)代董秘蔣理在此前對(duì)媒體透露，公司在海外市場(chǎng)方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時(shí)代開(kāi)始大規(guī)模出貨給歐洲的主流車(chē)廠包括造車(chē)新勢(shì)力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”

蔣理還表示，車(chē)廠尤其是乘用車(chē)企的定點(diǎn)合同一般是5至6年，寧德時(shí)代從2022年開(kāi)始接的訂單，已經(jīng)是2026年以后到2030年以后的訂單，“在這一輪長(zhǎng)期訂單爭(zhēng)奪中，寧德時(shí)代會(huì)有相當(dāng)?shù)姆蓊~在海外。”

值得一提的是，上周，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)與考慮在美國(guó)合建電池廠的消息再度受到業(yè)界關(guān)注，不過(guò)目前雙方均對(duì)外表示目前商談還在繼續(xù)，暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)一步消息。

“一旦寧德時(shí)代的北美工廠落地，將進(jìn)一步完善其在國(guó)際市場(chǎng)版圖的布局，寧德時(shí)代將與LG等國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)形成有力競(jìng)爭(zhēng)，直接爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)份額。”一業(yè)內(nèi)人士如此表示。

動(dòng)力電池企業(yè)加速出海

面向2023年，隨著電池產(chǎn)能加速落地，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)正在爭(zhēng)相加速出海。

12月15日，國(guó)軒高科表示，全資子公司新加坡國(guó)軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協(xié)議》，雙方擬在泰國(guó)共同出資設(shè)立一家合資公司建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池Pack基地；而蜂巢能源也在近期，宣布在德國(guó)建設(shè)第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠；此前稍早，11月初中創(chuàng)新航也宣布計(jì)劃在葡萄牙購(gòu)入土地使用權(quán)，建設(shè)零碳電池工廠。

近日，有機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。隨著“國(guó)補(bǔ)”即將退場(chǎng)，不少人表達(dá)了對(duì)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)多的擔(dān)憂。對(duì)此，專(zhuān)家則認(rèn)為，在碳中和長(zhǎng)期戰(zhàn)略下，動(dòng)力電池行業(yè)持續(xù)發(fā)展向好不改，而龍頭企業(yè)可進(jìn)一步構(gòu)建全球競(jìng)爭(zhēng)力，參與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者認(rèn)為，面向未來(lái)，新能源汽車(chē)需求將維持高速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，一方面要繼續(xù)提升技術(shù)工藝水平，加大電池材料的創(chuàng)新，加大電池模組、Pack結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新；另一方面繼續(xù)提高電池供應(yīng)鏈的安全性，并做好動(dòng)力電池全生命周期的碳排放管理。

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源策略研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前技術(shù)上，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)與國(guó)外動(dòng)力電池巨頭差距并不大，同時(shí)具備鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)動(dòng)力電池走在世界的前沿是沒(méi)有問(wèn)題的。在‘碳中和’戰(zhàn)略下，新能源事業(yè)發(fā)展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術(shù)，依靠成本等綜合實(shí)力來(lái)贏得綠色競(jìng)賽，獲得長(zhǎng)足發(fā)展。”

圖片｜包圖網(wǎng) 站酷海洛 制作 | 周文睿

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