說起等公交車，每個(gè)公交族都有一肚子苦水，特別是對于上班公交族來說，在嚴(yán)寒烈日之下，遲遲等不到公交車會(huì)讓人心煩氣躁。慢、擠、等，是每個(gè)公交族的深刻體會(huì)。據(jù)了解，全國每天有高達(dá)2.4億的人次不得不成為公交族，在這些人當(dāng)中，有多少人因等公交車而浪費(fèi)了“寶貴”的時(shí)間。

想精準(zhǔn)談何容易 北京實(shí)時(shí)公交軟件體驗(yàn)

為了解決等公交問題，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”試點(diǎn)也覆蓋到87個(gè)城市，但是因?yàn)楣还镜馁Y金和技術(shù)有限，智能站牌為大家提供的信息量不大、準(zhǔn)確率不佳等問題，另外僅限于站臺(tái)獲取信息，覆蓋范圍極其有限，想要在家出門前了解公交現(xiàn)狀，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

隨著大數(shù)據(jù)的來臨，基于位置服務(wù)的應(yīng)用越來越廣，每個(gè)行業(yè)都在發(fā)生著革命性的變革，對于交通亦是如此，為了化解等公交的煩惱，五花八門的公交實(shí)時(shí)軟件應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)你出門前，打開實(shí)時(shí)公交軟件，就能夠知道你要坐的公交車距離站臺(tái)還有多遠(yuǎn)，多長時(shí)間到達(dá)站臺(tái)，這樣你可以計(jì)算出行時(shí)間，有效提升時(shí)間使用效率。

實(shí)時(shí)公交軟件工作原理

實(shí)時(shí)公交軟件通過利用公交車輛的GPS定位數(shù)據(jù)，獲得每條線上所有行駛公交車的實(shí)時(shí)位置，以及所有經(jīng)過候車站點(diǎn)的車輛到站信息。結(jié)合公交大數(shù)據(jù)分析算法，動(dòng)態(tài)匹配公交線路、計(jì)算公交報(bào)站信息，然后通過手機(jī)將信息展示給用戶。

在實(shí)際使用中，實(shí)時(shí)公交軟件真的靠譜嗎？筆者近日對幾款評價(jià)較高的實(shí)時(shí)公交軟件進(jìn)行了日常體驗(yàn)，挑選了“北京實(shí)時(shí)公交”、“車到哪”、“車來了分別在早高峰和周末正常時(shí)段體驗(yàn)。（PS:本次體驗(yàn)樣本小，僅供參考，感興趣的朋友不妨親測一下。）

到站時(shí)間/站臺(tái)間隔體驗(yàn)

實(shí)時(shí)公交軟件預(yù)計(jì)公交車距離及進(jìn)站時(shí)間

5月14日12時(shí)16分，筆者在北京五路橋公交站臺(tái)準(zhǔn)備乘坐952路公交車去往東埠頭村方向，12點(diǎn)18分打開實(shí)時(shí)公交軟件查看最近公交車與此站臺(tái)的距離及到站時(shí)間，“車來了”預(yù)計(jì)952路公交車距離五路橋站臺(tái)11站、31分鐘后到達(dá)，“車到哪”預(yù)計(jì)11.5站、27分鐘到達(dá)，“北京實(shí)時(shí)公交”預(yù)計(jì)2站、12點(diǎn)24分到達(dá)。

車進(jìn)站時(shí)實(shí)時(shí)公交軟件實(shí)時(shí)預(yù)測

實(shí)際情況12點(diǎn)24分公交車進(jìn)站臺(tái)了！“車到哪”刷新后突然變的“準(zhǔn)時(shí)”，顯示準(zhǔn)備上車；而“北京實(shí)時(shí)公交”顯示車還沒有進(jìn)站，12點(diǎn)25分才會(huì)進(jìn)站，但是在12點(diǎn)25分車已經(jīng)離站，在12點(diǎn)26分時(shí)，“車來了”顯示一分鐘后車將進(jìn)站。

實(shí)時(shí)公交軟件預(yù)測952路進(jìn)站時(shí)間

據(jù)了解，952路公交車每30分鐘發(fā)一輛車次，筆者果斷選擇在952路公交車上測試到站時(shí)間預(yù)測是否準(zhǔn)確。

筆者選擇頤和園新建宮門做為新測試站臺(tái)，車剛剛開過火器營橋西站臺(tái)，當(dāng)前時(shí)間12點(diǎn)39分，打開實(shí)時(shí)公交軟件，“車來了”預(yù)計(jì)十分鐘后公交車進(jìn)入頤和園新建宮門站，“車到哪”預(yù)計(jì)四分三十秒后到達(dá)，“北京實(shí)時(shí)公交”預(yù)計(jì)12點(diǎn)49分到達(dá)。

實(shí)時(shí)公交軟件顯示952路到站時(shí)間

車輛最終到達(dá)時(shí)間為12點(diǎn)43分鐘，“車到哪”相對準(zhǔn)確的預(yù)測出車進(jìn)站時(shí)間，而“車來了”、“北京實(shí)時(shí)公交”沒有準(zhǔn)確預(yù)測出車進(jìn)站時(shí)間，但在將要進(jìn)站時(shí)刷新信息，“北京實(shí)時(shí)公交”變回準(zhǔn)時(shí)，而“車來了”依然顯示3分鐘后到達(dá)。

實(shí)時(shí)公交軟件車到站時(shí)的預(yù)測結(jié)果

在952路公交汽車上，筆者在公交車剛剛到達(dá)西北旺車站時(shí)，打開三款實(shí)時(shí)公交軟件，查看相應(yīng)的到站提醒，“車來了”預(yù)測四分鐘后到達(dá)，而“車到哪”和“北京實(shí)時(shí)公交”較為準(zhǔn)確的預(yù)測出到站時(shí)間。

實(shí)時(shí)公交軟件體驗(yàn)

5月16日上午7點(diǎn)25分來到太舟塢公交站，準(zhǔn)備乘坐346路汽車去往國防大學(xué)公交站，7點(diǎn)27分打開3款實(shí)時(shí)公交軟件，“車來了”預(yù)計(jì)兩站后、7分鐘到達(dá)，“車到哪”預(yù)計(jì)2.5站、4分鐘到達(dá)，“北京實(shí)時(shí)公交軟件”預(yù)計(jì)三站后、7點(diǎn)32分到達(dá)，公交車實(shí)時(shí)到站時(shí)間是7點(diǎn)34分，“車來了”相對準(zhǔn)確的給出到站信息，而“車到哪”和“北京實(shí)時(shí)公交”預(yù)測結(jié)果提前到站。

從實(shí)際情況來看，實(shí)時(shí)公交軟件提供的到站信息的準(zhǔn)確率并不高，目前達(dá)不到準(zhǔn)確的水平，因?yàn)楣卉囋谡九_(tái)停車時(shí)間較短，加之道路車輛越來越多等情況，如果預(yù)測到站時(shí)間相比實(shí)際到站時(shí)間提前一些，或許能夠幫助乘客提前出門乘坐公交車，反之就沒有什么參考價(jià)值。

乘客感受

筆者在乘坐952路公交車時(shí)，對車上的30位乘客進(jìn)行了隨機(jī)詢問（包括老人、青年、中年人），其中17位乘客沒聽過手機(jī)軟件還可以查詢公交到站，另外13位乘客表示聽過實(shí)時(shí)公交軟件，并且嘗試過該類軟件，但是并沒有長期使用實(shí)時(shí)公交軟件，問其原因，大家紛紛反映：信息不準(zhǔn)、系統(tǒng)不穩(wěn)定、線路不全等問題，導(dǎo)致這些乘客沒有使用實(shí)時(shí)公交軟件。

寫在最后

從筆者親身體驗(yàn)到詢問乘客，筆者發(fā)現(xiàn)目前實(shí)時(shí)公交軟件還處于發(fā)展階段，實(shí)時(shí)公交軟件在市場上的占有率非常低。我們都知道城市交通狀況是出行環(huán)境中最為復(fù)雜的問題，車輛實(shí)際運(yùn)營中將會(huì)遇到多種原因造成地理位置“飄逸”，比如：車禍故障、GPS數(shù)據(jù)中斷、紅綠燈、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、天氣等情況的影響，GPS回傳數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際運(yùn)營狀態(tài)的誤差，都需要及時(shí)識(shí)別出來并分析處理，才能夠?yàn)橛脩籼峁?zhǔn)確的到站信息，但目前多數(shù)實(shí)時(shí)公交軟件并沒有做到這些，導(dǎo)致到站信息不準(zhǔn)確。

值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方標(biāo)準(zhǔn)《實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換及信息質(zhì)量要求》已經(jīng)完成編制，并將于2016年7月1日起開始實(shí)施，在新標(biāo)準(zhǔn)中，對于實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度有了更高的要求，這將提高實(shí)時(shí)公交軟件的門檻，也許能夠?yàn)橛脩魩砭珳?zhǔn)的到站信息，方便用戶更好的合理安排時(shí)間，化解“等車”的煩惱。

龐大的公交人群，顯而易見的市場潛力，作為出行領(lǐng)域的最后一塊版圖，今年實(shí)時(shí)公交的競爭或?qū)⑷姘谉峄?/p>