中國電子地圖全圖文章列表:

• 1、多國對南海虎視眈眈，我國為何無懼任何威脅？看看南海的真實布局
• 2、中國戰略無人機現身中印邊境，印軍缺乏同類裝備，暴露無人機短板
• 3、中國電子數據產業集團正式成立；微博回應收購新浪傳聞；阿里云發布香港可用區C服務中斷事件說明｜Do早報
• 4、滬深杭硬抗，中小城市忐忑，北京廣州成都開始復活了
• 5、中國高鐵這么發達，為什么還要保留綠皮火車？它還有三大重要作用

多國對南海虎視眈眈，我國為何無懼任何威脅？看看南海的真實布局

在世界性地緣政治和地緣經濟的大棋局中，南海居于越來越突出的地位，圍繞南海的爭端也愈演愈烈。

各國都爭相想蠶食我國領海資源，尤其是美國，在“印太戰略”出臺和實施以后，更是不斷加大了在南海地區進行戰略經營的力度。

面對各國的垂涎三尺，中國是如何謀篇布局并確保南海始終穩如磐石的呢？

一、交通要道，資源豐富

南海，亦稱南中國海，是一個東北——西南走向的半封閉海域，也是我國自古以來的固有領土。

早在春秋戰國時期，《詩經·江漢》就有“于疆于理, 至于南海”的記載。 秦始皇統一全國后, 在今廣東珠江三角洲一帶設立 “南海郡”, 其所控制范圍就已經正式進入南海海域。

南海總面積有356萬平方千米，僅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。

其中，屬于中國管轄范圍的，即“南海斷續線”之內的海域面積約有210萬平方公里，約占南海總面積的59%。

南海之所以重要，首先在于這里的地理位置。

南海是溝通太平洋、印度洋、亞洲以及大洋洲的十字路口，自古以來就是東亞以及東南亞各國通往全球的核心要道。

隨著海上運輸的不斷繁榮，這里幾乎成了海上航運的生命線，全世界一半以上的大型郵輪及貨輪航行都需通過南海。

以南沙群島為代表的南海諸島更是地處南海各航道之咽喉，不僅扼守進出南海海域的海上交通線，而且還在維護如馬六甲、巽它等海峽安全暢通、實施海上救援、打擊海盜與海上恐怖主義中起到極其重要的作用。

所以，南海不僅對中國收復和保衛南海諸島，維護國家統一及主權和領土完整有重要意義，更強化了中國與東南亞及世界各國的經濟、政治和軍事往來。

南海的重要性不僅體現為它的戰略價值, 更體現在豐富的資源價值，尤其是油氣等資源。

自上世紀70年代起，儲量豐富的石油、天然氣資源在南沙群島東部、南部和西部的外緣地區海底相繼被發現。

據專家推測，僅南沙群島海域的石油儲量就能達到235億噸，天然氣儲量為8萬-10萬億立方米，堪稱“第二個波斯灣”。

另外，南海北部的“可燃冰”儲量也達到了我國陸上石油總儲量的一半左右。

除了油氣以外，南海還擁有豐富的漁業資源、稀土資源。

此外，南海還具有風能值強、波浪能大、溫差能高的特點，因此，也是多種清潔可持續利用的新型能源的良好開發場所。

也正因為南海地區這么重要的戰略以及經濟價值，導致了南海問題愈演愈烈。

二、南海問題，美國深入介入

隨著南海油氣資源的開發，南海周邊國家，如越南、菲律賓等陸續提出了所謂的主權訴求，就連美國也開始不斷介入南海爭端。

隨著美國“重返亞太”戰略的實施，美國的南海政策由原來的“不選邊站”變成了積極地、公開地介入。

原本2016年以后，中國和東盟就緩解南海緊張局勢已經達成重要共識，南海局勢已經呈現出了積極發展態勢。

但美國卻直接從幕后走到了臺前，不斷地向南海派遣軍艦和軍機來挑釁我國。

特朗普上任以后，對南海問題的介入更深。在他剛剛上任不到4個月的時間里，就進行了3次所謂的“航行自由宣示行動”，與奧巴馬政府相比，頻率明顯升高。

那美國為什么要改變政策，深入介入南海呢？其根本原因還是因為美國想要防范中國的崛起。

近年來，隨著中國崛起進程的加快，美國將中國開始視為全球戰略對手，提出了所謂的“亞太再平衡戰略”，目的就是通過積極介入亞太地區事務，抵消中國的影響力，制約中國的崛起。

尤其是在中國“一帶一路”戰略實施以來，中國在亞洲的地位和影響力不斷擴大，美國認為這是對其亞洲主導權形成了一種挑戰。

于是美國試圖拉攏東盟國家，離間中國和東南亞國家的關系，并大肆宣揚中國威脅論。

但如今的東盟國家已經越來越看清美國的真實面目，對華政策已經越來越務實、越來越靈活。

2017年，美國敦促菲律賓再次提出南海仲裁時，就遭到了菲律賓的拒絕。但這也表明，美國對南海的介入更主動、直接。

美國還企圖在軍事上控制南海通道，加強對中國海域的封鎖。

南海作為世界上最重要的航道之一，不僅每年有全球海運總量一半的貨物要經過此處，美國海軍由太平洋進入印度洋，也要經過此處。

美國每年從亞太地區進口的各種重要原料，90%也要經過南海。

美國將戰略中心轉移到亞太地區，并在這里維持軍事存在的一個目的就是保證南海航道與空域安全，同時以航行自由為名，對中國可能在南海形成的區域優勢進行限制和控制。

當然，還有一個重要原因，就是美國也不舍得放棄這里豐富的油氣資源。

美國在南海問題上的立場和行為，已經嚴重損害了中國的主權。美國在亞太的軍事存在，也極大地威脅著中國的國家安全。

所以，針對美國的介入，中國也從各方面進行積極部署，維護國家主權和領土安全。

三、積極部署，維護國家安全

中國的發展離不開和平的大環境，所以我國也一直堅持外交協商解決爭端，尋求與東盟國家的共識。

2014年，中國提出了“雙軌思路”：即有關具體爭議由當事國直接談判協商，和平解決，南海的和平穩定，由中國和東盟國家共同維護。

東盟國家必須認識到，南海一旦發生戰火，對中國和東盟都不利，而美國作為域外國家并不會受太大影響。

美國的介入只是為了自身的戰略目的，所以美國根本不會為了別的國家冒險出手，戰爭會受到傷害的只有本地區國家。

另外，我國還要加快實施“一帶一路”戰略，大打經濟牌，促進地區經濟的共同發展。

因為對東盟國家而言，真正產生吸引力的，還是中國經濟發展對地區經濟的拉動作用。

而中國主導的“一帶一路”建設規劃，確實給東盟各國的發展、富裕、安全帶來了實實在在的利益。

中國和該地區的經濟命運連接在一起，打造中國—東盟命運共同體，也十分有助于南海問題的解決。

但是，這些都只是外部環境部署，最重要的還是要加強海上軍事力量建設，確保維護南海主權的軍事能力。

軍事手段是維護國家主權的最后手段，敢戰才能言和。在任何時候，我們都不會承諾放棄使用武力。

而且，中美軍事博弈將會在未來很長一段時間內持續存在，我們必須做好隨著投入戰爭的準備。

如今，我國對于南海的軍事建設，已經形成了動態部署和靜態部署相結合的態勢。

在靜態上，就是加強海上島礁建設。憑借著龐大的疏浚吹填能力，我國在3年間就吹填了500萬平方米島礁。

如今，我國在南海吹填擴建的島礁已經有華陽礁、美濟礁、赤瓜礁、東門礁、南薰礁、渚碧礁、永暑礁、永興島8個。

在動態上，以永暑、渚碧、美濟三個島礁為基礎，加強防御性軍事設施建設以及武器系統的部署。

中國還提升了對南海海域的預警監視，按照國際法，根據需要在適當時機分階段劃設南海防空識別區，以更好地保障南海航行自由。

為了確保后勤保障能力，中國還需穩扎穩打，為南海戰事提供出海口和穩固的后方基地，確保東部沿海地區安全。

我國還大力發展了遠洋軍事投送能力和戰爭手段，突破第二島鏈，作為發生全面戰爭的應對之策，增加了軍事回旋余地。

我國也已經逐步實現了中國海軍從“近海防御型”到“近海防御與遠海護衛型相結合”的轉變。

目前，中國已經成為具有航母、隱形戰機、核潛艇和反艦彈導彈等先進武器在內的海軍強國，為中國維護南海主權提供了有力的手段。

中國的所有布局，都是為了維護國家的正當權益，中國一直是和平的倡導者，但若是美國過分挑釁，中國也早已經做好了充分的準備。

中國，從來不懼威脅！

編輯：浮生

責編：勞

中國戰略無人機現身中印邊境，印軍缺乏同類裝備，暴露無人機短板

在最新一輪的中印邊境沖突爆發之后，中印雙方不約而同地加強了針對邊境地區的軍事部署。印度方面不僅向邊境地區增派了K9自行榴彈炮，印度陸軍還表示：我們要把中印邊境的15萬人都拉到山頭上，跟中國邊防部隊硬碰硬，利用數量優勢戰勝中國！

那么中國方面是如何加強軍事部署的呢？

增加了大量無人機。

中國相對于印度，擁有技術兵器和軍隊素質上地優勢，尤其是空軍的技術兵器。但是有一個嚴重的問題，由于高原地區特殊的地理環境，我國的戰斗機，從殲10到殲20，都無法發我會全部的有效載荷，這就很尷尬了。明明有著遠朝超敵人的技術優勢，但是無法完全發揮，所以決定劍走偏鋒，整點便宜東西，來彌補一下由于地形問題帶來的麻煩，這就是無人機了。

目前，針對我國在西南地區部署無人機的主要用途有以下幾個，首先第一個就是增加空軍的有效武器載荷，分擔有人戰斗機的作戰壓力。

目前中國部署在西南邊境地區的飛機，那是又得當攻擊機，又得當戰斗機，數量還不足，而且在高原環境下，飛機有效載荷下降，想要通過增加掛載的方式提升作戰持續能力那也是不可能的。面對的對手說是軟腳蝦，但逼急了也是能咬人的。

而無人機的到來，首先解放的就是這些殲擊機，讓他們可以專心于制空權爭奪工作，無人機可以用來進行對地攻擊任務。考慮到這類飛機價格便宜，數量眾多，配發給旅甚至團一級的陸軍部隊也不是不可能的。

第二點，就是其強大的電子戰能力，中國無人機可以將收集到的監視信息和殲-16D電子戰飛機共享，從而更好地對印度前線部隊繼續寧點之戰，包括電磁干擾，信息欺騙等等。本來印度軍隊的前線電子戰能力就非常之拉跨，這樣一搞，印軍前線部隊基本上就退回了通訊基本靠吼的年代了。

最后是第三點，也就是最重要的一點，就是給解放軍帶來更強的偵察能力。我們就以無偵7無人偵察機為例：該飛機在高空中有著良好的隱身性能，航程程超過5500千米，能夠在1.8萬米以上高度連續高強度巡航10小時，作戰半徑超過2500千米。也就是說，從中國機場起飛，這款飛機甚至能直接偵察到整個印度北方的作戰部署。

相對于印度軍隊，對中國無人偵察機的漠不關心，印度軍事專家對此頗有些恨鐵不成鋼的意味在里面。就比如印度軍事專家帕特.薩丹認為，中國的無偵7戰略偵察無人機裝備了先進的數據鏈路系統，可以為解放軍的遠程火箭炮和巡航和彈道導彈指引目標，只要中國想，隨時都能給印度邊境的重要軍事設施帶來巨大的毀傷。相比之下，印度軍隊卻拿不出能和無偵7媲美的無人機，中國有的東西、印度卻沒有，印軍到現在只有從以色列進口的“蒼鷺”無人機，形成了較完整的戰斗力，而中國的各型號無人機多的都快數不過來了，這讓印度軍事專家感覺差距實在太過懸殊。

而且印度軍事專家還表示，中國拉來這些無人機，意味著他們已經猜到了接下來印度軍方的軍事行動方向，做好了打大仗的準備，如果印軍繼續漠不關心，那么將很可能會受到重大損失。別說什么S-400能打下來無偵-7之類的話，這些玩意兒開戰之初就會變成解放軍反輻射導彈的重點關照目標。

和那些堅信人海戰術能磨掉中國的印度陸軍不同，印度空軍非常清楚自家專家說的是真的。目前印度空軍做了兩手準備，首先第一手準備是分散部署，他們在中印邊境地區建造了大量臨時機場停放戰斗機。尤其是蘇30、幻影2000、陣風、米格29，基本上一個機場只放那么一點點。爭取避免不要被中國的空軍和火箭軍，在戰爭開始就給他們直接一鍋端。

只不過這一點點準備，也只能起一個心理安慰的作用。解放軍可不只有無偵7，還有強大的衛星情報體系和的電子戰部隊支持。這樣做的最終結果，也不過是讓解放軍在第一輪多發幾個火箭而已。

如果印度軍隊真的打算和解放據為敵，雙方徹底拉開架勢打，那他們最終面臨的結果很有可能是這樣子的。

首先是印度陸軍把大量軍隊和重型武器拉到邊境上，解放軍也不管，也不在乎，就讓他們部署。等印軍方面部署完畢、主動搞事，我軍的無人機出動，引導火箭攻擊敵方的機場，交通線，后勤倉庫，直接給對方鎖死在雪山之中忍饑挨凍。

而電子戰也將會在同一時間進行，龐大的印度軍隊將會在一瞬間，陷入到進退不得，而且沒有通訊的情況之中。

就算是有部分印度軍隊忍不住了，想要通過進攻我軍的方式換取那么一點點的生存機會，最終他們面對的，也不過是從天而降的導彈和火箭炮。

從始至終，印度軍隊，不管是陸軍還是空軍，根本就沒有看到我軍任何一個人的機會，就已經被徹底擊潰了，他們甚至都不知道敵人的位置在那里。放眼望去，他們面臨的對手不是無人機，就是導彈和火箭炮。

整場戰爭打得就跟鬼故事一樣。

現在時代已經變了，純粹的步兵沖擊，步炮協同戰術，在具備了信息優勢的先進無人武器面前變得毫無意義，最近幾年的戰爭已經反復證明了這件事情。所以印度軍事專家，對印軍缺乏包括高級無人機在內的先進技術手段的擔心，也是非常有道理的。

中國電子數據產業集團正式成立；微博回應收購新浪傳聞；阿里云發布香港可用區C服務中斷事件說明｜Do早報

圖 / IC photo

Hello，大家早上好，又是元氣滿滿的一天，先來瀏覽新鮮的早報吧～

【中國電子數據產業集團正式成立】

12月25日，國內首家由中央企業設立的數據產業集團——中國電子數據產業集團在廣東深圳正式揭牌成立。作為中國電子主業版塊之一，數據產業集團將聚焦探索自主計算、數據安全、數據要素化等領域，以賦能數字政府和行業數字化轉型為主戰場，打造國家網信事業核心戰略科技力量。

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據華為官網消息，華為與 Orange 在法國西南部的 Orange 網絡上成功實現120公里光纖 157Tbit / s 傳輸原型測試新世界紀錄。這一技術成就明確表明，Orange 目前的基礎設施已為傳輸技術做好充分準備，這些技術可能會在未來十年內承擔不斷增加的流量。

據中新網報道，針對微博發公告擬收購新浪網技術（中國）有限公司100%股權一事，有外界解讀為微博將收購新浪。25日，微博方面透露，本次公告披露的買賣協議主要為微博收購新浪旗下一子公司，該公司除日常經營外還持有包括新浪大廈在內的若干資產。新浪集團持有眾多子公司以及相應的多種業務，本次買賣，也不涉及二者之間的任何管理關系變更。

【阿里云發布香港可用區C服務中斷事件說明，稱將盡快處理賠償事宜】

12月25日，阿里云發布香港Region可用區C服務中斷事件說明，并向所有受到故障影響的客戶公開致歉，稱將盡快處理賠償事宜。阿里云表示，將盡一切努力從此次事件中吸取經驗教訓，持續提升云服務的穩定性。

【三五互聯：擬25億元合作投建5G智慧工廠項目】

三五互聯12月25日公告，董事會同意投資建設“5GW超高效異質結（HJT）電池5G智慧工廠”項目。項目計劃總投資約25億元，5GW生產線建設預計將于2024年12月前全部建成并正式投產。第一階段2GW生產線建設投資10億元，預計將于2023年12月前建成并正式投產。

【格力電器聲明：抖音快手平臺使用董明珠相關視頻售賣的N95口罩非我司生產】

12月26日，格力電器官微發布聲明稱，近期在“抖音”和“快手”平臺上出現了大量使用公司董明珠董事長有關講話、肖像和文字等視頻來售賣N95口罩的情況，這些口罩并非公司生產，其價格也遠高于公司生產銷售的價格，公司已經通知上述平臺采取措施停止侵權行為。

【抖音開放出行小程序入駐，T3 出行等廠商已上線相關內容】

據IT之家報道，抖音已經開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車 / 網約車、順風車 / 拼車、出租車等，頭部平臺之一的 T3 出行目前已上線“T3 打車”小程序。此外，包括一喂順風車，以及一眾本地出行服務平臺也都以小程序的形式入駐了抖音。

【《體育仲裁規則》正式發布】

國家體育總局25日在網站上發布《體育仲裁規則》和《中國體育仲裁委員會組織規則》，這兩項規則將于2023年1月1日起施行。

【第四屆海南島國際電影節金椰獎獲獎名單出爐】

12月25日，第四屆海南島國際電影節金椰獎獲獎名單出爐。《迷霧中的她》獲最佳影片獎，卡萊姆·萊克努憑借《巴黎之子》獲最佳男演員，薇拉·潔瑪憑借《薇拉》獲最佳女演員，曹郁姚晨監制的《臍帶》獲最佳技術獎。

【電影《阿凡達：水之道》總票房破7億】

@貓眼專業版 微博12月25日消息，貓眼專業版數據顯示，電影《阿凡達：水之道》上映10天，總票房破7億。

以上就是今天的早報～

滬深杭硬抗，中小城市忐忑，北京廣州成都開始復活了

文|凱風

邁過第一輪高峰，這些城市開始復蘇了。

01

這幾天的北京，罕見再次出現了道路堵車、地鐵高峰“人擠人”的場景。

在網絡上，“三亞海灘上，躺著北京陽過的人”更是一度引來廣泛傳播。

雖然三亞到底有多少北京游客不得而知，但北京到三亞的機票價格，卻是肉眼可見地開始上漲。

北京人口遷徙目的地 來源：百度地圖

畢竟，就在幾天前，北京的快遞員連快遞送不出來，外賣訂單等上幾小時可謂常態，各大平臺企業更是連夜從全國調集了幾千名快遞“小哥”支援首都。

真可謂，此一時彼一時。

千里之外的成都，一場盛大的中超賽事打響，3.15萬球迷到場，創下本賽季中超聯賽上座率的新高。

中超球賽現場 圖源：四川在線

中超賽事的水準，自然沒法與卡塔爾世界杯的盛況相提并論，但在疫情之前，幾萬人的上座率可謂家常便飯。

當時只道是尋常，如今我們不過是努力再一次回歸“尋常”。

在廣州，不到一個月時間，經歷了從最嚴封控到率先放開，再到陸續趕峰的過程，可謂一波三折。

作為氣候相對溫和的南國花城，廣州即便面臨高峰，似乎也比北京淡定許多。

這到底是廣州人更為低調，即使陽了不愛聲張，還是所謂毒株“北強南弱”帶來的結果，抑或僅僅是氣候的影響，不得而知。

但是，對于險些重演“上海封城模式”的廣州，一定會珍惜松綁之后的復蘇機遇。

而北京成都廣州之外，以石家莊、保定為代表河北多個地市，作為最早松綁的地方，早已在“不聲不響”中邁過了這道坎。

02

與之對比，一大波城市才剛剛開始爬坡。

在政策大調整之前疫情相對平穩的上海、深圳、杭州、蘇州、青島、合肥等地，開始直面第一輪感染高峰的沖擊，進入“硬抗”階段。

青島官方給出了一組值得重視的數據：

目前（12月23日），青島正處于高峰來臨前的快速傳播階段。按照監測數據推測，青島目前每日新增感染量為49萬人-53萬人，明后天會在此基礎上以10%增速增加。

一個千萬級人口大市，每天新增感染50萬人乃至更高，哪怕只有0.5%的重癥率，對于醫療系統的沖擊也都可想而知。

據統計，我國共有16個千萬人口城市，還有數十個500萬以上的人口大市，這些城市將會面臨更大規模的疫情沖擊波。

所幸的是，相比第一階段的手忙腳亂，如今退燒藥“一藥難求”的局面開始有所改觀，分級診療、重癥醫療也從一開始忙亂中扭轉過來。

我們看到，蘇州將許多城市早已廢棄的核酸亭變成了發熱診療站，浙江多地藥店開始向市民發放免費退燒藥，還有城市重啟方艙作為自愿隔離的場所……

不過，在廣大的中小城市，以及人口眾多的鄉村，仍舊是醫療資源、藥物儲備最為薄弱之地，還沒直面最嚴重的挑戰。

雖然曙光在前，但我們還沒到真正可以樂觀的時候。

03

地鐵客流量變化，給了我們一個觀察各大城市疫情走勢的窗口。

我們統計了放開前后各城市的地鐵客流量走勢：

以12月1日為最初解封日期，12月5日各地陸續取消地鐵查驗核酸限制，地鐵管控正式解除，各地客流量隨著疫情波動而起伏。

可以看到，時隔一個月，北京地鐵客運量再次邁上300萬大關。

自11月下旬開始加碼48小時核酸以來，北京地鐵客流量就開始一路下滑，在解封初期雖然有所反彈，但迅速被第一波疫情洪流所淹沒，工作日客流量一度跌到124萬的谷底。

從12月19日以來，北京地鐵客流量開始逐步爬坡，陸續邁過200萬、300萬大關，整個城市開始恢復活力。

可以佐證的是，疫情搜索指數來看，北京在達到峰值之后一路下滑，如今已回落到33%。根據預測，明年1月13日，搜索高峰有望迎來結束之際。

與北京相比，上海、深圳是另一極。

在解封前后，兩地未遭受新一輪大規模疫情沖擊，因此地鐵客流量得以保持在高位，上海一度創下了1000萬人次以上的紀錄，深圳最高日客流量也超過了700萬人次，與日常相差不大。

不過，最近幾天，兩地地鐵客流量開始出現斷崖式下滑，上海從最高1000萬人次回落到不足300萬人次，深圳從最高700萬人次回到了260多萬人次。

處于中間的是廣州，地鐵客流的一波三折，折射了從嚴控到解封再到迎峰的艱難歷程。

一個月前，廣州正處在最嚴封控狀態，每日新增感染一度逼近萬人，地鐵客流量連續多日跌破200萬大關。

當大多數人以為廣州要重走半年前的上海之路時，沒想到國二十條、新十條的先后落地，帶來了峰回路轉，廣州迅速從封控模式轉向了復蘇模式。

當北京為高燒、刀嗓困擾不已時，地鐵客流量跌到120多萬之際，廣州地鐵客流量卻爬升到540萬的高度。

不過，氣候有別，癥狀或許有別，但誰都無法阻擋流行高峰的到來。短短幾天時間，廣州地鐵客流量從540萬一度跌落到300萬以下，如今又開始緩慢爬升。

雖然離正常時期動輒千萬人次的地鐵客流量仍有差距，但千萬人口大市的“復活”，無疑給許多人以回歸正常生活的更大信心。

04

中小城市和鄉村，仍舊很忐忑。

這幾天，“城里人搶布洛芬，他們卻在囤黃豆治新冠？”的說法不脛而走。

這里的他們，說的正是鄉村。

在許多鄉村，人們沉浸在新年即將到來的喜悅當中，大城市此起彼伏的喊疼聲尚未沖擊到這里。

然而，春運將至，沒有“就地過年”的束縛，一年一度全球最大規模的人口大遷徙又將上演。有多少人回到老家，就會帶來多少疫情擴散的風險。

這還不是最令人擔憂的，最大的難點在于，鄉村與城市，不僅醫療水平大相徑庭，就連退燒藥，恐怕也搶不過城市。

前段時間，小紅書上到偏遠縣城囤退燒藥的消息，刺痛了許多人。大城市里的人，利用信息差和感染的時間差，掏空了小縣城乃至鄉村的藥房。

當廣大中小城市和鄉村開始直面疫情沖擊波時，才發現早已沒有退燒藥可用了。

對于許多農村老人來說，由于擔心花錢，生病了多數都選擇硬扛，愿意花錢的，更多選擇了“輸液治療”。

問題在于，普通的感冒發燒或許可以扛過去，但面對存在一定重癥風險的新冠，僅靠硬扛怎么行？而輸液治療，更是完全不對癥。

要知道，在我國，居住在鄉村的人口超過5億人，其中65歲以上的老人超過了1億人，農村人口的老齡化率遠高于城市。

在天平的另一極，農村的醫療水平更為薄弱。

數據顯示，2021年城市每千人口擁有衛生技術人員11.9人，農村為5.29人，城鄉每千人口擁有衛生技術人員之比達2.25。

在全國各大鄉村，共有136.3萬衛生人員，但這其中超過一半（69.1萬人）都屬于傳統的村醫范疇，行醫活動明顯受限。

所以，這么點衛生人員，卻要兜底鄉村幾億人的醫療需求，在平時就杯水車薪，更不用說疫情高峰。

中小城市和鄉村如何順利渡過難關，無疑需要予以正視。

05

2023年行則將至，疫情即將邁入第四年。

從國際放開經驗來看，解封之后，大多數國家都會經歷一波浩大的疫情高峰，以及無數小的波峰。

與常識相悖的是，放開之后不會立即迎來經濟、消費和人口流動的大反彈。

整個社會反而會因為集中感染而一度陷入暫時“停擺”，無論生產還是生活，都將受到一定程度沖擊。

這種場景的所在，讓部分人質疑政策放開的必要性，甚至發出了重回封控老路的建議。

然而，任何地方一旦選擇放開，都不可能再回到過去。同理，任何地方，不可能在政策大轉向之際，不承受一定的代價。

所幸的是，這段時間不會持續很長。隨著大多數城市邁過高峰，第一批“陽”過的人有了抗體之后，整個社會將會迅速恢復煙火氣，北京成都廣州已經做出了示范。

不過，要想回到疫情之前的2019年，仍有相當長的路要求。

畢竟，疫情三年，經歷了太多，也失去了太多，無論是收入修復還是心理修復，都需要時間。

讓我們共同期待這一天的到來。

中國高鐵這么發達，為什么還要保留綠皮火車？它還有三大重要作用

在現在的運用當中自然都希望能夠有更多新形式的東西出現，不論是交通工具還是科技發展都有這樣的表現，畢竟是有一些優勢性呈現的，所以也需要不斷的發展。

在整體運用過程當中也有了很多的改變，中國由于地勢地貌比較特殊，再加上我國的領土面積廣大，所以在交通發展方面一直是一大問題，能夠更快地發展，一直在這方面做提升，隨著高鐵的出現，也讓我們有了更多的交通出行選擇。

中國在高鐵上的發展其實是非常令人們驚訝的，畢竟中國不是第一個有高鐵出現的國家，但也確實是因為這樣的發展有了更多的技術進步，高鐵和我國可以說是相輔相成，它在我國得到了更好的發展，我國也因為高鐵有了越來越多的優勢。

中國的地形其實是非常適合于做多種交通方式地共同發展的共同發展，比對于傳統的鐵路來說它的速度更快，安全性能更高，所以也深受大家的喜愛。

隨著中國高鐵的普及越來越深，大家也有了另外一個想法，既然我國的高鐵這么發達，那么為什么到現在還有一些綠皮火車在運行嗎？

其實一些發展比較長的事物之所以會被留下來，最主要的原因就在于他依然有用，我國的綠皮火車也依然有這樣的效應保留，他也因為三大重要作用。

首先第一點就是我國的綠皮火車，有很多是公益性的車次，畢竟中國的人口數量比較龐大，在經濟發展上也沒有辦法達到完全的平衡，所以說想要保證一個地區的發展的話，也需要這種公益性的出現，它和其他的列車對比起來會比較便宜，甚至說直接免費，但是這些都是為了地區發展做更多貢獻而出現的。

再加上我國本身的領土面積就比較大，所以這樣的發展有利于后續進展，也有利于交通方面的聯通，我們在鐵路上的發展時間是非常早，所以鐵路路線的聯通也可以做更多的調整，這些都有了一定的優勢呈現，在后續發展當中也不可忽視。

還有一個原因則是在于綠皮火車可以連通山區，我國的地形條件比較復雜，由于每個地區的地勢地貌都不相同，所以要想達到更好的聯通，也需要這些交通方式。

鐵路的建造在中國已經實施了比較長的時間，所以在我國的山區地方也有火車的普及，但是由于發展上的因素，沒有辦法完全的更換為高鐵，所以綠皮火車也在發揮著它的重要聯通作用。

山區孩子想要到城里看看，依靠的都是這樣的火車，所以說綠皮火車沒有完全更換，消失也有這方面的原因，畢竟想要做更多的支持，這些都是必不可少。

綠皮火車還有一個保留的第三大作用，就是綠皮火車會根據不同的線路做一些規劃，在我國的綠皮火車當中有一列其實是非常受到大家關注的，那就是中國通往俄羅斯的列車車輛，這一趟的全程非常的長，但是跨越了中國境內，連接俄羅斯，所以沿途上的風景非常的美。再加上綠皮火車的運行，時速本身就比較慢，所以這樣的旅行慢行列車也給人們帶來了很多浪漫的想象。

還有一點在運用和發展過程當中，不過有很多綠皮火車都進行了改裝，改裝成速度比較快的一些，這樣既保留了人們的回憶，又讓它發揮更多的作用。

畢竟中國的需求量是比較大，所以說完全更換也需要比較長的時間，在這樣地過渡時期也需要有相應的發展支撐，綠皮火車的改裝其實就是一種非常好的模式，既不浪費又能夠滿足人們現在的需求。

在現在的發展當中很多人都覺得，和之前有很多記憶上的偏差，其實就是時代變化帶來的影響，綠皮火車也存在著很多人的美好回憶，所以沒有直接將他們淘汰，也做了這方面的考慮，在后續運行當中，也會有更多的發展出現，但不論如何記憶中的東西是比較難以改變，持續性地發展才會做更多的優勢可能，這些都在更大程度上造成了影響，后續發展也需要有這樣的發展。

高鐵現在在中國有比較好的運用體升，但是項目完全更換也需要一定的時間，再加上我國地形的限制，所以這樣的發展也不太可能，綠皮火車的保留就能夠解決這一問題。