極兔快遞查詢訂單號文章列表:

• 1、韻達 極兔 圓通 中通 快遞單號批量查詢 跟蹤物流信息 跟單軟件怎么操作
• 2、輕松查詢多個極兔快遞物流中含有多次派件的單號
• 3、國際 國內(nèi)全網(wǎng)寄件快遞查詢 小件俠批量查詢
• 4、用這個軟件 極兔 順豐 韻達 申通 圓通 單號問題件 異常件一查便知
• 5、極兔咬了百世一口，快遞人又要慌了…

韻達 極兔 圓通 中通 快遞單號批量查詢 跟蹤物流信息 跟單軟件怎么操作

快遞行業(yè)的快速發(fā)展造成用戶對快遞的時效和問題件掌握不準確，電商客服和快遞網(wǎng)點客服對快遞單號軌跡查詢不及時，引起用戶大量投訴，小件俠快遞批量查詢助手(www.xiaojianxia.com)一次可導(dǎo)入萬條快遞單號 幾分鐘內(nèi)可查詢完成 同時對物流單號軌跡進行分析并分門別類呈現(xiàn)給客服 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用 同時減少客訴率
針對極兔 中通 申通 韻達 圓通等各大快遞客服跟單需求 對小件俠快遞批量查詢助手進行速度和規(guī)則優(yōu)化 可快速找到各大快遞單號的延誤件 錯分件 錯發(fā)件 滯留件 催派件等狀態(tài)
網(wǎng)點版針對快遞客服仲裁規(guī)則進行分析 可以提高快遞網(wǎng)點客服跟單的效率 及時發(fā)現(xiàn)錯分件 延誤件 是快遞網(wǎng)點降本增效非常實用的快遞跟單工具
電商版針對電商平臺對物流根據(jù)備個電商平臺對商家快遞物流信息追蹤需求而開發(fā)(例如拼多多對物流更新要求天貓的及時攬收)是電商批量跟單的好幫手
軟件是網(wǎng)頁版設(shè)計 即開即用 即用即走 網(wǎng)點導(dǎo)入三天前的出港單號可快速查詢到催派件 滯留件等單號狀態(tài) 第二天無需重新導(dǎo)入即可重查之前導(dǎo)入的單號 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用

輕松查詢多個極兔快遞物流中含有多次派件的單號

當你擁有多個極兔單號時，除了官網(wǎng)，你還會不會尋找其他的查詢技巧呢？小編的回答當然是會的，為了提高大家的工作效率，小編就以快速查詢多個極兔快遞物流并分析出含有多次派件的單號為例，一起來試試。

教程之前，先看一下用快遞批量查詢高手同時查詢多個極兔單號物流的效果

一行一條單號信息（注冊時介紹人請?zhí)顚懀号c我）

滑到最右邊，像發(fā)出物流、最后更新物流、是否延誤包括更新量都一一顯示出來了

至于如何分析多次攬收的呢？在查詢之后，雙擊一個單號進去查看，關(guān)鍵詞可取“派件”

接著單擊“工具”菜單下的“智能時效分析”這個功能

在所彈出的對話框中，將對應(yīng)的選項切換為“聯(lián)系關(guān)鍵字：派件之間的時間差大于0個小時的”

確定選擇好一系列的選項之后，單擊右上角的這個開始分析按鈕

即可將該批單號中含有多次派件的單號都篩選出來，包括各自的時間差也計算好了

國際 國內(nèi)全網(wǎng)寄件快遞查詢 小件俠批量查詢

快遞行業(yè)的快速發(fā)展造成用戶對快遞的時效和問題件掌握不準確，電商客服和快遞網(wǎng)點客服對快遞單號軌跡查詢不及時，引起用戶大量投訴，小件俠快遞批量查詢助手(www.xiaojianxia.com)一次可導(dǎo)入萬條快遞單號 幾分鐘內(nèi)可查詢完成 同時對物流單號軌跡進行分析并分門別類呈現(xiàn)給客服 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用 同時減少客訴率

針對極兔 中通 申通 韻達 圓通等各大快遞客服跟單需求 對小件俠快遞批量查詢助手進行速度和規(guī)則優(yōu)化 可快速找到各大快遞單號的延誤件 錯分件 錯發(fā)件 滯留件 催派件等狀態(tài)

網(wǎng)點版針對快遞客服仲裁規(guī)則進行分析 可以提高快遞網(wǎng)點客服跟單的效率 及時發(fā)現(xiàn)錯分件 延誤件 是快遞網(wǎng)點降本增效非常實用的快遞跟單工具

電商版針對電商平臺對物流根據(jù)備個電商平臺對商家快遞物流信息追蹤需求而開發(fā)(例如拼多多對物流更新要求天貓的及時攬收)是電商批量跟單的好幫手

軟件是網(wǎng)頁版設(shè)計 即開即用 即用即走 網(wǎng)點導(dǎo)入三天前的出港單號可快速查詢到催派件 滯留件等單號狀態(tài) 第二天無需重新導(dǎo)入即可重查之前導(dǎo)入的單號 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用

用這個軟件 極兔 順豐 韻達 申通 圓通 單號問題件 異常件一查便知

快遞行業(yè)的快速發(fā)展造成用戶對快遞的時效和問題件掌握不準確，電商客服和快遞網(wǎng)點客服對快遞單號軌跡查詢不及時，引起用戶大量投訴，小件俠快遞批量查詢助手(www.xiaojianxia.com)一次可導(dǎo)入萬條快遞單號 幾分鐘內(nèi)可查詢完成 同時對物流單號軌跡進行分析并分門別類呈現(xiàn)給客服 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用 同時減少客訴率
針對極兔 中通 申通 韻達 圓通等各大快遞客服跟單需求 對小件俠快遞批量查詢助手進行速度和規(guī)則優(yōu)化 可快速找到各大快遞單號的延誤件 錯分件 錯發(fā)件 滯留件 催派件等狀態(tài)
網(wǎng)點針對快遞客服仲裁規(guī)則進行分析 可以提高快遞網(wǎng)點客服跟單的效率 及時發(fā)現(xiàn)錯分件 延誤件 是快遞網(wǎng)點降本增效非常實用的快遞跟單工具
電商版針對電商平臺對物流根據(jù)備個電商平臺對商家快遞物流信息追蹤需求而開發(fā)(例如拼多多對物流更新要求天貓的及時攬收)是電商批量跟單的好幫手
軟件是網(wǎng)頁版設(shè)計 即開即用 即用即走 網(wǎng)點導(dǎo)入三天前的出港單號可快速查詢到催派件 滯留件等單號狀態(tài) 第二天無需重新導(dǎo)入即可重查之前導(dǎo)入的單號 對客服跟單工作效率有極高的輔助作用

極兔咬了百世一口，快遞人又要慌了…

真的慌了…

10月29日，上海J&T極兔速遞和百世集團共同宣布達成戰(zhàn)略合作意向，極兔速遞將以約68億元（合11億美元）的價格收購百世集團中國快遞業(yè)務(wù)。

要知道，百世快速雖然是排行末尾的上市快遞公司，但實力不容小覷。截至2021年6月底，百世快遞已能覆蓋全國，20000 站點，100%省市覆蓋率，98%區(qū)縣覆蓋率。而極兔進入中國僅僅過了1年多的時間。

當前百世的市場份額約8%，極兔的市場份額也約為7%-8%。若兩者業(yè)務(wù)疊加，這一體量已經(jīng)逼近圓通、韻達所處的第二梯隊水平。

但令行業(yè)不安的是，百世和極兔用的都是虧損換市場的戰(zhàn)略，不久前才消停的快遞史上最慘烈價格戰(zhàn)正是由極兔挑起。

此番，實力大增的極兔，會不會再向行業(yè)發(fā)起“自殺式?jīng)_鋒”？快遞的江湖又會有什么變化？

文| 研究員馮展鵬

編輯| 林MM

快遞業(yè)牢牢“綁”在了電商的戰(zhàn)車上。

中國民營快遞誕生于上世紀90年代初，逐漸誕生出華北的宅急送、華東的申通、華南的順豐，三大杰出代表。但這時即使是最大的快遞公司，它的物流網(wǎng)絡(luò)還非常不健全，快遞件數(shù)也遠不是如今的數(shù)量級。

撫順電鐵于2009年7月停運，來源：圖蟲

當時人們更習(xí)慣于線下購物，電商只是偶爾聽聞，購買日用品最方便的就是樓下的小超市，整個快遞業(yè)的發(fā)展并不出彩。

不過行業(yè)的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2003年那個漸漸被人淡忘的“非典”時期。當時“非典”疫情采取的隔離政策與這次新冠疫情如出一轍，線下商業(yè)活動的大面積停頓，長期居家的沉悶極大激發(fā)了人們對線上活動的需求。在疫情一過，以淘寶、京東為代表的電商們?nèi)缁鸺l(fā)般的迅猛發(fā)展。

與此同時，獲得電商件的推動，快遞業(yè)也步入了黃金發(fā)展期。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

彼時線上線下商品和價格并不夠透明，商品利潤較高，快遞行業(yè)的利潤也高達了30%。豐厚的利潤刺激“三通一達”大力發(fā)展加盟商，爭相布局全國，搶奪市場份額。

2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商，并大幅下調(diào)電商件“起步價”（從20元以上下降至約12元），首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。此后，快遞行業(yè)價格進入長周期下行通道。

價格戰(zhàn)也由此“嵌入”了各大快遞巨頭的“基因”中。

快遞的江湖很有意思。

價格戰(zhàn)的本質(zhì)是成本的比拼，沒有人能一直做虧損的買賣，誰能夠以更低的價格活下來，誰就能在行業(yè)里立足。

發(fā)展至今三大陣營已經(jīng)清晰，分別是以“三通一達”為首的菜鳥系，京東、騰訊為首的京騰系，以及特立獨行的順豐自成一系。

但無論哪一系，如何降低成本，都是貫穿企業(yè)興衰的關(guān)鍵。

申通（曾經(jīng)的“前盟主”）

獨步絕技：大加盟商模式

2013-14年以前，申通一直占據(jù)快遞行業(yè)市場份額的頭名。

申通是通達系中最先成立的快遞公司，使用加盟商模式，迅速以低成本擴張規(guī)模鞏固先發(fā)優(yōu)勢，把握了行業(yè)第一波高速增長的紅利期。

申通還有一套獨特的大加盟商形式，在前期獲得了充足的資本助力，在2018年以前，申通的前五大客戶收入占比均超過20%。

數(shù)據(jù)來源：Wind; 制圖：21智庫

但是大加盟商模式雖在前期讓申通獲得了優(yōu)勢，但大加盟商與總部的利益訴求存在不同。在行業(yè)轉(zhuǎn)折期時，大加盟商的資本開支意愿與能力均弱于總部，導(dǎo)致加盟商對轉(zhuǎn)運中心的投入不足，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)運中心的產(chǎn)能、成本、品質(zhì)均落后于同行。

設(shè)備更新的落后，直接導(dǎo)致申通與其他快遞公司的差距越來越大，單票成本無法占優(yōu)，雖然想奮起追趕，加大在科技與產(chǎn)能建設(shè)上的投入。但也造成了申通2021年1季度開始由盈轉(zhuǎn)虧，經(jīng)營壓力加大。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告，制圖：21智庫

圓通（聰明反被聰明誤）

獨步絕技：站隊阿里 買飛機

2005年6月，淘寶找了快遞業(yè)內(nèi)幾家企業(yè)談合作，試圖解決郵政包裹速度慢且價格貴的問題。當時郵政的價格是22塊，順豐是20塊，圓通18塊。這個高價顯然對電商的發(fā)展很不利。

后來，淘寶找到了圓通創(chuàng)始人喻渭蛟來談，沒曾想這喻渭蛟不僅一口答應(yīng)下來，并且直接把區(qū)域內(nèi)的電商件價格降到了8塊。

圓通依靠淘寶打開電商件的藍海，迅速以規(guī)模沖抵成本，也挑起了快遞業(yè)的價格戰(zhàn)。

圓通也因與阿里系的牢固關(guān)系，穩(wěn)坐行業(yè)的前三甲。在2015年，阿里創(chuàng)投及云鋒新創(chuàng)正式入股圓通。圓通也在該年實現(xiàn)了市場份額的登頂。

但可惜的是，躊躇滿志圓通在資本開支上出現(xiàn)了“小失誤”。

喻渭蛟曾在2007年參觀了聯(lián)邦快遞。當時聯(lián)邦快遞數(shù)百架貨運飛機和科學(xué)的流水線作業(yè)給喻渭蛟帶來很深的震撼。回國后，他立志要做兩件事：買飛機和信息化系統(tǒng)。“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”他說。

于是當圓通到達巔峰時，喻渭蛟優(yōu)先買起了飛機。2015年9月，中國與美國波音公司簽署了訂購300架波音飛機協(xié)議，這其中就包括圓通訂購的15架波音飛機。

不過就在圓通大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的2016-2018年，同行則不斷加大轉(zhuǎn)運中心、干線運輸車輛、信息技術(shù)平臺、自動化分揀設(shè)備等的投入。中通、順豐、韻達在此間大幅提高了快件中轉(zhuǎn)、操作效率，構(gòu)筑了較為明顯的成本優(yōu)勢，為日后的市場地位打下了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

注：固定資產(chǎn)凈值=固定資產(chǎn)原值-累計折舊

中通：貫徹科技是第一生產(chǎn)力的現(xiàn)任“盟主”

獨步絕技：大車 智能化

中通從2016年開始市場份額就穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)第一位，并且其優(yōu)勢還在擴大。

在快遞業(yè)發(fā)展的前期，中通并不起眼。在競爭最為激烈的前幾年，各大公司都想方設(shè)法降低成本。當時，快遞的遠距離運輸主要依靠航空件，但空運成本高昂，能獲取的利潤很低。于是，中通快遞的創(chuàng)始人賴梅松決定開通省際班車，用公路運輸來降本增效，利用自營、高運力的運輸車輛通過集約性有效控制成本。

在運輸工具上，中通的投資規(guī)模遙遙領(lǐng)先于同行。2016-2020年從10.6億增至56億，韻達從6.7億增至16.1億，圓通從0.9億增至10.9億，申通從2.1增至8.2億。

除運輸工具外，綜合機械設(shè)備及房屋建筑物，中通的固定資產(chǎn)均顯著領(lǐng)先于同行。

據(jù)公司公告測算，在單票運輸成本上，中通2014-18年領(lǐng)先韻達及圓通在15-20%的水平。

不過到了2020年，差距明顯收窄。單票不含派費成本看，2020年中通0.82元，領(lǐng)先于韻達的0.89元及圓通的0.96元，領(lǐng)先8%及15%。

韻達：善于學(xué)習(xí)的“老二”

獨門絕技：學(xué)習(xí) 創(chuàng)新

韻達很善于學(xué)習(xí)，對象正是中通。從前面市場份額的趨勢線可以看到，2016年開始，韻達與中通份額增長趨勢幾乎一樣。

2016到2018年，韻達與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細拆各項成本看，由于面單成本趨近于0，關(guān)鍵在中轉(zhuǎn)與運輸成本。其中韻達的轉(zhuǎn)運成本已經(jīng)追平中通，二者的差距主要在于運輸成本。

韻達能夠不斷拉近中通的距離，除了學(xué)習(xí)外，創(chuàng)新也很重要。2014年12月起，韻達開展加盟商自跑業(yè)務(wù)試點。即部分加盟商的快件不經(jīng)始發(fā)轉(zhuǎn)運中心，直接送達末端轉(zhuǎn)運中心進行處理。

2015年，由加盟商自跑承擔(dān)的運輸量為3.24億件，占全部業(yè)務(wù)完成量的15.46%，直接減少中轉(zhuǎn)費約5.75億元。

京東物流：攪局的“鲇魚”

獨門絕技：自建 口碑

京騰系主要是指騰訊入股的兩大電商平臺京東、拼多多所使用的物流體系。與阿里系相比，京騰系屬于后起之秀，商業(yè)模式也較為獨立。

京東的創(chuàng)始人劉強東從京東發(fā)展之初就一直強調(diào)物流的重要性。他曾說“客戶購物滿意度的70%決定于配送的及時性,而物流配送平臺不健全、機制不完善成為京東商城繼續(xù)壯大的瓶頸。”

早在2007年京東開啟了自建物流的探索，與當時浮躁的搶奪市場的快遞巨頭相比，京東物流顯得有條不紊。

2007年上線自建倉儲，2009年在23個城市建立配送站，2010年建成華北、華南、華東、西南物流中心，2015年才開始開放物流服務(wù)。

這“緩慢”的步調(diào)，為京東物流積累了頗高的口碑。但京東物流自2007年創(chuàng)建以來，便處于長期虧損狀態(tài)。

數(shù)以百億計的資金投入到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，資本市場非但沒有失望卻給予了足夠的期待。

2021年5月28日，京東物流正式登陸港股。上市首日，京東物流股價報收41.7港元，市值2540億港元，力壓“四通一達”，成為中國僅次于順豐的第二大物流上市公司。

但是，京東物流今年還在虧損，何時能真正扭虧還需觀察。

順豐下沉：兩頭通吃的“大掌柜”

獨門絕技：便宜 填倉

順豐是三大快遞派系中自成的一派，聚焦于于時效件業(yè)務(wù)和中高端電商件業(yè)務(wù)兩大細分賽道，在盈利能力上力壓上述各大快遞公司。

但是，2018年下半年到2019年上半年，順豐的業(yè)務(wù)量增速出現(xiàn)連續(xù)降速。此時，順豐決定爭奪下沉市場，推出特惠專配產(chǎn)品。該產(chǎn)品令公司業(yè)務(wù)量在2019年10月至2020年8月連續(xù)11個月達到行業(yè)最快增速。

特惠專配產(chǎn)品利用了“填倉”模式，充分利用過去高投入下的大網(wǎng)相對冗余資源，在不增加額外資源投入下，通過業(yè)務(wù)量的增加來提升干支線裝載率水平，從而降低整體成本，帶來邊際正貢獻。

雖然特惠專配產(chǎn)品的定價略高于阿里系，但有著順豐的品牌溢價，仍然對行業(yè)產(chǎn)生了不小的沖擊。

2020年一個新進入者的到來，掀起了快遞史上最“慘烈”的價格戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)從商業(yè)競爭的角度看并不是壞事，它倒逼著快遞企業(yè)進行生產(chǎn)力的升級，足夠低的運費實際上就是足夠高的進入門檻。

在美國的快遞業(yè)同樣經(jīng)歷過慘烈的價格戰(zhàn)，由龍頭UPS挑起并由其終止。這個過程中，存在信息系統(tǒng)落后、大客戶議價能力較高、賬期長等問題的公司，不斷被淘汰。最終競爭格局由寡頭競爭向寡頭壟斷轉(zhuǎn)變，低成本、低利潤率成為阻擋競爭對手進入的護城河。

此前各大快遞企業(yè)的發(fā)展，都在遵循著一個大致的步調(diào)降低成本，所謂的價格戰(zhàn)并沒有損傷各家的盈利能力。

直到一家企業(yè)打破了行業(yè)的步調(diào)。

極兔，又被稱作瘋狂的兔子。

極兔從印尼起家，吃遍東南亞之后于2020年進入中國。其超低價策略與拼多多一拍即合，2020年3月起網(wǎng)，當年9月極兔物流網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)全國省市覆蓋。僅用10個月就達到了日單2000萬件。

目前，極兔官方稱已投產(chǎn)74個轉(zhuǎn)運中心，搭建56套自動化智能分揀設(shè)備，擁有3000 干線運輸車輛，2500 干線運輸班次。

極兔有多狠？

在中國快遞業(yè)的宇宙中心——義烏（全球最大的小商品集散中心，全國快遞量最大的城市），在這里一直是各大快遞巨頭必爭之地。

2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飆式崛起讓義烏快遞業(yè)看到了進一步搶占市場份額的希望。整個2019年，拼多多的包裹量高達197億個。

暴增的快遞單量讓義烏迎來了快遞史上最嚴重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元，幾乎是大家都不賺錢的底線，各大快遞公司也終于獲得了一個短暫“停戰(zhàn)”共識。

但是2020年3月，極兔一上來就對這個“宇宙中心”義烏發(fā)起“核彈”攻勢——發(fā)快遞只要0.8元！

極兔的底氣在于，它有著東南亞業(yè)務(wù)貢獻利潤，有愿意一起虧損的加盟商，有一眾知名風(fēng)險投資。極兔從一開始就堅定使用“虧損換市場”策略，迅速打開市場。

有人說極兔這個策略已經(jīng)燒了3、4百億，如今看確實有了些成果。華創(chuàng)證券的測算顯示，2021年上半年極兔的市場份額或達到了7%-8%，接近百世的規(guī)模。

與此同時，超低價已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力。

數(shù)據(jù)來源：Wind，制圖：21智庫

圓通速遞：前三季度歸母凈利潤為9.54億元，同比下降31.16%。第三季度歸母凈利潤為3.08億元，同比下降25.68%。

申通快遞：前三季度歸母凈利潤-2.4億，同比由盈轉(zhuǎn)虧。第三季度凈虧損9159.89萬元，虧損同比擴大。

順豐控股：前三季度歸母凈利潤17.98億元，同比降67.89%。第三季度歸母凈利潤10.38億元，同比降43.49%。

行業(yè)正陷入危難，緊急時刻“有形的手”托起了一條底線。

極兔的策略一下子把快遞行業(yè)整體拖入了虧損深淵。殘酷的價格戰(zhàn)之下難有贏家。

我國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)7年居于世界第一，占全球快遞業(yè)務(wù)量的六成以上。當前全國每日快遞量達到3億件、各快遞品牌一級加盟商超3萬余家、快遞員人數(shù)300萬以上。

當快遞企業(yè)被迫進入虧損換市場的惡性競爭時，最受傷的正是頂在一線的加盟商和快遞員。

“三年過去了，到手的工資比剛?cè)胄心菚€少。”武漢一名百世快遞員對媒體哭訴。他表示，降薪就是從2020年開始的。

顯然，極兔帶來的惡性競爭已經(jīng)影響到行業(yè)的健康發(fā)展。

于是，監(jiān)管出手了。

2021年3月，作為行業(yè)風(fēng)向標的義烏地區(qū)，以快遞協(xié)會名義發(fā)布了《關(guān)于維護行業(yè)平穩(wěn)有序，推進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》。

4月份，義烏郵管局進一步對當?shù)乜爝f價格進行規(guī)范。

7月份，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，重點打擊“以排擠競爭對手或者獨占市場為目的，以低于成本的價格傾銷”的行為。

7月份，國家郵政局等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》。

9月份，浙江省人大審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例》，更是以地方法的形式，將政策監(jiān)管推向新高度，確立了多項行業(yè)發(fā)展準則，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

最值得關(guān)注的是《浙江省快遞業(yè)促進條例》。這是首部快遞地方法，涉及了六大點：

一：鼓勵電商平臺提供差異化快遞選擇，推動快遞選擇權(quán)回歸消費者，。

二：企業(yè)不得低于成本價格提供服務(wù)。

三：制定最低派送費指引標準，穩(wěn)定快遞員與行業(yè)價格。

四：要求末端投遞需按消費者要求執(zhí)行，處罰未按要求上門投遞的情形。

五：鼓勵公共區(qū)域快遞柜建設(shè)、對快遞柜收費合法化。

六：關(guān)注快遞員權(quán)益，落實社保等保障政策。

這部地方法相當于給行業(yè)畫出了底線，引導(dǎo)行業(yè)健康的競爭，主要包括快遞員權(quán)益、服務(wù)質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等行業(yè)的關(guān)鍵要素。

反思。

回憶一下10年前的快遞是怎么樣的？

丟件、破損、至少1周送達、寄件麻煩、價格昂貴……

這些情況雖然現(xiàn)在還會偶有發(fā)生，但不可否認的是已經(jīng)改善了很多很多，而這肉眼可見的進步伴隨著價格戰(zhàn)而來。

價格戰(zhàn)逼迫著快遞公司構(gòu)建更流暢的運輸體系、更高效的轉(zhuǎn)運中心、更全面的管理制度等等，這些競爭是有益的，而這些是在快遞公司可承受范圍內(nèi)的合理競爭。

但是，極兔帶來的“虧損換市場”策略卻是破壞性的，直接傷害了全部人的盈利能力，純粹依靠資本運作來拖垮對手。

所幸，惡性競爭停了。

極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在“吃掉”百世中國區(qū)業(yè)務(wù)后也表示，本次收購優(yōu)勢互補，可以優(yōu)化雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡(luò)布局，推進網(wǎng)絡(luò)精細化運營。

百世集團創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 周韶寧亦表示，本次戰(zhàn)略合作是為了更好適應(yīng)新發(fā)展格局。

我們希望這一次快遞業(yè)會進入高質(zhì)量競爭場景，但回望歷史，我們還是提出一些建議：

1、未來仍需穩(wěn)住設(shè)備投資

在快遞行業(yè)降成本的歷程中，離不開新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用更迭。申通從行業(yè)第一跌落，中通能后厚積薄發(fā)都與這有關(guān)。

中通的固定資產(chǎn)遠超“三通一達”，連帶著在慘烈的價格戰(zhàn)后，仍然保持著較高的盈利能力，單票扣非凈利潤在今年2季度就率先反彈。

未來，升級自動化分揀技術(shù)、完善訂單與倉庫管理、無人配送系統(tǒng)等等，都仍需要大量的資本投入，一旦跟不上，被淘汰也就是時間問題。

2、重構(gòu)快遞服務(wù)思維

在以往，快遞公司都在想方設(shè)法的壓縮終端配送成本，傷害客戶體驗似乎并不重要，因為他們的客戶其實是淘寶、拼多多上的商家。

但是未來，快遞公司成為消費者的可選項，消費者體驗將會成為重要的競爭項。

事實上，在今年4月，菜鳥驛站“悄悄”上線了一個功能，當包裹送達菜鳥驛站，在APP界面里就能點擊“需要上門”，就能享受到送貨上門的服務(wù)。

3、關(guān)注無人配送

終端配送的成本和客戶體驗是快遞配送環(huán)節(jié)的重中之重，而隨著無人配送技術(shù)的愈發(fā)成熟，將會是解決這一難題的一大利器。

在一些商務(wù)樓宇、酒店里，陸續(xù)出現(xiàn)了一些機器人服務(wù)生。客人只需要在APP上下單，機器人就能自動拿著貨品搭電梯，穿過擁擠的人流送到你所在的房間。

每一次技術(shù)突破，都會引發(fā)人們生活巨大的改變，沒準快遞公司未來會演變成高科技公司，你說呢？

參考資料：

1、《徐勇：中國民營快遞現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢解析，2006》

2、華創(chuàng)交運*深度：《興替、博弈、破局：電商快遞的過去、現(xiàn)在、未來》

3、億歐：圓通上市前的發(fā)展進化歷程；作者呂泓霖

4、中新經(jīng)緯：《媒體：快遞漲價，為何小哥降薪？》

5、騰訊新聞：《百世集團作價68億元，向極兔速遞轉(zhuǎn)讓旗下國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)》

本期編輯 劉巷