環法自行車賽規則文章列表:

• 1、5分鐘看懂環法及自行車比賽
• 2、環法大規模關門退賽：是規則不合理還是沖刺手集體變菜？
• 3、涓€嬈℃悶鎳傚浣曠湅鎳傚崟杞﹁禌浜嬶紝璁╀綘鏇村姞鐑娌歌吘
• 4、顛覆傳統舊思維，環法器材新趨勢：短鼻座墊與短曲柄
• 5、值得收藏：環法老將給長途騎行入門者的6條經驗干貨

5分鐘看懂環法及自行車比賽

喜大普奔！

騰訊體育宣布將直播環法自行車賽！

相信這將是不少人第一次看環法,甚至是第一次看自行車比賽。和大家熟知的籃球、足球等運動不同，自行車賽沒有來回進球這樣直觀的得分，比賽全程時間也很長。對于新觀眾而言，看比賽直播時確實可能會感到困惑和甚至無聊。

比賽是如何分出勝負的

在只有一場的單日比賽中，第一個通過比賽終點的車手自然是比賽的贏家了，而在像環法這樣的多日賽中，規則就會復雜一些。

環法的比賽有21個比賽日，在每一天的賽段中都會產生一個賽段冠軍，完成所有賽段的累積用時最少的車手則會贏得整個比賽的總冠軍。

平路賽段冠軍往往會通過終點前的沖刺來決出，由于平路的速度比較快，車手之間的時間差距一般也不會很大。

而在有爬坡的山地賽段中，車手因為爬坡能力的不同而會拉開較大的差距，少則幾十秒，多則幾十分鐘，因此山地賽段對總成績的影響比較大。一般而言每個車隊都會有一位總成績主將，并且搭配一些其他車手來幫助和保護他，而另一些車手則會去追求單個賽段的冠軍。

在環法中，總成績領先的車手會穿上黃色榮譽衫，雖然很多車手無法最終贏得總冠軍，但單單是穿上黃色領騎衫已經是很大的榮耀了。

除了總成績黃衫之外，還有沖刺王綠衫、爬坡王圓點衫和最佳年輕車手白衫，綠衫和圓點衫是通過累積平路和山地賽段的終點以及比賽途中的沖刺點、爬坡點所帶來的沖刺和爬坡積分來決出，而最佳年輕車手則是由總成績最好的未滿25周歲的車手獲得。除此之外還有最佳車隊、敢斗獎等獎項。

為什么車手會騎在一起

自行車比賽，或者更準確地說是公路自行車比賽，很壯觀的一點就是你會看到上百名車手騎在一起，形成一個龐大的集團，這甚至有個專用名詞“Peloton”，中文中一般稱這位集團或者車群。

而車手之所以聚集在一起，是因為在騎行中車手需要克服空氣阻力，速度越高，這個阻力越大。而如果前方有其他人為你擋風，那你需要克服的阻力就會減少，能省力很多，在一對一跟車的情況下，后面的車手能節省30%的力，而在龐大的集團中，能節省的力量則更多。

這就和大雁要排成人字形飛行來節約體力有著同樣的原理。

車手會盡量趴低身體來減少空氣阻力。

而各個車隊的車手都會輪流在車群前面“破風”，消耗自己的體力來保持比賽行進速度，一些厲害的車隊能通過控制速度來控制比賽的局勢，提高速度拉爆其他車隊或者追上突圍進攻的車手，同時也能確保自己車隊的主將能處于更好更安全的位置。

除此之外，車隊里會有“送水工”，來幫助給隊友運送補給，補充水分和體能。

在比賽中，車手會很依賴碼表來了解時速和自己的心率、踏頻、功率等數據。

你不必看比賽全程

環法的比賽總共會持續23天，其中有21個比賽日，兩個休息日，一個常規賽段的距離會在100至200公里之間。

一般比賽全程時間會有4小時左右，如果因為天氣之類的原因比賽速度更慢的話，這個時間則會更長。

而作為一項耐力運動，比賽中并不是時時刻刻都充滿著進攻和拉扯。

比賽的多數時候會比較平靜，車手以比較穩定的節奏騎行，所以你并不需要一直看著比賽直播，你可以用手機或是平板放著比賽，然后邊聽比賽解說邊做別的事情，等到比賽要進入關鍵階段再專注地看。

直播畫面的左上角會標注出比賽剩余的里程，并且車手們分成了幾個集團，則還會標注出各個集團的時間差距，就如同下圖中這樣，黃衫車手所在的第二集團落后突圍的幾位車手2分10秒。

一般在平路上車手的平均時速會在40km/h左右，而在爬坡中這個時速可能會降到十幾公里。一般比賽精彩的部分都是接近終點時，如果你時間有限的話，只看比賽的后半段就可以了。

在比賽直播開始時會放出當天比賽的路線圖和海拔圖，你可以了解到當天賽段的情況。當然你也可以通過賽事的官方網站或者搜索引擎來找到比賽的線路信息。

比賽中其實還會有很多有趣觀眾給大家增添樂趣。

甚至還有馬

這里附上一張今年賽段信息的總表，具體直播時間請在騰訊體育查看。

職業車手騎車為什么都那么快？因為他們都穿了騎車專用的自行車鎖鞋！

了解比賽車手

即使是現在UCI將每支車隊參賽人數減少到了8人，22支車隊的規模也使得場上將會有176位車手，了解每一位車手這件事顯然也只有專業解說能夠做到了。對于新手而多數車迷而言，其實并不需要專門去了解各個車手，只要了解重要的那幾位車手就可以了，其他車手可以在比賽中慢慢去了解。

彼得·薩甘

彼得·薩甘是目前車壇最著名的車手之一，他連續三年贏得公路車世錦賽冠軍，并且還連續5年贏得環法沖刺王，去年由于一次錯誤的判罰而被中途罰出比賽而未能6連綠，他同時也是一位很有趣的車手，經常耍寶。

克里斯·弗魯姆

弗魯姆是四屆環法總冠軍，有著非常強的個人能力，同時他所在的天空車隊也是自行車運動的第一豪門車隊，擁有非常強大的車手陣容。因為他習慣的爬坡動作會低著頭，仿佛在看碼表，而被車友戲稱為“表哥”。

文森佐·尼巴利

尼巴利是本屆環法中除了弗魯姆之外的唯一一位前環法總冠軍，車隊派出了波佐維沃、伊薩吉雷兄弟和佩里佐蒂這幾位強力副將，將能給他很大的幫助，上一次他奪得環法冠軍時弗魯姆因為摔車受傷而中途退賽了，不知道這次硬碰硬的較量中他能有怎樣的表現。

里奇·波特

“大魔王”波特將會帶領BMC車隊追逐本屆環法的總成績，他過去最好的成績是總成績第五名，去年他帶著非常好的狀態參加環法，可惜在第九賽段摔車退賽，再加上BMC車隊明年的贊助商還存在問題，波特可能會轉會，他會非?？释诒緦铆h法有所表現。范加德倫、卡魯索等副將的水平也相當給力，波特只需要有更好一些的運氣，上總成績領獎臺絕對不是夢。

還有移動之星車隊的金塔納

太陽網車隊的迪穆蘭等車手

更多的內容，大家就在騰訊體育的直播中慢慢了解吧，

李陶、鄒成的專業解說會讓大家了解很多自行車知識的！

我們的環法競猜活動馬上就要上線了，大家也別忘了來參與哦~

最后如果你還有時間和流量的話，可以看一下這個去年環法的大集錦，回顧和了解一下這項充滿奇特魅力的賽事。

環法大規模關門退賽：是規則不合理還是沖刺手集體變菜？

在目前正在進行中的2018屆環法中，我們看到絕對速度最快的沖刺手們正一個個被環法關門退賽。

在連續三個阿爾卑斯山脈舉行的山地賽段之后，主車群中“重量級”的沖擊手幾乎都已經退出了比賽，或是主動放棄或是被關門不得不退賽。從第十一賽段開始，岱凱車隊的卡文迪什和倫肖，以及喀秋莎-阿佩辛車隊的基特爾都因為沒有在關門時間之前完成比賽而不得不退賽。

這一趨勢在十二賽段繼續，這是通往阿爾普迪埃的175公里賽段。比利時樂透車隊的赫魯內維亨是該賽段首位退賽的沖刺手，之后是快步車隊的加維里亞，以及比利時樂透車隊的格萊佩爾。退賽車手還包括了喀秋莎-阿佩辛車隊的里克·扎貝爾，他在上一個賽段就稍稍落后了關門時間，不過考慮到機械故障的影響，組委會允許他繼續參加十二賽段的比賽。

稍作簡單統計，我們發現在上述兩個賽段竟然退賽車手達到了十二位之多。

“我的記憶中就沒有見過這樣的場面，”岱凱車隊經理羅爾夫·阿爾達格表示，這位前職業車手曾經在十六年的職業生涯中十次參加環法。“沖刺手在環法的山地賽段中一向是比較弱勢的存在，不過在過去的兩天中我們面臨的挑戰實在是太殘酷了?！?/p>

目前，僅僅有三位曾經在環法中贏過集團沖刺的沖刺手依舊沒有退賽，他們分別是：彼德·薩甘（博拉車隊），克里斯托弗（阿聯酋航空車隊），以及德瑪爾（FDJ車隊）。第二梯隊且并未退賽的沖刺型車手有巴林-美利達車隊的科爾布雷利，以及科菲迪斯車隊的拉波特，他們之后的沖刺對手要少了不少。

我們采訪了車隊的工作人員以及車手，想要知道三個問題：1.為什么今年環法中如此多的沖刺手退賽；2.那些依舊在主車群中的沖刺手是如何做到的；3.環法組織方是否應該調整關于關門時間的規定。

環法出局的原因

毫無疑問，今年環法連續三天的阿爾卑斯山脈賽段提高了沖刺手們生存的難度，不過這樣的高難度賽程設置在之前的比賽中也出現過，那么沖刺手們退賽的真正原因究竟是什么呢？

車手以及車隊的體育指導們為我們找出了幾點原因。首先，本賽季開始實施的參賽車隊減員政策使環法中每支車隊的人數從九人減少到了八人，這迫使一些車隊不得不縮減車隊內沖刺副將的人數，保證總成績車手有足夠的副將群。同時，現代的訓練理論要求車手的個人能力突出，因此沖刺手與爬坡手之間的區別也正在變得越來越大。

“我一直有種感覺，那就是今年環法中比賽的節奏非?？欤贝蘅?世家車隊的雅斯佩爾·斯泰芬表示。“這一點從首個山地賽段就可以看出來了，在該賽段中沖刺手們全力以赴才能滿足關門時間的要求?！?/p>

我們采訪到的許多人都認為第十一賽段是今年環法眾多車手退賽的主要原因。雖然十一賽段賽程僅僅108公里，不過該賽段包括了三座連續的大山，以及長距離的爬坡，幾乎整個賽段沒有平路。這是ASO為了讓環法變得更加激情四射而引入的一個實驗性賽段，并且這個賽段的前后兩個賽段都是山地賽段。

“賽段的難度簡直毫無道理?！焙Ｒ蚶锵！ず浪估毡硎荆ò土?美利達車隊）?！拔疫@輩子從未見過難度如此高的賽段?！?/p>

雖短但陡峭的賽段意味著沖刺手需要強逼自己逼近極限節奏來避免被關門。環法為每個賽段都設置了關門時間，組委會根據一套復雜的系統來決定時間的長短，影響因素有賽段的難度以及冠軍車手的均速。沖刺手們在環法中通常要依靠平路賽段來縮短與總成績車手的時間差。如果多日賽的平路賽段設置不多的話，那么沖刺手們就需要在爬坡上更加努力，不至于被甩開太多。

僅僅是為了不被關門，沖刺手們就需要拼盡全身力氣。

“如果在昨天的賽段中沖刺手全力爬坡逃過被關門的命運，那么今天的比賽他就不可能還有力氣拼命了，”阿爾達格在第十二賽段結束后表示。“在這樣一個艱苦的賽段之后，沒有任何辦法能在短短的一個晚上就讓車手們恢復狀態。”

同時，約翰·德根科爾布表示環法中天空車隊的加速進攻也使比賽變得更具有難度。

“問題是天空車隊實在是太強了。天空車隊只是按照自己的節奏來騎，整個車隊都在車群的最前方加快節奏，所以沖刺手們與車群的時間差自然越拉越大，”德根科爾布表示?！皩ξ襾碚f這樣的節奏實在是太快了，對于其他掉隊的車手來說也是如此?！?/p>

索爾·胡舒伍德曾經兩度奪得環法綠衫，他認為環法中沖刺手大規模被關門還有其它原因：六月的比賽。在最近幾個賽季，沖刺手們通常都會選擇在環法前參加環加州或者是環斯洛文尼亞這樣以沖刺為主的比賽，而不是參加環多菲內以及環瑞士這樣的傳統環法熱身賽事。由于賽事選擇上的改變，沖刺手們就少了許多在阿爾卑斯山脈爬坡的比賽機會與經驗。

對了，薩甘與德瑪爾在環法之前都參加了環瑞士。

“許多沖刺手不去參加爬坡眾多的一周賽，這樣他們就缺少了很多爬坡訓練，”胡舒伍德表示。“我通常會選擇環多菲內作為環法熱身賽事，這可以讓我對環法的爬坡熟悉起來，這是我環法備戰工作中重要的一部分?！?/p>

如何幸存？

部分車隊預知到了十一、十二賽段可能出現的大規模關門，所以他們提前為沖刺手們制定了阿爾卑斯山脈爬坡賽段的計劃。德根科爾布專注于配速戰術，這可以讓他在爬坡中不至于落下太遠的距離。德根科爾布的隊友高爾一直在車群后方，帶領德根科爾布以合適的節奏爬坡，最終德根科爾布落后冠軍32分鐘抵達終點。

“對于我來說，在爬坡剛剛開始的時候穩住節奏非常重要，”德根科爾布表示?！拔姨崆熬鸵呀洔蕚浜门榔乱婚_始就掉隊，所以之后的工作就很簡單了，我只需要保持好自己的節奏爬坡就好了。”

而其它車隊則使用了與崔克-世家車隊完全不同的策略。博拉車隊賽前預測第十二賽段的關門時間可能是38分鐘左右，所以車隊體育指導要求薩甘全力以赴攻下第一個爬坡，盡可能跟上前部集團。之后的下坡中可以奮力追回與領先車手的時間差，隨后一直以自己舒服的節奏騎行直到終點。最終薩甘與自己的隊友丹尼爾·奧斯一同過線完成比賽。

薩甘的教練解釋說：“我們按照可以在兩段爬坡落后38分鐘來計算，也就是每段爬坡可以輸19分鐘，也就是每公里最多落后1.5分鐘，我們可以做到?！?/p>

規則的思考

關門事件發生之后，許多人呼吁組織方應該寬松處理關門時間的問題。

“我覺得目前的關門時間太緊了，”快步車隊體育指導布萊恩表示?！拔覀兌伎吹郊词故歉袢R佩爾這樣的車手都被關門退賽——要知道他的爬坡能力是沖刺手中不錯的——我們就應該知道目前的關門時間確實不合理。”

阿爾達格認為環法應該調整關門時間的政策，因為有些賽段雖然賽程不長但是爬坡難度很高，需要更長的完賽時間。

實際上環法官方在第十二賽段的比賽中確實調整了關門時間，不過那是在比賽中途臨時調整的，也就是在赫魯內維亨以及格萊佩爾，加維里亞紛紛退賽之后。這項臨時決定讓很多還在比賽的車手也摸不清頭腦，即使他們在十二賽段順利完賽。

“我們在比賽中一直認為關門時間是30分鐘，并且為了這個目標而制定了比賽計劃，不過在比賽中途突然將關門時間更改為了40分鐘，這樣在比賽中途更改關門時間的行為是非常奇怪的?！卑⒙撉鹾娇哲囮犥囀挚死锼雇懈ケ硎尽?/p>

涓€嬈℃悶鎳傚浣曠湅鎳傚崟杞﹁禌浜嬶紝璁╀綘鏇村姞鐑娌歌吘

鎷ユ湁鍗曡濺鐨勪綘錛屾槸鍚﹂€愭笎鐞嗚В楠戝崟杞︿笉鍙槸鎱㈤獞鐪嬮鏅€屽凡錛熼獞鍗曡濺鏈€媯掔殑浜彈闄や簡嬈ｈ祻娌塊€斿菇浜烘櫙鑹詫紝褰撶劧榪樻湁绔為€熺牬椋庣殑蹇劅錛屼互鍙婂拰杞﹀弸鑹€х珵浜夛紙?錛夌殑涔愯叮銆俓u003c/p>

鏈瘒鏂囩珷瑕佹潵浠嬬粛鍥藉唴澶栧悇縐嶅崟杞﹁禌浜嬶紝騫朵笖甯︿綘鐪嬫噦鑷杞︽瘮璧沑u003c/span>錛屽噯澶囦笌杞︽墜涓€璧鋒矇嫻稿湪璧涗簨涓獞涔樺崟杞︾殑蹇劅鍟幫紒

鑷杞︽瘮璧涚被鍨媆u003c/strong>

棣栧厛錛岃鎴戜滑鏉ヨ璇嗚嚜琛岃濺姣旇禌鐨勭被鍨嬨€俓u003cbr/>鍗曡濺姣旇禌涓昏鍒嗕負涓ゅぇ綾誨埆錛氥€孿u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="528231" qid="6542763893146522887" mention-index="0">鍏礬璧沑u003c/span>銆嶅強銆岃鏃惰禌銆嶃€俓u003cbr/>錛堟湰鏂囦細鐫€閲嶄簬鍏礬璧涚被鍨嬬殑浠嬬粛錛夈€俓u003c/p>

鑷杞﹀叕璺禌

鍏礬璧涙湁鍒嗕負浠ヤ笅鍑犵錛歕u003c/p>

鈥?闀胯窛紱誨叕璺禌
- 閫氬父姣旇禌璺濈100KM浠ヤ笂錛屽湴褰㈣搗浼忓ぇ銆俓u003cbr/>- 浠ｈ〃鎬ф瘮璧涳細涓夊ぇ璧涖€佺幆鍙拌禌銆佺幆鑺變笢璧涖€佹亱鎭?97鍏礬璧涖€俓u003c/p>

鈥?緇曞湀璧沑u003cbr/>- 璺濈閫氬父杈冪煭浜?0KM錛屽湴褰㈠鉤璺眳澶氥€俓u003cbr/>- 浠ｈ〃鎬ф瘮璧涳細鐜彴璧涘彴鍖楃珯銆佽灞辨渤婊ㄧ粫鍦堣禌銆俓u003c/p>

鈥?鐧誨北璧沑u003cbr/>- 鍦板艦涓哄北璺紝鐖崌閲忓ぇ銆俓u003cbr/>- KOM鐧誨北鐜嬫宀緩澶ф澂銆俓u003c/p>

鍏礬璧涚粓鐐瑰墠鍐插埡鐨勭揣寮犵▼搴︽€繪槸璁╀漢嬈茬艦涓嶈兘銆俓u003c/p>

鑷杞﹁鏃惰禌

璁℃椂璧涗緷浜烘暟鍒嗕負涓ょ被 :

鈥?涓漢璁℃椂璧沑u003cbr/>- 鐙嚜涓€浜猴紝閫夋墜浼氫緷鐓х浉鍚岄棿闅斾緷搴忓嚭鍙戙€俓u003c/p>

璁℃椂璧涗緷浜烘暟鍒嗕負涓ょ被錛歕u003c/p>

鈥?鍥㈤槦璁℃椂璧沑u003cbr/>- 閫氬父涓轟笁浜轟互涓婄殑鍥㈤槦錛屾垚緇╄綆楅€氬父涓嶄細鏄墍鏈変漢鎴愮嘩銆俓u003c/p>

璁℃椂璧涘鐢ㄨ鏃惰濺錛岄獞涔樺Э鍔夸篃璺熷叕璺濺鏈夋墍宸窛銆俓u003c/p>

涓栫晫綰ц嚜琛岃濺璧涗粙緇峔u003c/strong>

鎺ヤ笅鏉ヨ浠嬬粛鐨勬槸涓栫晫綰х殑鑷杞﹁禌錛岃浣犳湁鏇村鐑鐪嬫瘮璧涚殑鏈轟細锝瀄u003cbr/>涓€璧鋒潵浜嗚В涓€涓嬪惂錛乗u003c/p>

鐜剰澶у埄鑷杞﹁禌錛圙iro d'Italia錛塡u003c/strong>

棣栧厛浠嬬粛鏈€榪戞鍦ㄦ瘮璧涚殑鐜剰澶у埄鑷杞﹁禌 (Giro d'Italia)錛屾槸鍏礬鑷杞u003c/span>UCI鐨勪笁澶ц嚜琛岃濺鐜禌涔嬩竴銆俓u003c/p>

璧峰垵鏄痋u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="5108139" qid="6595733606902011139" mention-index="0">綾沖叞浣撹偛鎶u003c/span>涓轟簡澧炲姞閿€閲忚€屽湪1909騫翠婦鍔烇紝涓棿闄や簡涓€銆佷簩鎴樻湡闂存湁鍋滃姙澶栵紝鑷?909騫寸涓€灞婁互鏉ユ瘡騫撮兘鏈変婦琛屻€傞殢鐫€鐭ュ悕搴﹀強鍙傝禌浜烘暟寮€濮嬪鍔狅紝璧涚▼涔熻窡鐫€寤墮暱銆俓u003c/p>

璺嚎浠ュ湪鎰忓ぇ鍒╀婦鍔炵殑澶氱珯鑷杞﹁禌浜嬩負涓伙紝鏈夋椂涔熶細鍊熺敤閭昏繎鍥藉鍦哄湴錛堝鍖堢墮鍒╋級錛岄€氬父寮€璧涙椂闂村湪5鏈堬紝绱ф帴鍦ㄦ槬瀛ｅ彜鍏歌禌涔嬪悗錛孿u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="5990935" qid="6595513644887332100" mention-index="0">鐜硶鑷杞﹁禌涔嬪墠銆俓u003c/p>

鎷ユ湁鐧懼勾鍘嗗彶鐨勭幆涔夎禌

鍐嶆潵浠嬬粛鐜硶鍥斤紙Le Tour de France錛夊強鐜タ鐝墮錛圴uelta a Espa帽a錛夎嚜琛岃濺璧涖€俓u003c/p>

鐜硶鑷杞﹁禌錛圠e Tour de France錛塡u003c/strong>

鐜硶鍙互璇存槸鑷杞︿笁澶ц禌鐨勬寚鏍囷紝鐧懼勾浠ヤ笂鐨勫巻鍙詫紝鏄渶鎮犱箙涔熸渶騫夸負浜虹煡鐨勬瘮璧涖€俓u003c/p>

姣忓勾7鏈堝垵寮€璧涳紝璧涚▼鎬婚暱綰?000KM~4000KM錛屽畬鏁磋禌紼嬫瘡騫翠笉涓€錛屼絾澶ч儴鍒嗕細鐜粫娉曞浗涓€鍛紝鏈€鍚庝竴绔欐瘮璧涙€繪槸浼氱┛瓚婂反榛庡競涓績鐨刓u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="19979258" qid="6595504689565930766" mention-index="0">棣欐Ν涓借垗澶ч亾錛屽茍涓旂粡榪囪壘鑿插皵閾佸錛屼負鐜硶杞﹁禌鐢諱笅鏈€鏈夋硶寮忔氮婕殑緇撳熬銆俓u003c/p>

鐜硶涓€鏍鋒嫢鏈夌櫨騫村巻鍙瞈u003c/p>

鐜タ鐝墮鑷杞﹁禌錛圴uelta a Espa帽a錛塡u003c/strong>

鐜タ鐝墮鍒欐槸涓夊ぇ璧涗腑鏈€騫磋交鐨勶紝棣栨涓懼姙浜?935騫淬€俓u003c/p>

涓昏鏄彈鍒扮幆娉曘€佺幆涔夎嚜琛岃濺璧涘獎鍝嶏紝鏈夊洜瑗跨彮鐗欏唴鎴樸€佷簩鎴樿€屼腑鏂紝鐩磋嚦1955騫存墠鎴愪負騫村害璧涗簨錛岀幆瑗跨彮鐗欎笌鍏朵粬涓ょ姣旇禌鏈€澶х殑涓嶄竴鏍峰氨鏄幆瑗跨埇鍧￠潪甯稿錛屾兂鐪嬮泦鍥㈡敾鍑繪垨涓漢鍗曢鐨勮瘽鐗瑰埆閫傚悎錛岄潪甯哥簿閲囷紒

铏界劧鏄渶騫磋交鐨勶紝浣嗙簿閲囩▼搴︿笉浼氳緭鐜硶鍙婄幆涔夛紒

浠ヤ笅鍥劇墖鏄叏鐞冪殑涓€綰ц濺闃燂紝鐪嬬湅鏈夋病鏈変綘蹇冧華閫夋墜鐨勪笢瀹訛紝鏀寔涓嬪幓灝卞浜哱u003c/p>

鏉ヨ嚜鍚勫浗瀹剁殑涓€綰ц濺闃燂紝鍦ㄧ幆璧涚殑澶ц垶鍙頒笂鐕冪儳鑷垜錛乗u003c/p>

綆€鍗曠湅鎳傝嚜琛岃濺鍏礬璧沑u003c/strong>

鐭ラ亾鏈夊摢浜涙瘮璧涘彲浠ョ湅浣嗗彂鐜拌嚜宸辯湅涓嶆噦鎬庝箞鍔烇紵娌″叧緋伙紒鎺ヤ笅鏉ヤ細璇存槑綆€鍗曠殑姣旇禌鏈涓庡熀鏈蹇碉紝璁╀綘鏇磋兘浜彈瑙傜湅姣旇禌甯︽潵鐨勪箰瓚

鍏礬璧涜濺鎵嬬粍鎴怽u003c/strong>

鈥?鍏ㄨ兘鍨嬮€夋墜-鍦ㄧ埇鍧°€佸啿鍒恒€佽鏃墮」鐩兘琛ㄧ幇涓嶉敊鐨勮濺鎵嬨€傞€氬父鍦ㄦ瘮璧涗腑浼氭媴浠諱富灝嗐€俓u003c/p>

鈥?鑰愬姏鍨嬮€夋墜-鍦ㄥ鉤璺垨棰犵案璺潰錛岄獞涔樼壒鍒嬁鎵嬬殑杞︽墜銆俓u003c/p>

鈥?鍚庡嫟浜哄憳-宸ヤ綔鍐呭鍖呭北鍖呮搗錛屾湁鎸夋懇銆佸噯澶囪ˉ緇欏搧銆佸紑闃熻濺錛岄櫎浜嗙淮淇礂杞﹀拰鎸囧杞﹂槦鎴樼暐錛岃繕浼氬寘鍔炴瘮璧涚殑澶у皬浜嬪姟銆俓u003c/p>

鈥?闃熼暱-璐熻矗鎸囨尌鎴樻湳銆佷紶杈炬寚浠ょ殑杞︽墜錛岄€氬父鏄粡楠岃緝涓板瘜銆佽兘鍔涜緝鍑轟紬鑰呮媴浠伙紝闃熼暱涔熸湁鍙兘灝辨槸涓誨皢銆俓u003c/p>

鈥?涓誨皢 - 杞﹂槦涓疄鍔涙渶寮猴紝鏈€鏈夊笇鏈涘彇寰椾釜浜烘€繪垚緇╂渶浣熾€俓u003c/p>

鈥?鍓皢 - 紼嶅急浜庝富灝嗭紝鐢ㄤ簬淇濋殰涓誨皢錛屽寘鎷楠戙€佸彂璧鋒垬鏈敾鍑伙紝蹇呰鏃朵細欏舵浛涓誨皢鐨勪換鍔°€俓u003c/p>

鈥?鍐插埡鎵?- 鍠勪簬鎷垮啿鍒虹Н鍒嗭紝鍦ㄥぇ闆嗗洟鍐插埡浜夊啝鏃惰濺闃熷壇灝嗘妸鍐插埡鎵嬩繚閫佸埌澶ч泦鍥㈠墠鏂圭殑鍐插埡鏈夊埄浣嶇疆銆俓u003c/p>

鈥?鐖潯鎵?- 鍠勪簬鎷跨埇鍧＄Н鍒嗭紝鍦ㄥ北鍦拌禌孌電壒鍒槸灞遍《緇堢偣璧涙杞暘甯﹂澶ч泦鍥㈤楠戙€俓u003c/p>

鈥?棰嗛獞涓庡厰瀛?- 鍦ㄨ禌孌靛悗紼嬬粰涓誨皢銆佸壇灝嗛楠戜互鑺傜渷鏈€緇堝啿鍒轟綋鍔涖€俓u003c/p>

鈥?榪愯緭鎵?- 闅忚濺鎼哄甫閫斾腑鍙兘闇€瑕佹秷鑰楃殑楗按絳夌墿璧勶紝淇濋殰涓誨皢瀹岃禌銆俓u003c/p>

鍏礬璧涘唴瀹廣€佹湳璇璡u003c/p>

鈥?榪藉嚮錛圕atch錛?閫夋墜榪戒笂棰嗗厛闆嗗洟鐨勩€岃拷鎹曘€嶅姩浣溿€俓u003c/p>

鈥?鏀誨嚮錛圓ttack錛?閫夋墜鍔犻€熺寮€涓婚泦鍥㈠氨鍙仛鏀誨嚮錛屼篃縐頒負紿佸洿銆佽劚閫冦€傞€氬父鐩殑鏄幏鍙栧叏鍦虹殑娉ㄦ剰銆佷負璧炲姪鍟嗘洕鍏夛紝鏈€緇堝彲鑳藉ず寰楀崟绔欎紭鑳滄垨棰嗛獞琛€俓u003c/p>

鈥?鏈畬璧涳紙Do not finish, DNF錛?鏈兘瀹岃禌錛屽彲鑳芥槸鍙椾激鎴栧叾浠栧洜绱犮€俓u003c/p>

鈥?鏈嚭璧涳紙Do not start, DNS錛?鏈兘鍑鴻禌錛屾湁鏃跺€欓€夋墜涓漢鍥犵礌鎴栧鎴樺叾浠栨瘮璧涳紝鏈変簺姣旇禌鍙槸鍙傚姞鐪嬬湅涓漢鐘跺喌錛岃寰桹K灝遍€€璧涘噯澶囧叾浠栨瘮璧涖€俓u003c/p>

鈥?鍙栨秷姣旇禌鏉冨埄錛圖isqualified, DSQ錛?- 閫夋墜鍥犳湭閬靛驚瑙勫畾鎴栬繚瑙勪笉鏀癸紝琚彇娑堝弬璧涙潈銆俓u003c/p>

鈥?縐垎錛堢櫥灞辯Н鍒嗐€佸啿鍒虹Н鍒嗭級- 鎷垮埌鐧誨北鐐規垨鍐插埡鐐規椂浼氫緷鐓ч『搴忕粰浜堢Н鍒嗐€俓u003c/p>

鈥?琛ョ粰鍖猴紙Feed Zone錛?- 璁╄濺闃熸彁渚涜濺鎵嬭ˉ緇欒鐨勫湴鏂廣€傛祬瑙勫垯閫夋墜涓嶄細鍦ㄨ繖涓尯鍩熷彂鍔ㄦ敾鍑匯€俓u003c/p>

鈥?縐垎鎬繪帓鍚嶏紙General Classification , G.C.錛? 涓€鍦烘瘮璧涙渶緇堢粨綆楁垚緇╋紝绱Н鏃墮棿鏈€浣庣殑杞︽墜鑾峰緱鎬繪帓鍚嶇涓€錛屾槸姣旇禌鏈€楂樿崳瑾夈€俓u003c/p>

鈥?涓婚泦鍥紙Peloton錛? 姣旇禌涓渶澶氶€夋墜闆嗕腑鐨勮榪涢泦鍥紝楂橀€熷墠榪涙椂鍙艦鎴愰暱闃熶紞銆俓u003c/p>

鈥?鐧誨北绔欑瓑綰?鍧″害鍒嗙駭鐨勮綆楁柟寮?:
騫沖潎鍧″害(%))^(3/2)*鎬葷埇鍗囬噺(鍏昂))/100
- 200 浠ヤ笂涓鴻秴綰у潯錛圚.C.綰у潯錛塡u003cbr/>- 120 ~ 200 涓轟竴綰у潯
- 50 ~ 120 涓轟簩綰у潯
- 20 ~ 50涓轟笁綰у潯
- 20 浠ヤ笅涓哄洓綰у潯

綰㈣壊鏃楀笢涓虹櫥灞辯偣錛岀豢鑹叉棗甯滀負鍐插埡鐐廣€俓u003c/p>

鍏礬璧涜崳瑾夊欏筡u003c/strong>

鈥?鏁㈡枟濂? 姣旇禌涓紝鍦ㄨ繘鏀匯€佽拷鍑葷獊鍥磋濺鎵嬬瓑鏂歸潰琛ㄧ幇鏈€紿佸嚭鐨勯€夋墜錛屾湁鏃朵篃浼氶緇欏洜涓烘剰澶栧彈浼や絾榪樻槸灝藉姏瀹岃禌鐨勯€夋墜錛岃櫧鐒朵笉浼氭湁鑹茶～錛屼絾浼氭湁鐗規畩棰滆壊鐨勯€夋墜鍙風爜甯冦€俓u003c/p>

鈥?鎬誨啝鍐?- 涔熷氨鏄疓C鎺掑悕涓€鐨勯€夋墜錛屽畬鎴愭瘮璧涙€昏姳璐規椂闂存渶灝戙€俓u003c/p>

鈥?鐧誨北鐜?- 鐧誨北縐垎鏈€楂樹負鐧誨北鐜嬨€俓u003c/p>

鈥?鍐插埡鐜?- 鍐插埡緇╁垎鏈€楂樹負鍐插埡鐜嬨€俓u003c/p>

鈥?鏂頒漢鐜?- 鎬繪垚緇╂帓鍚嶇涓€鐨?5宀佷互涓嬪勾杞婚€夋墜銆俓u003c/p>

鍚勭鑽ｈ獕鑹茶～錛歕u003c/p>

鐪嬬幆涔夌湅鍒板叏鍦烘€庝箞鍙湁榪欎竴浠剁殑璇濆氨浠ｈ〃浠栭珮鏈虹巼絀跨殑鏄楠戣壊琛枖锝烇紙涔熸湁鍙兘鏄浗瀹跺啝鍐涜～鎴栦笘鐣屽啝鍐涘僵铏硅～錛夛紒鐜硶銆佺幆涔夈€佺幆瑗跨殑鎬誨啝鍐涜～閮戒笉涓€鏍鳳紝濡傛灉涓夌閮借兘鎷垮埌鎴愪負鈥濅笁鍐犵帇鈥濆皢鑳藉悕鐣欓潚鍙詫紒

鐜箟棰嗛獞鑹茶～

鐪嬩簡鏈瘒鏂囩珷鍚庣浉淇″浣犵湅鍏礬杞﹁禌鏈夎帿澶у府鍔╋紝鍙互鏇翠韓鍙楀叾涓箰瓚ｄ笌绱у紶鎰燂紝涓嶈繃涓嶅彧鍏礬杞﹁禌錛屽浗鍐呭榪樻湁鐩稿綋鍒烘縺濂界湅鐨刓u003cspan class="candidate-entity-word" data-gid="4701648" qid="6595500610492044557" mention-index="0">鐧誨北杞u003c/span>璧涖€佸満鍦拌禌銆丅MX絳夋瘮璧涚瓑鐫€浣犲幓鎺㈢儲鍙戞帢锝瀄u003c/p>

姣旇禌鐪嬬潃鐪嬬潃錛屽繊涓嶄綇浜茶嚜浣撻獙楠戣嚜琛岃濺鐨勭晠蹇劅浜嗗悧錛焅u003c/p>

顛覆傳統舊思維，環法器材新趨勢：短鼻座墊與短曲柄

為了減少空氣阻力，大環賽用車大部分裝備都發生了變化，從類似氣動車架和碳纖輪組，再到氣動頭盔和緊身車衣。

近年來，由于同樣的原因，我們已經看到了車手使用了更窄的彎把，現在我們又看到了兩種新趨勢，旨在幫助車手在比賽中更有效率地巡航：短鼻座墊與短曲柄。

毫無疑問，氣動裝備讓現在的車手比使用非氣動裝備的車手跑得更快。

在典型的平路巡航速度下，甚至在較緩的爬坡上，車手的絕大部分功率都用于克服空氣阻力上，所以想要盡可能地克服空氣阻力是完全合理的。

但是，盡管這些花哨的裝備確實有幫助，但仍然是車手作為裝備的主導，因此，更合理的是，應該在哪些地方給予最多的關注。

盡管設計師們在塑造車架、輪圈和頭盔時有很多自由，但改變人體就并不簡單。

畢竟，車手們無法改變他們的體型，而且為了空氣動力學效率所做的位置改變仍然需要與生理效率相平衡。

在TT賽試車中，極端的座墊前移位置并不少見，幾乎所有的座墊位置都被調整到接近UCI的定位限制上。

然而，除比利時樂透車隊的亞當·漢森(Adam Hansen)外，在大組公路車上，座墊這樣的前移位置就要少見得多。但這種趨勢可能很快就會改變，這張照片是尼基·特普斯特拉(Niki Terpstra)的座墊設置，他在幾個賽季前就采用了更靠前的座墊位置。

最大的限制在這個意義上是一個車手的髖關節角度，或者當腳蹬在腳踏12點或6點的位置時，大腿與軀干的角度，并且在這兩個極端位置中保持一個相當窄的角度對于正確踩踏是至關重要的。

舉個栗子，降低車手的彎把高度可能會減少前方的空氣阻力，但如果這樣做會使大腿太靠近軀干，車手就不能正確地踩踏板或控制呼吸，從而抵消了動力損失帶來的空氣動力學收益。

由于各種各樣的原因，在座墊上的老舊設定讓他們一直保持著習慣的姿勢，包括姿勢的平衡，肌肉群的激活，以及單純的傳統。

但是，作為傳統設定，與發展更快的前景相比，這仍然顯得蒼白無力。

兩支采用這種新理念的車隊分別是快步車隊（Quick-Step Floors）和崔克-世家蘭鐸車隊（Trek-Segafredo），與幾年前相比，這兩支車隊的在座墊設定上所受的損傷都要輕一些。

這種變化在視覺上更具有戲劇性的是快速地演變，在今年的世巡隊中，至少有一半的公路車采用了零度座管和座墊設定，它們的位置相對原有座墊設定較遠，這與曾經被認為是“專業”的車輛設定完全背道而馳。

在今年的環法自行車賽開始時，幾乎所有的快步車隊車輛的座墊都被設定在了更靠前的位置。這是朱利安·阿拉菲利普的閃電S-Works Venge。

伊夫?蘭帕特(Yves Lampaert)在今年環法自行車賽的第9個賽段中，獲得了第三名，而他使用了閃電S-Works Tarmac，而不是圖中所示的Venge 氣動車，但他仍然保持著座墊很靠前的位置。

快步的主力沖刺手費爾南多·加維里亞是另一個采用了座墊更向前位置的快步車手。

83mm的座墊偏移對一些人來說似乎很多，但想想看，這是蒂姆·雷塞特克(Tim Declercq)的大組車，他身高1.9米。在這個背景下，它實際上是相當超前的位置。

燃鵝，一些車手，如崔克-世家蘭鐸車隊的Jasper Stuyven，也已經改用了短曲柄。

根據Trek Fitting項目經理馬特?格爾的說法，短曲柄和座墊前移意味著車手大腿在踏板行程的頂部不會上升到很高，可以讓車手從前端向下踩踏以獲得更好的空氣動力學，并且不會失去過多功率。

他說：“車隊想要嘗試新設定的一個重要原因是，他們最初專注于計時測試，是為了讓他們的車把更低，而對你的髖關節角度來說，計時測試是最糟糕的一件事，這就是為什么鐵三車會有更短的座墊和更短的曲柄了?！?/p>

“崔克-世家蘭鐸車隊的車手們都受到了UCI規則的限制，所以我們不能把座位向前猛推，但如果我們想讓我們的車手變得更有侵略性，短曲柄是一個不錯的選擇?！?/p>

崔克-世家蘭鐸車隊的貝科·莫勒馬的座墊位置乍一看并不尋常(尤其考慮到是大后飄座管)，但座墊仍然很靠前。

當然，并不是每一個職業選手都已經這樣做，但也不清楚這種趨勢是否會擴散。這是斯科特-米歇頓車隊的車手Daryl Impey的座駕。

這說明，舊習慣仍然頑固地存在，即使有真正的性能提高，特別是當你說到了職業車手，他們可是在熟悉的設定上訓練了成千上萬公里?？觳杰囮牶痛蘅?世家蘭鐸車隊的車手似乎在適應更向前的座墊位置，沒有太多的反對意見，但顯然有一個更大的障礙與更短的曲柄長度。

格靈說：“適應一樣新東西才是真正需要做的，你需要更快地踩踏以保持相同的功率，因為你用短曲柄在推進階段用時更少。有些車手能夠適應，但有些則不能。”

崔克-世家蘭鐸車隊技術總監施賴弗（Shriver）從一些車手那里發現了一些有趣的反饋，在某個功率段(約350W)，踩踏感覺很好，但在高功率段(400W )時感覺不太好，這很可能是因為在更高的功率段中很難保持高踏頻。

施賴弗補充說：“他們真的很痛苦，想要在較低踏頻增加額外杠桿時，他們會選擇長曲柄。所以我們一直在反反復復地協調。有些車手的手臂較短，但大多數車手的手臂較長。賈斯珀·斯圖文(Jasper Stuyven，身高1.86米/ 6英尺1英寸)在他的大組公路車上從172.5mm曲柄改為170mm曲柄，而他正在展現他最好的賽季。我相信，這是因為他很早就做出了承諾，并適應了這種變化。”

長期以來，車手一直在逐步地向更低更長的車把位置調節，以尋求最大氣動收益。但為了使這些設定在生物力學上具有可行性，還需要進行其他調整。

毫無疑問，這類事情對鐵人三項運動員來說并不是什么新鮮事，他們在很久以前就采用了更激進的設定。

早在2013年，比利時樂透車隊車手亞當·漢森就已經使用過這種姿勢(以及不同尋常的窄把)。

這是一個更大趨勢的開始嗎？現在說還為時尚早，但考慮到職業車手佩羅頓（peloton）的情況，我的猜測是：我們很快就會看到更多的車手朝這個方向前進。

如果歷史表明了一些跡象，那么職業圈所需要的廣泛變化是由少數幾個關鍵影響者來行動，剩下的人將會跟隨。

小編語：職業車手的Fitting設定只是僅供參考，切勿盲目模仿。

值得收藏：環法老將給長途騎行入門者的6條經驗干貨

當你遵循這些建議時，長途騎行不再只是苦逼的自虐，而是純粹的快樂。

作為一名自行車手，無論對于初學者還是經驗豐富的專業人士來說，沒有什么比長途騎行更能帶來成就感的了?，F在，如果你對這項運動還比較陌生，或者還沒有嘗試超過兩個小時的運動，就沒有必要感到害怕; 一次成功的長途騎行往往要歸結于策略和規劃，而不僅僅是訓練。

亞歷克斯 · 斯蒂達是第一個穿上環法自行車賽黃衫的北美人, 那是1986年。以下是他的一些建議。

當然，長時間的騎自行車確實需要一定的耐力，最好循序漸進提高你騎自行車的距離和強度。“比如說你周末的行程是兩個小時。在八周的時間里，每次騎行增加大約半個小時; 兩個月后，你就可以準備一場永無止境的騎行了。”。

他還建議在騎行上增加更多的時間。他說: “一定要在一周內偷偷再騎一兩個小時。”。當你在長途騎行訓練時，并不是每一次騎行都必須像比賽一樣拼命?；謴托则T行對于建立訓練基礎同樣重要。

所以，你想在第一次 100公里(或更長時間) 的騎行旅程中幸存下來？仔細看看Stieda給出的下面六點要訣吧！

1.選擇合理的踏頻和齒比

如果你想在旅途中堅持很長時間，從一開始你就不能全力以赴。選擇節奏更高、踩踏更輕松的齒比，而不是為了大齒比而每一次吃力的踩踏。

Stieda 說: “通過保持至少 90 RPM 的節奏，你可以讓你的有氧和肌肉系統休息一下?！薄！跋胂肱e起 20 磅重量10次，和一次舉起200 磅重量，你舉起的重量相同，但前者總體努力程度較低，更容易完成。

總結：選擇輕松一點的齒比和檔位，可以讓你騎的更遠。

2.吃飽喝足

當你騎自行車外出時，營養和水分是維持戰斗力的關鍵。根據熱量和用力程度，目標是每小時喝一瓶左右。

他說: “不要太擔心你的水混合了什么; 水是最重要的。”?！懊?15 分鐘吃一兩口 -- 至關重要。如果你外出超過兩個小時，就要計劃停下來補充水分和小食?！?/p>

總結：少食多餐，不要等到口渴饑餓再去補充食物，體力透支了那樣就很難恢復。

3.把旅程細分成若干個小目標

如果長途旅行看起來仍然令人難以抗拒，那么將它分成三個，或若干相等的距離。

并為其中的每一個部分制定一個計劃: “第一部分應該感覺很容易，只是在第二個過程中，你應該開始感覺到你的肌肉在工作。如果你還有余力，請在最后的節目中展示。

總結：把大目標分解成若干小目標，合理分配體能，一定要為后半程的騎行預留能量。

4.看風向

風可以是你的朋友，也可以是你的敵人。

“如果你從順風開始，騎得容易 -- 在回家的路上，你就會遇到逆風。他說: “在一個團隊中，逆風時團結在一起，這樣你們就可以在前面輪流為其他人破風。”

總結：如果你是一個人騎行，那么只能祈求你的單車氣動數據足夠完美了。。

5.裝備齊全，后顧無憂

隨著騎行時間的延長，出現問題的可能性會更大。你的旅程很可能會一帆風順，但是不管怎樣，你都應該做好準備。至少，攜帶不胎工具、一個迷你組合工具、你的手機、你的身份證和現金。

他還建議遵循默認規則: “遇到任何有需要幫助的騎手都應該停下來?？傆幸惶?，做好事會有好報。"

總結：裝備齊全是基礎保障，騎友互助也是良性循環。

6.騎久了身體會酸痛？勤換體位是正道

在長時間的騎行過程中會出現疼痛。為了最小化它們，要多移動身體。

為了安全起見，定期改變手的位置，保持拇指握在車把或制動桿上。

比如停下來拍拍照，也是不錯的放松

為了緩解你的脖子和肩膀，每次聳聳肩 5 到 10 秒鐘。

在安全的道路上，在肩膀之間伸出一只手幾秒鐘，然后交換手。

站起來放下一個踏板，這樣你的腿就直了。讓你的腳后跟在踏板下面下垂。保持 20 秒，然后切換腿。（這招可以預防小腿抽筋）

總結：任何姿勢久了都會不舒服，不要緊張，換個姿勢，再來一次。

歡迎關注 “兩輪俠”，及時了解更多騎行干貨！

音頻節目（喜馬拉雅fm/蜻蜓fm）請搜索《騎行公園》。