作者：高浩

不看財報只談銷量的行為無異于耍流氓，看過有手機廠家在銷量上叫囂蘋果，但你肯定沒聽說過誰比蘋果更能賺錢。汽車行業也是如此，不然哪來那么多專注生產豪華車的企業。

2019年國產XT6上市，將豪華中大型SUV本地生產，凱迪拉克成為第一個“吃螃蟹”的跨國品牌。此舉可謂劍走偏鋒。如今，伴隨消費能力和消費觀念升級，利潤更加可觀的中大型SUV的春天隨之而來。

進口本土化，豪車擠破頭

眨眼間，塔尖的玩家已經在演繹一場大亂斗了，BBA依舊是主角。

6年前，德國總理默克爾訪華，在沈陽6月份的某個中午，鐵娘子一個人一頓飯就解決了兩份酸菜白肉，很多國人那時才知道，原來和中國隔著7個時區的德國也盛行著吃酸菜的傳統，而且兩國酸菜的做法竟然也出奇的相似。

寶馬去年在中國市場過于成功，全年銷量84.6萬輛，僅5系、3系、X3、X1四款國產車就賣了60萬輛，殺瘋了的華晨寶馬讓人一時難以分辨，它到底算“德國酸菜”還是“東北酸菜”。

更加不容忽視的是，一輛起售價70萬的進口車，很多人心中的“公路SUV王者”——X5，竟然也有5萬多的銷量。而如今，它就要加長國產了。

從這個表格談起，X5作為聲量最大的車型，筆者并不擔心國產版本X5Li“特色加長”后的市場接受程度，5系加長國產后的表現有目共睹，況且相比進口X5，X5Li以更低的價格帶來近乎X7的體驗（X5Li的軸距加長130毫米后與X7持平），怎么想都是一樁美事。

相比老對手的降維打擊，奔馳并未透露出國產GLE的事情，倒是在電動車上下起文章。在純電轎車EQE現身后，北京奔馳汽車有限公司梅賽德斯-奔馳EQE SUV（X294）技術改造項目已經曝光，EQE SUV的國產已經在進行。在那之前，GLE倒是能和X5打得有來有回，X5Li真正上市后GLE還能否像現在這般從容還是未知數。

奧迪則劍走偏鋒，上汽奧迪正在打造全新車型Q6，這輛基于MQB Evo打造的中大型車有著顯而易見的成本優勢，在寶馬奔馳的猛烈攻勢下，這種路線不失為避其鋒芒搶占市場先機的捷徑。

另外的幾家豪華品牌也各有絕活，不甘心只當個“二線豪華”，誰不想在這個級別車型的高利潤、高單價的市場中分到更多話語權？拋開不會國產的雷克薩斯，第一個吃螃蟹的凱迪拉克XT6占盡先機，已經站穩了腳，去年3.49萬輛的銷量穩穩鎖定了榜單前5。

林肯飛行家憑借全系搭載的奢侈配置——3.0T V6發動機實現了去年月均銷量破千。沃爾沃XC90已經確定國產，2023年之前就能開賣。這些品牌國產后要么特征鮮明，要么價格“良心”，一時間讓人感嘆，曾經高高在上的車型，有朝一日也打起了價格戰。

自主爭向上，攪局正當時

如果說合資豪華品牌讓這一高端市場競爭激烈了起來，那一眾自主品牌和新勢力的入局簡直讓市場陷入大混亂。中大型SUV市場的激烈爭斗下掩蓋不住合資車企的企圖心，生于本土、根植本土的自主品牌也按捺不住了，對于它們來說，跨國公司本土化進程是沖擊，更是品牌向上的契機。

自主品牌給行業太多的沒想到：沒想到成立僅5年，領克就實現了60萬輛的年銷量，跳過中型SUV直接推出更高一級的領克09跟合資掰手腕。

也沒想到硬派越野就這么讓坦克300做成了紅海，趁勢推出坦克500潛力無限。

更沒想到新勢力們在質疑聲中崛起，模糊了豪華的邊界。華人運通讓人見識了近60萬起售的國產電動車天花板；單一車型月銷1.2萬的理想不甘心只搶掉漢蘭達的市場，還要推出“對標X5”的新車X01，就像和即將推出ES7、G9的蔚來和小鵬商量好了一樣，“蔚小理”要cue就直接cue“王者”，紛紛對標起了寶馬X5。很多看熱鬧的人可能比寶馬還要關心這仨車上市后的表現。

豪華中大型SUV畢竟不是買菜車，對于買家來說，很多品牌在他心中已經標好了價，想讓他解囊，企業要么拿出點真東西，要么標個無法拒絕的價格。合資們國產后價格下探，新勢力虎視眈眈，真東西和好價格看來要一起成為入場券了，曾經的旗艦級市場，金字塔尖的品牌、利潤高地，進入了涌動著眾神之怒、更具看點與變數的下半場。