說(shuō)起房車，或許很多人首先想到的，都是將房與車融合為一體的“龐然大物”。但在《超級(jí)房車賽》中，玩家們需要駕駛的卻是另一種“房車”——它們是名為T(mén)ouring Car的改裝車，與方程式賽車相對(duì)應(yīng)，而“房車”只不過(guò)是個(gè)尷尬的誤譯，就這樣被沿用到了今天。

值得一提的是，《超級(jí)房車賽》的開(kāi)發(fā)商Codemasters，從上世紀(jì)90年代就已經(jīng)從事開(kāi)發(fā)賽車游戲，其資歷放在整個(gè)英國(guó)游戲界都是最老的一批，而旗下的《塵埃》《F1》系列更是飽受贊譽(yù)。

與上述系列相比，《超級(jí)房車賽》除了獨(dú)特的題材之外，也保留了更多傳統(tǒng)街機(jī)賽車的特征。自從2008年初代誕生后，《超級(jí)房車賽》已經(jīng)陸續(xù)推出了五部作品，包括這次的《超級(jí)房車賽：傳奇》（英文名《GRID:Legends》）。相比前作，本作第一次加入了官方中文的支持，還增加了故事模式與許多全新的賽事，使它看起來(lái)在品質(zhì)上有了更進(jìn)一步的提升。

傳奇之路

在體育游戲中講故事，早已不是一件新鮮事，但本作中新加入的故事模式“追逐榮耀”，對(duì)《超級(jí)房車賽》系列而言還是頭一遭。讓玩家們?cè)隗w驗(yàn)故事的同時(shí)，寫(xiě)下自己的英雄史詩(shī)，這或許也是本作副標(biāo)題“傳奇”的主旨所在。

玩家將扮演一名新晉車手，加入缺兵少將的車隊(duì)“塞內(nèi)卡”，經(jīng)歷完整的一個(gè)GRID賽季，在比賽中不斷努力提高，并最終與車隊(duì)一起奪得冠軍寶座。在故事模式中，玩家無(wú)法進(jìn)行像“一球成名”那種高度自定義的職業(yè)生涯，而是只能經(jīng)歷30多場(chǎng)固定的比賽，在每場(chǎng)比賽中達(dá)到目標(biāo)后，才能解鎖下一場(chǎng)。這與《F1 2021》的劇情模式“剎車點(diǎn)”有些相似。

比較特別的一點(diǎn)是，故事模式中的過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)，全部采用了真人出鏡的形式，這與本作紀(jì)錄片化的拍攝模式結(jié)合起來(lái)，可以說(shuō)是相得益彰。大量固定機(jī)位的采訪鏡頭，用特寫(xiě)的方式捕捉下了演員們每個(gè)細(xì)微的面部小動(dòng)作，打造出了CG所無(wú)法比擬的真實(shí)感。不過(guò)，玩家作為故事的主角，卻從未在這些過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)中登場(chǎng)過(guò)，只是在車隊(duì)經(jīng)理、隊(duì)友、工作人員的描述中有所提及，讓整個(gè)模式顯得有些缺乏代入感。

賽事中的懲罰機(jī)制，也被沿用到了故事模式中。當(dāng)玩家在某些場(chǎng)地偏離賽道后，就會(huì)在最終結(jié)算時(shí)遭遇判罰，導(dǎo)致名次下滑乃至取消資格。但如果考慮到故事模式的劇情因素，這個(gè)懲罰機(jī)制有時(shí)就會(huì)顯得很奇怪。例如在一場(chǎng)幫助隊(duì)友復(fù)健的練習(xí)賽中，玩家如果不小心駛離了三四次賽道，比賽結(jié)果就會(huì)直接作廢，需要重新完成這場(chǎng)比賽才能繼續(xù)劇情。這種判罰不僅在故事邏輯上說(shuō)不通，尺度也顯得太過(guò)嚴(yán)苛。

另外，故事模式中的每場(chǎng)比賽，都會(huì)在玩家駕車疾馳時(shí)，輔以高質(zhì)量的配樂(lè)。管弦樂(lè)、電子樂(lè)與鼓點(diǎn)聲混合在一起，可以很好地調(diào)動(dòng)起玩家的情緒，也讓賽事更顯緊張刺激。但是在故事模式以外，包括生涯、自定義在內(nèi)的所有模式當(dāng)中都不會(huì)再有音樂(lè)的存在，比賽的體驗(yàn)因此而變得平淡了許多，讓人感到稍有遺憾。

賽道與模式

故事模式也會(huì)帶領(lǐng)玩家品嘗到世界各地賽道與不同的玩法模式，而這些才是《超級(jí)房車賽》的核心樂(lè)趣所在。

本作中的所有賽道，都是“跑圈式”的傳統(tǒng)場(chǎng)地賽，涵蓋了全球二十余個(gè)地區(qū)里的上百條賽道，其中既有繼承自《超級(jí)房車賽2019》的舊金山、上海，也有新加入的倫敦、莫斯科等賽道。

這些賽道都有著很明顯的風(fēng)格差異。上海賽道能讓玩家在狹長(zhǎng)的隧道里呼嘯而過(guò)，從南浦大橋上眺望遠(yuǎn)方的東方明珠塔；橫濱的物流倉(cāng)庫(kù)堆滿了集裝箱，展現(xiàn)出一種粗獷的景致；而巴黎的賽道，則能讓人近距離仰望埃菲爾鐵塔。另外，不同的時(shí)間天氣，也會(huì)讓同一條賽道呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)力。黃昏下的賽道顯得十分壯美，雨中賽道有著優(yōu)異的反射效果，而兩者結(jié)合起來(lái)的“太陽(yáng)雨”則顯得更加瑰麗。

此外，雨雪之類的惡劣天氣，還會(huì)在駕駛室視角的前擋風(fēng)玻璃上留下雨滴與水印，阻礙玩家的視野。但是，車輛的操控手感受天氣因素影響不大，即便是在雨天，車輛也很少會(huì)出現(xiàn)打滑狀況，與一般狀況下的駕駛手感差別不大。這或許是為了減少玩家遇到的麻煩，但也讓駕駛時(shí)的真實(shí)感顯得不是很足。

對(duì)于場(chǎng)地賽，本作也有一些加入額外規(guī)則的衍生模式。淘汰賽會(huì)每隔一段時(shí)間淘汰掉隊(duì)伍末尾的選手，直至剩下最后一人。這讓它相比一般的場(chǎng)地賽顯得更緊湊，不需要跑完許多圈就可以結(jié)束比賽，但相應(yīng)地，玩家只要犯下一次失誤，就可能造成難以挽回的失敗。

多級(jí)別比賽，則是跑車追逐大卡車的“非對(duì)稱式對(duì)抗“競(jìng)賽，玩家在與周圍對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還需要盡可能高速追趕前方的卡車，成功追及之后，便可以進(jìn)行一場(chǎng)爽快的超車大戰(zhàn)。這種比賽形式對(duì)我來(lái)說(shuō)非常新穎，也創(chuàng)造出了不同于一般跑圈賽的獨(dú)特樂(lè)趣。

除此以外，本作還有漂移賽、時(shí)間競(jìng)速賽等模式，來(lái)為常規(guī)賽道創(chuàng)造出一些新的改變。值得一提的是，電動(dòng)賽車也在本作里第一次有了屬于自己的類別，讓那些喜歡極速超跑的玩家可以盡情享受其中。不過(guò)，這些模式的創(chuàng)新性有限，在體驗(yàn)上與基礎(chǔ)場(chǎng)地賽模式區(qū)別不大，未能真正給予玩家足夠的新鮮感，在耐玩度上仍然稍顯不足，重復(fù)游玩時(shí)也難免會(huì)覺(jué)得有些單調(diào)。

相比前作，本作的生涯模式也有一些改動(dòng)。所有賽事被劃分成為了四檔難度，玩家只有完成一定數(shù)量低級(jí)別的賽事，才能夠解鎖高級(jí)別賽事的入場(chǎng)資格。賽事的UI也不再像前作一樣密密麻麻，而變得更加簡(jiǎn)潔了。

另外，本作的授權(quán)車輛總共有120多款，雖然比起動(dòng)輒四五百款汽車的競(jìng)速游戲大作還有著一定距離，但相比前作不足百輛的授權(quán)庫(kù)，也獲得了一定的提升。這些授權(quán)車的種類十分豐富，從經(jīng)典的房車、JDM，到GT賽車、F1賽車等應(yīng)有盡有。

你追我逐的復(fù)仇戰(zhàn)

比起真實(shí)向的模擬，《超級(jí)房車賽》明顯更注重玩家在駕駛時(shí)的快感，這也讓它的游玩體驗(yàn)更接近那些傳統(tǒng)的街機(jī)賽車游戲。

本次評(píng)測(cè)我分別使用了Xbox手柄與羅技G923方向盤(pán)。最直觀的一點(diǎn)感受，就是大部分車輛都有著十分不錯(cuò)的操控性，駕駛起來(lái)讓人感覺(jué)不會(huì)發(fā)飄，體驗(yàn)十分暢快。每當(dāng)過(guò)彎時(shí)，我都可以感受到車輛強(qiáng)勁的抓地力，讓我可以非常舒適地用搖桿或方向盤(pán)拉過(guò)一些離譜的大彎道。另外，每場(chǎng)比賽還允許玩家進(jìn)行3次回溯操作，大大提高了比賽中的容錯(cuò)空間。這使得就算是賽車游戲的新手，也能從本作中感受到十分充足的駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)我使用方向盤(pán)操控時(shí)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向時(shí)的手感要比手柄細(xì)膩許多，但難度也隨之提升，一旦出現(xiàn)失誤導(dǎo)致車輛失控，想要調(diào)整回正常狀態(tài)，就沒(méi)有使用手柄時(shí)那么簡(jiǎn)單了。令人遺憾的是，本作并不支持羅技G923方向盤(pán)的Trueforce功能，在打方向盤(pán)時(shí)無(wú)法感受到力反饋，也沒(méi)有任何的震動(dòng)效果，駕駛時(shí)的感覺(jué)就像在玩塑料玩具一般，總體體驗(yàn)有些糟糕。

不同類型的車輛，其手感也有著十分巨大的差異。大卡車在轉(zhuǎn)彎時(shí)十分困難，必須在彎道前大幅降速，才不會(huì)一頭撞到邊緣的欄桿上。而電動(dòng)方程式賽車就顯得易于操控了許多，讓我在轉(zhuǎn)彎時(shí)甚至能夠一路緊踩油門(mén)。不過(guò)一旦遭受撞擊，它輕巧的結(jié)構(gòu)也會(huì)讓車體產(chǎn)生大幅度的晃動(dòng)，很容易在碰撞時(shí)不甚失控。

當(dāng)切換到駕駛室視角，玩家也能感受到更多的細(xì)節(jié)。雖然車輛內(nèi)飾與儀表盤(pán)的材質(zhì)細(xì)節(jié)難言優(yōu)秀，但它們都會(huì)盡可能還原出車輛的真實(shí)狀況。與駕駛手動(dòng)擋汽車時(shí)，車手的右手還會(huì)在加減速時(shí)做出換擋的動(dòng)作，讓人感到更具真實(shí)感。

前作中的“復(fù)仇”系統(tǒng)，在本作里也被繼承了下來(lái)。

剮蹭碰撞在房車賽中并不少見(jiàn)，但類似”魚(yú)雷跑法“這種的大動(dòng)作，仍然會(huì)招致對(duì)手的憤怒。“復(fù)仇”系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，就是為了對(duì)這種惡意的碰撞行為進(jìn)行懲罰，同時(shí)也讓比賽顯得更有火藥味了。

遭到玩家劇烈沖撞的對(duì)手，有很大概率會(huì)進(jìn)入“宿敵”狀態(tài)，被賦予全新的AI模式，并在比賽的剩余時(shí)間里來(lái)伺機(jī)報(bào)復(fù)玩家。成為宿敵的對(duì)手們十分狡猾，如果位于前方，會(huì)千方百計(jì)地卡住位置，竭盡所能惡心玩家；如果位于后方，則會(huì)在玩家轉(zhuǎn)彎漂移時(shí)突施冷箭，讓車輛瞬間失控。

不過(guò)，成為“宿敵”的判定仍然存在著一些問(wèn)題。有時(shí)明明是對(duì)手主動(dòng)沖撞玩家，有時(shí)玩家與對(duì)手間根本沒(méi)有發(fā)生剮蹭，卻依然會(huì)讓對(duì)手成為宿敵。這讓我感覺(jué)游戲中的車手，許多都像犯了“路怒癥”一樣，一言不合就針對(duì)玩家。

而多人模式，也在本作中迎來(lái)了進(jìn)一步的提升。快速比賽允許玩家從正在進(jìn)行的賽事中接手AI，這讓匹配速度變快了許多，但同樣因?yàn)檫@個(gè)機(jī)制的原因，導(dǎo)致快速匹配賽中真人玩家的比重不太高。另外，多人游戲也無(wú)法為玩家提供額外的系統(tǒng)、模式或獎(jiǎng)勵(lì)，這讓它的樂(lè)趣顯得非常有限。

總評(píng)

全新的故事模式，為《超級(jí)房車賽：傳奇》帶來(lái)了更加豐富的單機(jī)內(nèi)容，玩家既能感受到從一無(wú)所有向著冠軍之路的努力歷程，也能隨著賽事難度的逐漸提升磨煉自己的技巧。本作的授權(quán)車輛類型豐富，且擁有著強(qiáng)悍的操控性，對(duì)競(jìng)速游戲的新手玩家來(lái)說(shuō)也顯得非常友好。

遺憾的是，場(chǎng)地賽的模式仍然顯得有些過(guò)于單調(diào)，對(duì)玩家來(lái)說(shuō)可能會(huì)畢竟容易厭倦。對(duì)于方向盤(pán)支持的不足影響了玩家的操控體驗(yàn)，而“宿敵”與懲罰系統(tǒng)的一些不合理之處，也對(duì)游戲的細(xì)節(jié)造成了一定的影響。