美國研制的XF2Y-1“海標槍”可在湖泊、河流和水庫中起降，也就是說該機被“設計用于在自己的特殊機場起降，而這個機場占據(jù)了地表五分之四的面積?！本W(wǎng)友戲稱這是一棵種歪了科技樹的飛機。

1951年1月，康維爾從美國海軍獲得了一份制造兩架水上戰(zhàn)斗機原型機的合同，除水力滑撬外，原型機還會具有防水機身和三角機翼，在起降時依靠從機腹兩側(cè)的凹陷中伸出一對滑撬在水面滑水。飛機編號XF2Y-1，綽號“海標槍”。

由于當時的高性能噴氣式戰(zhàn)斗機起降性能較差，還無法作為艦載機登上航空母艦。所以為了跟上噴氣式潮流，美國海軍在1948年設想了在前方作戰(zhàn)海域部署噴氣式水上飛機的概念。

美國海軍出于飛行安全考慮而堅持的一個要求“海標槍”必須要有兩臺發(fā)動機。

“海標槍”的機身具有V形船體造型，被分隔成多個水密艙室。在水面靜止時，機翼后緣與水面齊平，前緣高于水面46厘米。機翼的升降副翼和垂尾方向舵都是液壓驅(qū)動的。

減震支柱下方的滑撬呈內(nèi)八字從機腹的凹陷中伸出，末端安裝了小輪，后機身下方還有一個可旋轉(zhuǎn)尾輪。停在地面時，滑撬完全伸出，飛機后座在尾輪上。

美國海軍對“海標槍”的設計留下了深刻印象，甚至在原型機首飛前就分兩批訂購了20架生產(chǎn)型F2Y-1，這批飛機將裝備四門20毫米機炮，并能發(fā)射2.75英寸折疊翼火箭。

1952年秋，第一架原型機從康維爾林德伯格機場的試驗場轉(zhuǎn)移到了公司在圣地亞哥灣建設的水上飛機場，并與12月14日開始了滑水試驗，1953年1月14日，“海標槍”在高速滑行過程中曾短暫地離開過水面。

不過試飛暴露出“海標槍”的幾個問題。首先是發(fā)動機推力不足，其次是起降時水撬存在嚴重的顫振現(xiàn)象，使飛機變得極難控制；第三個問題是飛機沒能在平飛中突破音障。

1954 年 11 月 4 日是“海標槍”發(fā)展史上一個悲劇性的日子。當天里奇伯格在圣迭戈灣駕駛 135762 為海軍和新聞界代表做展示飛行，在低空高速通場時，飛機突然解體，里奇伯格不幸遇難。事后的調(diào)查證明這并非“海標槍”的設計存在缺陷，而是當時在打開發(fā)動機加力燃燒室時，由推力突增產(chǎn)生的力矩導致機頭下俯，里奇伯格本能地想拉桿修正，結果引發(fā)“飛行員誘發(fā)振蕩”，導致飛機解體失事。

隨著美國海軍開始懷疑水上戰(zhàn)斗機這種思路“海標槍”的項目被降了級，YF2Y-1不再是視為是一種海軍戰(zhàn)斗機的原型機，而是驗證機。1957年秋，XF2Y-1 嘗試了另一種固定式水撬，結果同樣如此。在這些試驗結束后，XF2Y-1被永久封存，再也沒有飛行過。作者：阿姆斯壯