瘋狂猜成語籃球框和心(會歌，從溪谷山岳間傳來……)
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會歌，從溪谷山岳間傳來……
新華社北京2月5日電 題：會歌，從溪谷山岳間傳來……
新華社記者高萌、李麗、姬燁
2月4日晚22時許，奧林匹克會旗在國家體育場“鳥巢”再一次緩緩升起。
所有觀眾全體起立行注目禮，“鳥巢”安靜了。
仿佛世界都安靜了。
奧林匹克會歌漸起，十多米高的旗桿下，孩子們眼神堅定、聲音干凈。
“溪谷、山岳、海洋與你相映生輝，猶如以色彩斑斕的巖石建成的神殿。”（歌詞大意）
唱歌的這群孩子，正是從溪谷山岳之間走來。
（小標題）尋找泥土的芬芳
2021年9月28日，這是馬曉靜第一次到阜平的日子。
從北京到太行山深處，她和同事徐洪業帶著選角任務，跟著導航跋涉了300多公里。
從1896年第一屆現代奧林匹克運動會開始，幾乎每一屆奧運會，都有會歌環節，每個東道主國家都會用自己的方式演繹這首難度極高的希臘語歌曲。
一次討論會上，北京冬奧會開閉幕式總導演張藝謀提出“想找一群樸素的孩子來唱”。
“可什么才是樸素？我們這個節目到底想要給全世界的觀眾呈現什么？”馬曉靜思索了許久。
這并不是導演組的第一次嘗試，在此之前，他們也找了不少地方，卻始終沒能收獲那種“一瞬間被打動的感覺”。
在路上，她不斷腦補想象孩子們的樣子，有些忐忑，也有些期待。
與此同時，馬蘭小學，許多孩子也正在教室里等候這兩位北京來的導演。
無人知曉，崇山峻嶺間，一條奇妙的連接線正隨著車轍悄然形成。
“可愛、干凈、羞澀”，這是馬曉靜對孩子們的初印象。“有的小孩，你能看到她眼神中充滿了好奇，很想要上來搭話，但就是不好意思，躲在老師后面。”
休閑服、小布鞋，眼神單純，好奇又躲閃，孩子們身上的諸多細節和撲面而來的生機，逐漸具象了她心中對會歌節目的想象。
“我忽然理解了總導演的想法，我們敢于讓這群最不加修飾、最質樸自然、最天真爛漫的孩子走出大山，帶著未知與好奇，去最大的舞臺上快樂歌唱，這本身就是一種自信。”
走訪了附近所有小學，他們初步選定了一批孩子，簡單錄制了一段合唱視頻。
幾天之后，馬曉靜帶著視頻回到北京，導演組第一次聽到了孩子們的歌聲，嘹亮中帶著稚嫩，甚至還有點跑調。
視頻播完后，工作間內出現了短暫的寂靜，幾乎現場所有人都感受到了一種難以言喻的震顫，那是一種來自山野間的直白自然，一種來自溪谷畔的純稚爛漫。
寂靜最終被總導演張藝謀的掌聲打破：“就是它了，孩子們的聲音是天籟，這就是我要找的那種——泥土的芬芳。”
（小標題）大山里的歌聲
馬曉靜再次見到孩子們是在2021年11月底。
深秋的風有些許料峭，那天是村里一條小路的貫通儀式。村民們自發地搞起了音樂會，不少孩子都在現場。
膽子大一些的孩子望見她，一改初見時的羞赧，從遠處飛奔過來和她擁抱。
由于開幕式工作千頭萬緒，馬曉靜沒能扎在阜平陪孩子們訓練，但是幾乎每一天，她都會通過視頻關注孩子們的訓練情況。
上次的阜平之行敲定了會歌環節的大致人選，孩子們迅速集結到城南莊八一小學訓練。
當時距離開幕式還有四個月左右的時間，一群完全零基礎的孩子，一首難度極高的希臘語歌曲，純人聲無伴奏合唱的表演形式。
如此情況，放在任何專業人士面前，都是極大的挑戰，更何況是在這樣一所條件算不上太好的鄉村小學。
沉默大山之中，幾條命運的線正在緩緩相交。
退休教師付寶環，希臘語老師秦燁臻和他的助手林嘉濠從北京趕來；音樂學院院長張紅玉，帶著專業團隊從保定趕來；八一小學組織起年輕教師，全程陪伴，與孩子們同吃同住；城南莊鎮上幾所學校的校長緊急開會之后決定輪番值班，每天開自己的車接送孩子上下學……
一夜之間，八一小學最內側的那棟教學樓，格外熱鬧。
聲樂老師根據孩子們的特點制定了一份教學計劃，用張院長的話來說，這是任何地方都“無法復制”的經驗。樂理零基礎，就用肢體動作來輔助記憶；調皮搗蛋坐不住，就在課上帶孩子們邊做游戲邊練歌……
希臘語老師把這首晦澀難懂的歌盡量翻譯成孩子們能接受的中文。“偉大的精神永遠不朽”，這是大眼睛女孩陳思彤理解的會歌。
為了增強孩子們的肺活量與抵抗力，生活老師每天清早都會帶著孩子們晨練，輔導作業、整理發型，從心理狀態到飲食起居，無微不至。
從此，奧林匹克會歌每天都會縈繞在這座小鎮上空。孩子們對著家人唱、對著動物唱、對著溪流唱、對著遠山唱……
2022年1月初，孩子們唱著歌坐上了開往北京的大巴車。
（小標題）人是一顆種子
人是一顆種子，靈魂汲取什么，就會成長為什么。
夜幕降臨，沿著北京莊嚴肅穆的中軸線再向北，能看到一座巨型建筑物——國家體育場“鳥巢”。
無數條線交匯出這座建筑的鋼架外殼，紅色的內墻被燈光點綴著，像是一團躍動在“鳥巢”之中的火焰。
“鳥巢”，斗轉星移間見證了奧林匹克之火再次熊熊燃燒；見證了14年間這塊土地的巨變；也見證了無數光榮、奇跡與夢想。
李政澤的房間恰好能夠看到“鳥巢”一角。
他的世界曾經很小。
上學的路，不到兩公里。家住高速路出口附近，每天早晨，他需要過一座橋，再沿著207國道走一小段就能到學校。
除了這次參加開幕式，李政澤最遠去過一趟承德。很小很小的時候他曾經隨著家人去北京順義探過親，但年紀太小，沒能留下什么印象。
出生于2010年，喜歡籃球和田徑。14年前那場“無與倫比”的盛會對于這個還不到12周歲的孩子來說僅僅是存在于電視和互聯網上的歷史畫面。
被選入合唱團之后，一個小小夢想在政澤心里生了根。——“老師說，如果表現夠好，說不定能有機會去北京，在‘鳥巢’里唱歌。”
“我想看看‘鳥巢’里面什么樣，想看看那時候的會歌是怎么唱的。”為了充盈這個夢想，他自己在網上刷了無數遍2008年奧運會開幕式的視頻：姚明牽著林浩入場、李寧舉著火炬在空中跨越歷史長卷……雖然從未親歷，但幾乎所有細節他都了如指掌。
設想過無數次去北京的情景，李政澤卻怎么也沒能想到，真正踏上旅途的時候，自己暈車了。
“我在車上迷迷糊糊，下車就只想睡覺”。
坐大巴從阜平到北京的車程將近四個小時，這群大山里的孩子大都還沒太習慣長途旅行，興高采烈地上車，一路晃悠下來，幾乎全都暈得七葷八素。
這種不適沒有持續很久，到北京簡單休整之后，孩子們就立即進行適應性訓練，進入了那個夢寐殿堂。
李政澤還記得自己踏入“鳥巢”時的第一反應——“好像跟視頻里不太一樣，這里怎么這么大？”或許是面對巨大體量差距時本能的緊張，也或許是實現日思夜想愿望的不真實感。第一次排練時，很多孩子的聲音都在顫抖。
舞臺上的這種緊張感甚至也傳染給了梁佑麟——那個全團最自信也最淘氣的孩子。
梁佑麟的調皮搗蛋，幾乎到了人盡皆知的程度。教過他的語文老師說：“他去集訓之后，班里都沒以前那么熱鬧了。”
為了讓兒子靜下來、坐下來，媽媽趙星打算帶他學美術、學書法，結果轉了一圈，梁佑麟在打架子鼓的教室門口拔不動腿了。“我心想還是尊重一點他的意見，想學就試試吧。能堅持最好，不能堅持，反正咱也試過了，不讓他后悔。”趙星和丈夫商量了一下，還是咬咬牙，給兒子買了一套價格相當于她兩個月工資的鼓。
出發之前，爺爺問他想家怎么辦，梁佑麟扭過頭去裝酷：“想什么家！”
一周后，視頻電話里，他笑嘻嘻地跟媽媽介紹了“鳥巢”的情況，儼然像個小導游。“媽媽你看，這是‘鳥巢’，特別大還有地下室……”
快樂的事情說完了，梁佑麟情緒開始不對。“我看他眼睛有點泛紅，就趕緊掛了電話，不能讓他想家。”趙星說。
這次開幕式，所有孩子都是第一次遠離父母，第一次在外過年；與此同時，由于疫情和緊張的訓練，孩子們到北京之后的生活幾乎都是兩點一線，這對充滿好奇、生性愛玩的孩子們來說是不小的挑戰。
農歷新年之際，老師們征集了大家的愿望，想在能力范圍內盡量滿足孩子們。很多遞上來的小紙條上寫著——“想去天安門看看”。
時間回到2022年2月4日，“在臺上我們就把觀眾想成山上的大樹、天上的星星。”孩子們用自己的方式克服了緊張。
圣潔、美妙、童真。他們近乎完美地完成了這首會歌。在舉世矚目下，提著氣息、挺直腰板，把自信和快樂傳遞給了全世界。
演出完畢，燈光暗下來。孩子們最后一次排著隊，從西南角的通道走下舞臺。
2月5日，晨光熹微，又是一輛大巴，載著他們來到了天安門。
這是立春后的第一個清晨，也是演出結束后，孩子們走出“鳥巢”的第一天。（完）
吉利產的smart，長城產的MINI，你敢買嗎？
在成都車展上，長城的“貓”家族、本田飛度、五菱MINI EV絕對能在流量榜上獲擁一席之地，“可愛、潮范兒”是消費者看到這些車型蹦出來最多的詞。但幾家歡喜幾家愁，豪華品牌的小型車們關注度銳減，奔馳展臺的smart，MINI展臺的MINI COOPER都沒有自家的SUV來得受人追捧，以往大家喜歡說的“精致、實惠”也鮮少出現。這背后的原因，遠不是消費轉型這么簡單，空想不如實證，我們有必要深入研究一下。
消費級品牌做小車賣得好，豪華品牌卻賣得不好？
先從最直觀的銷量來看，今年受整個汽車市場下行的影響，小型車的月銷量和去年同期相比減少了１萬輛之多，尤其是近三月整體更是持續下滑。我們放大到整個汽車市場來看，與銷量最好的緊湊型車相比，小型車的月銷量僅僅為它的零頭，整個市場被邊緣化的跡象越來越明顯。
近一年小型車市場銷量走勢
那在細分車型方面呢？豐田致炫、豐田威馳、大眾POLO形成了三駕馬車，尤其是致炫今年上半年的銷量幾乎等于二三名的總和，領先優勢巨大。原因歸結起來，就是豐田找對了路子。小型車很多都是面向初拿駕照、或者是初次買車的新手，因此，花里胡哨的車內功能，技術天花亂墜的動力系統，統統都不需要。豐田主打的就是一個皮實耐用，長得中規中矩，經典耐看，動力銜接平順，經濟性出色，完全都撓中了選購小型車消費者的癢點。
小型車細分車型銷量排行榜
光撓中癢點就夠了嗎？顯然不夠，要不然鈴木、雪佛蘭這些前浪們也就不會被“拍死”在沙灘上了。要說中國小型車的鼻祖，大家腦海中幾乎都會閃過鈴木奧拓這款車，在早些年我國的汽車工業還不是那么的發達的時代，鈴木奧拓可以說憑借著低價優勢博得了眾多消費者的喜愛和歡迎，也幫無數人圓了汽車夢。在奧拓取得成功之后，鈴木相繼推出了天語、北斗星、雨燕等車型，通通獲得了熱銷。
成也小型車，敗也小型車，隨著消費升級和汽車價格的不斷下探，鈴木專注廉價小型車這一點從優勢直接變為劣勢，品牌力局限，小型車市場又被不斷壓縮，鈴木被淘汰也就成了歷史必然。這件事情我們也很好理解，假如說我們有著百億身價，即使選購低價商品也會不自覺地多去考量品牌因素。
鈴木退市之后，很多人感嘆：如果鈴木能及時造一些大車，憑借著小型車打下的群眾基礎也不至于退市。但事實是，鈴木在日本本土就是小型車的專家，它并沒有足夠的實力在另一條戰線上去迎擊從一開始就多線發展的本田和豐田，在中國小型車逐漸式微之后，它迅速轉戰印度市場，反而在銷量前10的車型當中占據７席，這是鈴木的智慧。
再來說雪佛蘭，賽歐不僅曾經是中國小型車市場銷量冠軍，同時雪佛蘭煙臺工廠生產的賽歐在中南美市場銷量優勢也非常明顯。但如今，賽歐３一個月只能賣出兩千多臺。深究原因，就是雪佛蘭在中國的SUV浪潮中，也順勢將研發資源轉向SUV產品，探界者，開拓者憑借著大空間、高性價比取得了一定銷量，背后卻是以犧牲原有小型車換代產品研發投入為代價的，顯然，雪佛蘭也是在尋求在中國市場的轉型之路，其成果如何我們尚待觀察。
總結來說，其實中國的小型車市場受制于產品老化、研發青黃不接，消費者選擇空間有限這才加劇了市場的斷崖式萎縮。現存的，都是豐田、大眾、本田這種消費級品牌的“大師”，它們的成本優勢，產品優勢尚且能在小型車領域爭得一方天地。
我們回到開頭，銷量榜單的前十怎么一個豪華品牌都沒有？那些豪華品牌的小型車們情況如何呢？還是單從數據上來說，MINI品牌在2019年的全球銷量下跌4%，而奔馳旗下的smart品牌則為6.5%，要知道，細化到小型車領域上，它們的年銷量都是十萬級，4%的下滑已經十分嚴重。我們暫且把數據擱置于此，留待下文詳細展開。
飛度流量火爆，但飛度也已經開始跨界
雖然整個小型車市場銷量在下降，但與微型車所不同的是，小型車至少還沒完全淪為新能源車的“殼”平臺，消費級品牌們仍在通過成本優勢盡力保持著小型車頑強的生命力。作為該級別二手車市場保值的硬通貨，本田飛度就在前不久迎來了全新換代車型。但飛度也不純粹了，在五門掀背的潮跑 Pro（SPORT）系列之外，廣汽本田要主打的其實是潮越 Max（CROSSTAR）系列，車身加高了30mm，加入越野套件，視覺效果十分“出格”。
從配置的差異我們就可見廠商的營銷策略，飛度Sport版本均沒有中控屏和藍牙，也沒有中央扶手箱，這樣丐中丐的配置官方給出的解釋竟然是控制成本，用戶可后期加裝，一幅赤裸裸的收割有“GK5”情懷的消費者韭菜的面孔，而CROSSTAR版本雖然配置也并不出彩，但至少中控大屏這種配置是有的，顯然這才是廣本想要主打的。
為什么中國的小型車市場會出現這種情況？市場青黃不接不說，連還在持續升級引進的產品都變了味道。說白了還是競爭面的關系，自主品牌一開始就緊抓中國消費者喜歡大、性價比高的車型，在小型車的產品投入停滯，十萬元以內的緊湊型車卻越做越舒服，越做配置越高。這也就造成了合資小型車如果要在十萬元以內跟自主品牌緊湊型車拼性價比，拼產品尺寸都毫無優勢，只能繼續打情感牌。要么提價要么變樣，兩權相害取其輕，本田還不如就打造更實惠的精品小車，至少與一車多用多沾點邊，其產品策略也就不難理解了。
飛度尚在力求轉型，smart卻在全球活不下去
中國小型車市場的現狀其實也是世界小型車現狀的一個縮影，市場固化，用戶粘性集中在頭部幾個品牌中。以歐洲為例，小型車體型在狹窄的街道和多彎的山路有著天然的優勢，并且由于歐洲高昂的油價，高經濟性、安全性、動力性的精品小型車頗受偏愛。因此，小型車的銷量也就集中到了雷諾、雪鐵龍、標致等幾個品牌之中，我們在這同樣看不到豪華品牌的身影。
我們只能手動將視線切換到豪華品牌小微型車上，第一個代表就是奔馳的smart品牌，自1998年smart品牌問世以來，全球的常年銷售量保持在15萬輛左右，綜合小型車本就相對高昂的研發利潤比，這個成績對奔馳集團而言顯然是不滿意的。據EvercoreIsI評估，2016年之后，smart每年虧損金額達5至7億歐元（約合41.1至57.6億人民幣），美勒茨銀行則認為，smart累計虧損已達40億歐元（約合329億人民幣），年損失額度接近2億歐元（約合16.5億人民幣）。
因此，在2017年第三季度，奔馳集團就已經大刀闊斧在北美市場就下架了燃油版的smart品牌車型，并推出了電動版的車型企圖延續它的生命。盡管如此，對于享受著汽油白菜價的美國人民而言，純電續航都無法達到100km的smart車型實在雞肋，2018年純電smart在美國市場僅僅售出了區區1276輛，奔馳索性直接將整個smart品牌從美國和加拿大市場中撤出。
再來看增速最快的中國市場，smart品牌的銷量也是一直偏低。2009年進入中國后smart品牌全年銷量僅為1800輛，第二年為4000輛，直到2012年銷量才突破萬輛關口，之后年銷量均保持在一萬輛左右。
痛定思痛，在前任“smart女王”——毛京波女士的帶領下，梅賽德斯－奔馳中國區在2017年上半年，啟用了全新品牌主張："有種驕傲"，希望可以與smart粉絲們在情感上產生深度共鳴，讓他們因為smart品牌而驕傲，因為擁有smart而驕傲。
與此同時，smart還請來籃球巨星科比宣傳造勢，進一步瞄準年輕市場。但市場反響平平，雖然2017年smart全年售出2.3萬輛，成績有所上升，但是與奔馳其他車型的高銷量相比，smart依舊是落差巨大。
前梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司副總裁，smart&AMG銷售運營負責人
為何smart在中國市場屢次碰壁，甚至銷量還不如國外？筆者認為，導致這一結果的原因有兩個，一是自身產品的水土不服，二是營銷策略的失誤。從產品本身出發，smart作為一輛豪華微型車存在的意義就是停車方便、減小汽車排量、為駕駛者帶來不一樣的駕駛感受，但中國的汽車市場尚且平均還在一個家庭僅有不到一輛車的市場環境中，smart的目標客群未免太過局限。
從營銷角度出發，“有種驕傲”怎么聽都像是專屬于有錢人玩具的宣傳語，按馬斯洛需求層次來說，有種驕傲已經是精神層面需求的滿足，而中國消費者對于汽車其實尚在剛需，也就是追求“溫飽”的層面。
馬斯洛需求層次理論
從價格來說，smart車型11萬～22萬元人民幣的售價（廠家指導價）足以將大部分消費者拒之門外，畢竟這個價位之間已經完全可以購買一輛合資品牌中型車來滿足家用。與此同時，很多smart用戶是年輕的寶媽，對于買菜接送孩子有剛需，但是兩門版的fortwo只能將安全座椅放置在前排，極其不安全。四門版forfour則更是由于后排空間狹窄實際利用率偏低，被大量車主吐槽為“四不像”。
看回銷量，在前兩年的銷量中，2018年smart品牌累計交付量為65660輛，同比下降6%，在2019年smart品牌累計交付量則為13.5萬臺，同比下滑6.5%，銷量滑坡實在太過明顯。
smart舉步維艱，MINI卻活得還行
在2019年寶馬集團官方公布的銷量數據中，MINI的全球銷量下跌4%，但全年的銷售數字MINI品牌仍然突破了30萬輛，是奔馳smart的三倍之多。
為什么在豪華品牌小型車持續遇冷的今天，MINI品牌仍能堅挺地不需要退出任何一個國家，其銷量的下降幅度也尚在可控制范圍之內。原因就在于MINI品牌CEO BerndK?rber在幾年前主導MINI COUNTRYMAN的研發生產時所提出的戰略變革：MINI不再需要是MINI了，我們需要不斷去迎合大眾的口味。因此，MINI很早地就開始將COUNTRYMAN車型與寶馬X1車型共平臺生產，一改之前又硬又顛的產品形象，MINI變大也變舒服了。
在共享平臺進行開發之余，MINI也充分利用著寶馬的資源優勢，在出行"新四化"——自動化、互聯化、電動化、共享化領域加大成本投入，研發符合全球出行市場的技術變革和用戶所需的產品。
MINI一系列看似簡單地操作，其實背后是近乎對于品牌形象的完全顛覆。從MINI問世就一直保持著小資英倫范，憑借個性十足的設計和酣暢淋漓地駕控感受吸引了無數鐵粉。并且，MINI一直以來都是時尚圈的寵兒，多次在電影中有著驚艷的表現，在新老兩部《偷天換日》中，三輛不同顏色的MINI COOPER在城中狂飆，《極速風流》中天才F1賽車手James Hunt開著一臺COOPER S閑庭信步都成為了電影史上經典的畫面定格。當然，還有全世界人們都愛的憨豆先生，他那輛能坐在車頂沙發上開的MINI至今仍為人津津樂道。這些時尚標簽，無疑都讓MINI的品牌溢價進一步加劇，但也造成了過高的價格門檻。
MINI本可以憑借著自己精品化的小車路線，通過MINI COOPER、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN三款車型在自己的時尚王國獨自美麗，但MINI偏不，從MINI COUNTRYMAN到MINI PACEMAN，MINI一次次地都在突破、顛覆自己，跨出小型車的界限，這也是它現在活的還可以的原因。
但如果我們回到正題，將MINI框進小型車范圍中，它也只能夠說是在勉強維持，這就是現實。
smart的變革之路，吉利和戴姆勒成立合資公司運營smart
2019年3月28日，吉利和戴姆勒共同宣布，將在中國組建對等股比的合資公司，在全球范圍內運營和發展smart純電動智能汽車品牌，雙方將在設計、研發、制造等領域展開合作，并在中國成立生產基地，計劃自2022年起投放新一代純電動smart車型。
在雙方達成協議10個月后，吉利與戴姆勒以50：50股比組建的smart合資公司于2020年1月8日正式成立，注冊資金54億元，全球總部位于寧波杭州灣。吉利和戴姆勒稱次合資公司將采取“全產業鏈合作 服務全球用戶”的新模式。按照計劃，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。
“吉利將全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的角色。”對于“新模式”合資公司，吉利表示將充分發揮自身在智能電動車領域的研發、制造、供應鏈等領域，最終同戴姆勒一起推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的成功。
根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場，這將是一次大膽的變革。這是來自戴姆勒公司內部對于新合資公司的表態。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放全球市場。
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）表示：“對于全球220多萬車主而言，smart品牌是引領都市出行的代表。在smart品牌多年成功經驗的基礎上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作，共同設計、研發下一代smart電動車型。新一代的產品將融合高品質的生產制造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。未來，我們期待與所有的合作伙伴精誠合作，共同延續我們在中國及全球市場的成功。此外，梅賽德斯-奔馳未來將在現smart的漢巴赫工廠生產緊湊型電動汽車，進一步投資于升級設備并保持現有員工的就業。”
也就是說，在2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠生產smart EQ fortwo車型，在斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產smart EQ forfour車型。
而關于該合資公司，目前僅剩未來純電動smart的國產化工廠選址目前依然懸而未決，離正式產品上馬已經是指日可待。
MINI的變革之路，寶馬和長城成立光速合資公司造電動SUV
早在2018年的7月10日，長城就與寶馬合資建立了光速汽車有限公司，雙方各持股50%，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。
但一直到2019年的11月29日，“光束汽車”張家港工廠才正式奠基，并擬于2022年建成。長城方面表示，光束汽車立足于股東雙方的研發能力資源，同時借助寶馬在全球市場的技術經驗和運營實踐支持，實現“聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的新業態模式。而寶馬方面講的更直白，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI純電動車型的本土化生產，將是MINI持續發展的一個關鍵性因素，這是MINI品牌邁出的電動化戰略的關鍵一步。簡單來說，光速就是寶馬尋求MINI品牌電動化轉型而與長城合資成立的公司。
從產品規劃上來看也的確如此，在2018年法蘭克福車展上，寶馬推出了MINI品牌的第一款電動概念車MINI ELECTRIC，并在2019年發布了量產版MINI COOPER SE的官圖，我們也得以能借此看出未來電動MINI的設計方向。而光速汽車將研發投產的首款車型定位純電動緊湊型SUV，續航里程將超過500km。根據慕尼黑的內部人士證實，新款電動跨界SUV將采用全新平臺而非基于現有平臺來打造，該平臺為長城與寶馬合作開發。并且這款車還有望搭載蜂巢能源（SVolt）的新一代無鈷電池。
MINI COOPER SE
MINI品牌不像奔馳smart品牌那么極端，在研發電動SUV車型外，還將繼續推進第四代掀背車的開發。 MINI總裁BerndKorber表示：“新款掀背MINI將比現款車更緊湊，但它提供的車內空間不會縮水，伴隨而來的還有全新的內部體驗。”
這款標志性的MINI車型將于2022年年底在英國上市。它將提供豐富的動力總成，包括新開發的帶有顆粒濾清器的48V輕混系統，并搭載自動關閉發動機，滑行和制動能量回收等功能，以提高MINI COOPER和COOPER S等車型的燃油效率。
MINI現款COOPER S
至于MINI CABRIO，MINI官方也確認它與五門掀背車的后繼車型將會同時生產，喜歡敞篷MINI的車迷大可把心放回肚子里。
隨后，MINI計劃用CLUBMAN和COUNTRYMAN的替代車型來擴大其車型范圍，兩款新車型都將采用寶馬的第二代FAAR平臺，并可選擇48V輕混系統與插電混合式動力系統。MINI關于這些車型的秘密武器統一口徑為：請期待我們的全新一代無鈷電池。
總結：
在小型車領域，充分體現了中國汽車消費者尚處在將車的尺寸與價格劃等號的的消費觀念，辯證地看，這也是由于中國消費者普遍需要一車多用。而在歐洲已經幾乎人均一輛車的環境中，大家就淡化了這種觀念，有一句話叫“富人窮人都可能會開高爾夫”。
豪華品牌在世界各國品牌普遍存在著附加值高而導致車型性價比低的情況，勢必要進行大刀闊斧地改革。幸運的是，新能源時代正極速向我們奔來，因此，深入推進電動化的進程，以技術取勝或許可以助豪華品牌小型車們一臂之力，當然，治標還得治本，把車做大，跨向緊湊級才是它們真正能活下來的唯一方式。（文：太平洋汽車網 林鑫）
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姚頭嘆琦！中國男籃輸球后，整個朋友圈都在找周琦
今晚男籃世界杯小組賽上，中國隊經過加時賽以76比79遺憾負于波蘭隊，錯過了時隔11年再在世界大賽戰勝歐洲球隊的絕好時機。
姚明：你們到底想怎樣
中國隊本來在常規時間最后時刻還領先1分并擁有球權，但周琦的兩次發界外球失誤，讓中國隊被拖入進入加時賽，最后以3分憾負。周琦在本場比賽得到10分7板2助攻，但因為這兩個失誤，賽后被大批失望的球迷吐槽。網友翻出了之前周琦在比賽中發球失誤的視頻，加以嘲諷。有網友配合籃協主席姚明的表情，創造出一個新的“成語”：姚頭嘆琦。
信球一詞用錯了
開門見山說，“信球”用詞錯誤。鄙人前幾天在今日頭條看到一解釋“信球”一詞的視頻，稱“信球”與明代開國皇帝朱元璋相關。在360百科搜索“信球”一詞，共有48900條誤用。今天又看到鄭州市公安局，將郭某鵬以妨害傳染病防治罪，進行刑事偵查。所有微信清一色的稱其為“信球”。網上文字用例擱下不提，但說“雜志”誤用就有360條。
這里僅舉公開發行的紙媒誤例如下：1、洛神草在《洛陽晚報·三彩風》（2017年3月17日）載文《門廳的燈》，寫道：“不知我者謂我信球。”2、《洛陽晚報》（2018年12月19日）載文《風趣的大姑》，稱：“自己孫子信球（傻）。”3、楊劍波 霍俊其在《民間傳奇故事（A卷）》（2011年第3期）載文《最后一個大俠》，寫道：“那信球有什么本事? ”
幾種詞書收有稱“囟球”詞條，解釋為河南方言俚語，傻帽，缺心眼的意思。其依據是：“囟”，亦作“?”，音xìn。其組詞有：1、“囟門”“頭囟（兒）”，即嬰兒頭頂骨未合縫的地方，亦稱“囟腦門兒”“頂門兒”，河南人說是“呼歇蓋兒”。東漢人許慎的《說文解字》曰：“頭會腦蓋也”，《集韻》“思晉切”，音“信”。特指囟門。宋·梅堯臣《景純以侍兒病期與原甫月園為飲》詩：“?肥頂瘦裁青玉，鉆鑿商聲五音足。”2、傻。“傻”字與“囟”本為同源。宋代人司馬光《類篇》稱，“傻”之聲旁本從“夋”，讀若“唆”，將部首“厶”改為“囟”，以與“俊”相別。這樣，就有了“囟球”一詞，即“傻大頭”。如：說“囟樣”。
“球”，本作“?（qiú）”，以生殖器作俚語。常與其他詞連用，如“二?”，“去?”，“?樣”等。現在，“?”字作臟語的意義已經弱化，故常寫作“球”。故“囟”“?”二字連用形容傻樣。語氣已經弱化，故常作“囟球”，與“傻帽”相當。如今，友人、夫妻間在罵俏時，常把“傻帽”作愛稱。所以，應以“囟?”為規范寫法。而“球”，只與足球、籃球等圓形物體相關。考慮到日報的用語習慣，“囟球”也應該是正確的用法。
每日一笑：水晶都被偷了，你們還在蹲草叢……
01
沒想到吧……
學渣君：水晶都被偷了，你們還在蹲草叢……
02
教官你好歹矜持一點
學渣君：教官狙擊位都用到了?。
03
一看就是理發店的狗子
學渣君：他肯定會被街上其他狗嘲笑吧。
04
學長幫新生搬行李有多拼？
學渣君：第一位賣力，第二位賣命！
05
偷偷跑出去玩碰見班主任
大喊一聲：趴籃球框下的那倆干什么呢。
06
對自己跳躍能力沒有認知的貓貓
學渣君：它甚至還預備了一下。
07
你是真的狗。
狗：這是什么狗，比我都厲害。
08
我打球動作挺大的。
學渣君：這球場，奧尼爾來了都得在外面投三分。
09
狗子：看我給你帶了什么禮物…
學渣君：蜂唇大禮包！
10
請配一句吐槽語！
學渣君：老鐵神評論靠你了！