大腳世界頻道沒了文章列表:

• 1、魔獸懷舊服：BigfootLFG更新V1.5，凈化大腳世界頻道
• 2、魔獸世界：懷舊服玩家之間的互動增多，什么職業更適合一個人玩？
• 3、寧靜陳浩民乞丐皇帝與大腳皇后傳奇定檔，去庫存，爛劇來襲
• 4、綜合續航里程超500km 體驗北汽新能源EX3
• 5、足以撼動3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

魔獸懷舊服：BigfootLFG更新V1.5，凈化大腳世界頻道

前言：

大腳世界頻道真的很煩

開吧，簡直不能看，全是AA隊，刷屏的，收東西的

不開吧，玩家都在里面組隊，系統默認的組隊頻道都沒什么人用

剛開始用了Nogoldseller，還是什么都看不清

學著寫法，做了一個整改大腳世界頻道的插件

只顯示找牧師找治療的信息，瞬間覺得大腳世界頻道真可愛

我愛大腳世界頻道

用法：

把插件丟到World of Warcraft_classic_InterfaceAddOns下面

在BigfootLFG.lua里修改代碼

這里修改你想要顯示的關鍵詞，根據自己的職業修改

local Show = {"治療","奶","N","牧師","MS"}

在這里修改經過了第一層過濾之后，你不想要顯示的關鍵詞，比如MS求組，或者某些低級副本

local ForbiddenOnShow = {"求組"}

這個功能和普通得白名單最大得區別就是：能夠在白名單之下再設置一層屏蔽字

祝大家懷舊之旅愉快順心

如果使用了prat聊天增強，會產生沖突導致大腳世界頻道無法顯示并且出現卡頓，暫時沒時間解決

用prat的同學請下載老版本v1.0，不使用prat的同學可以使用新的版本沒有問題

V1.5更新

代碼優化

不再屏蔽自己的發言

自動根據等級篩選副本組隊信息，自動根據職業變更組隊白名單關鍵字(均可自行修改)

我自己用著已經沒有什么問題了，如無意外不再更新

V1.4更新

修復了在其他聊天窗口看不到大腳頻道的bug

V1.3更新

修復多詞語組合屏蔽失效的BUG

V1.2更新

修復了間隔卡頓的問題

增強了屏蔽重復刷屏功能，可以屏蔽復制粘貼隨機次數的刷屏了

V1.1更新

從前輩插件那邊魔改來了不少代碼，現在BigfootLFG一共有3個功能

1.屏蔽重復刷屏，快速連續說話，同一條信息重復發都會被屏蔽

2.垃圾信息屏蔽，有硬屏蔽(只要包含詞語就屏蔽)和組合屏蔽(包含詞庫中的N個以上詞語就屏蔽)

3.大腳世界頻道白名單 額外屏蔽

其中屏蔽重復刷屏和垃圾信息是默認開啟的，大腳世界白名單是默認關閉的，需要手動開啟

此外增加了開關指令

/bflfg 顯示所有指令和功能開關狀態

/fuckspam 開關屏蔽重復刷屏

/fucktrash 開關屏蔽垃圾信息

/fuckbf 開關大腳世界頻道白名單模式

暫時沒空寫UI，設置依然需要去BigfootLFG.lua里修改代碼

ChatInterval = 2 ----玩家幾秒才能說一次話，超過這個頻率的發言不會顯示(防止瘋狂說不同的話這種)

ContentRepeatInterval = 30 ----相同的內容多久內不會重復顯示

MatchForbidden = {"無限","絲綢","魔紋","硬甲皮"} ----組合屏蔽詞庫

MatchCount = 2 ----出現組合屏蔽詞庫內的幾個不同詞語就進行屏蔽

HardForbidden = {"裝等","無限收","效率","帶血色"} ----硬屏蔽，只要出現任意一個就屏蔽這句話

Show = {"治療","奶","N","牧師","MS"} ----大腳白名單模式顯示的過濾詞

ForbiddenOnShow = {"求組","N到位"} ----大腳白名單模式過濾后需要去屏蔽的詞

====================分割線=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?=?

首先說明我個人是不裝大腳的，不喜歡整合插件包，我相信有些人跟我一樣

但是畢竟大多數玩家不會搗鼓單體插件，所以用大腳的人還是占大多數

大腳世界頻道這個東西分流走了大多數玩家，對于不用大腳的人來說很蛋痛，不加頻道少很多組隊信息

被迫即便不裝大腳也得去加大腳世界頻道，組隊得時候加入，組完就得退掉

下載地址請關注我，私信我發送：插件，即可自動獲得小編發布的所有插件下載地址列表，喜歡的朋友請關注我，每天都會更新實用插件，游戲視頻等精彩內容！

魔獸世界：懷舊服玩家之間的互動增多，什么職業更適合一個人玩？

直到今日，魔獸世界依然是玩家心中無法取代的存在，它就像一段難忘的生活經歷，牢牢的存在，不會忘記，想念曾經的基友，想念大家那時為了開荒一個boss打一晚上的時光。小副本在野外組隊做任務，沿途看看風景。我最有成就感的是，曾經當T帶一些野人，做那個45分鐘之內通關斯坦索姆后門救人質的任務，掙了不少金幣。

魔獸世界可能大環境不好，不過懷舊只是一個"詞"，某種方面來說，懷舊是個人的感覺(之前的老玩家)。完全按照過去是不可能的，能在里面找到熟悉的味道最好，每個人的懷舊方式不一樣，不能強求他人。說下我個人感覺，一個字"難"，從沒想過一個法師打一個怪坐一次地(藍得滿，萬一ADD有藍處理或者逃跑，主要是有些地方刷怪太快了)。

現在是想先A上去，然后搞個大號養小號，在慢慢體驗，小號選了個LR，普通攻擊不讀條了，超級不習慣。不過覺得相比較來說還是獵人單練比較舒服，寶寶前面扛著，躲寶寶后面猥瑣射箭。目前37級，每晚玩個3小時，上去就做做任務，副本遇到任務就打一打，已經屏蔽大腳世界頻道，感覺一個人慢慢玩也挺好，有時做任務還能遇到一些一起的組組隊，挺熱鬧。感覺每個人有每個人的玩法，不必太在意別人的看法，自己開心最重要。

我覺得懷舊服不像是現在快餐化的正式服，懷舊服人與人之間的互動很多，很容易就認識很多朋友，可能路上看見了，正好一起做個任務就成為基友了。一個人玩的話建議玩法師或者dz，特別推薦法師因為很多地圖之外都是法師能去，探索未知區域，而且保命技能也多，還有非常多的減速控制技能。當個孤狼玩家樂趣也不少，人老了上線時間少了，撐死一周上個1-2次吧，反正不想打擾別人，也不想被人打擾。

一點點的扣防御，一點點的扣輸出，一點點的試探BOSS的技能及應對方法，裝備怎么搭配，人員如何調整，藥劑怎么分配，一場BOSS戰就如同一場真正的戰爭一般，沖鋒陷陣的40人后面有工會其他人員各種不計成本的付出，勝利屬于所有人。僅以此紀念所有在艾澤拉斯工會中付出的那些有名和無名的人們，青春無悔，老兵不死。

寧靜陳浩民乞丐皇帝與大腳皇后傳奇定檔，去庫存，爛劇來襲

文/馬慶云

今日，電視劇《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》宣布定檔，2020年1月1日晚間在PP視頻網絡首播。早前，這部長城影視出品的電視劇曾在部分地面頻道播映過，但反響效果不好，未能獲得衛視播出的機會，因此淪為了所謂的“庫存劇”。這次選擇在優酷、愛奇藝和騰訊視頻之外的正版視頻平臺播映，也算是“曲線救國”，為去庫存做出了積極工作。

這部《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》是長城影視2015年拍攝的電視劇作品，總計66集，由寧靜和陳浩民等人主演，是一部講述明代開朝皇帝朱元璋和自己妻子“一同創業”的故事。陳浩民曾有《天龍八部》、《封神榜》等多部經典電視劇傳世，一度是當紅的收視小王子。而寧靜老師方面，也是不必過多介紹，《孝莊秘史》、《陽光燦爛的日子》等影視作品，都是劇迷耳熟能詳的。

當兩位“老戲骨”組合在一起，又能擦出怎樣的火花呢？目前來看，這部《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》作為庫存劇出現，并不委屈，它的劇本水平依舊停留在幾十年前，被調侃為“鄉鎮級水平”并不為過。而從該劇放出的預告片和部分正片內容來看，其拍攝水平也停留在比鄉村婚慶略微高一丁點的層面上。

劇本層面上，該劇最大的問題就是“戲說”到人物基本不要基本的歷史智商。這類歷史劇與其說是“歷史劇”，不如說它不過是打著歷史旗號的戲說式偶像劇罷了。然而，陳浩民老師二十幾年前，老編我還是小編的時候，可以算是當紅的人氣明星，有偶像氣質。如今，這位中年大叔，再談偶像氣質，真的有點廉頗老矣的味道了。該劇的女主角寧靜老師，也是如出一轍。

而在拍攝方面，《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》其實很能代表長城影視的痛點。這家影視公司出品了大量的影視劇內容，但在拍攝質量上，一直無法比肩國內衛視劇的制作水平。因此，長城影視其實為地面頻道貢獻了不少的電視劇內容，但一直無法在衛視劇方面產生突破，更是沒有產生足夠的爆款內容。在影視劇行業升級換代如此劇烈的時候，長城影視若是一直堅持《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》這樣的制作水準，估計也只能在庫存劇的行列當中掙扎了。

當然，對于這類電視劇尋求三大正版視頻平臺之外的網絡出口，還是有一定可取之處的。類似《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》這樣的制作水平，已經很難進入三大正版視頻平臺的“法眼”，但在二線的視頻平臺方面，卻對它“樂見其成”。早前，長城影視的庫存劇《神醫傳奇》在PP視頻上線播映，這部由吳孟達、張衛健等人客串出演的電視劇，也取得了較為不錯的播放成績。

而長城影視搭檔PP視頻，進行電視劇的“去庫存”工作，顯然已經水到渠成。今年年初，長城影視的《英雄訣》也是這家視頻平臺上線首播。該劇又名《永樂傳奇》，和目前正在熱播的《大明風華》倒是有幾分相似，都是朱棣年代的故事。值得注意的是《英雄訣》和《乞丐皇帝與大腳皇后傳奇》一樣，也是寧靜老師主演。顯然，寧靜老師通過這兩部劇，把大明朝前幾代的皇后們都演盡了。而目前來看，《英雄訣》的播出量還是不錯的，已經獲得7.88億的播放數字。

一些庫存劇去二線視頻平臺，反倒可以取得差異化的經營優勢。而對于這些二線視頻平臺而言，在版權費用上，顯然已經不能和三大正版視頻平臺競爭，但它們瞄準這些庫存劇，有時候，也會產生較為意外的播放效果。類似長城影視出品的這幾部庫存劇，在質量上已經不符合衛視平臺播出的標準，但在演員陣容上，依舊有著較為不錯的知名演員們。它們以較低的版權費用登上二線視頻平臺，出品方獲得了一定量的資金回籠，視頻平臺方也獲得了可能會意想不到的播放量，算是皆大歡喜。

然而，電視劇的升級換代，已經成為必然。依舊堅持鄉村婚慶風格的拍攝方式，雖然可以小成本、大范圍和較快速度的拍攝運作，但卻已經注定要喪失一線衛視平臺和三大正版視頻平臺的觀眾人群。瞄準精品劇，多在劇本智商上下功夫，并且努力做好拍攝工作，才會避免淪為庫存劇。

綜合續航里程超500km 體驗北汽新能源EX3

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

汽車“三高”試驗是指在車輛開發過程中對車輛進行高原、高溫和高寒測試，“三高”試驗中嚴苛的測試環境和測試項目是檢驗新車品質、排除整車故障的關鍵一環。在去年夏天，我的同事跟隨北汽新能源去到50℃的新疆吐魯番體驗了新能源車型開發過程中的“高溫”試驗，那時北汽全新電動車型EX3尚處于偽裝階段，而現在EX3上市在即，我在北汽的“高寒”測試基地簡單體驗到了試裝版EX3。

在開始介紹EX3之前，我們先來簡單了解一下純電動車輛的“高寒”測試。和燃油車相比，純電動車型受限于電池本身的物理特性，其在高寒地區的適應性要相對差很多，在高原、高溫和高寒三項測試中，高寒測試對純電動車型來說無疑挑戰性最大，其中測試的重點項目便是關于電池的。在極寒氣候情況下，電池活性會大幅降低，輸出功率受限，甚至是車輛無法啟動等情況非常常見，為了提升純電動汽車的適應性，具備主動調節電池溫度的電池溫控管理系統必不可少，北汽新一代智能電動車型EU5、EX5和EX3等車型便配備了相關系統，其中最新車型EX3具備低溫充電電池預熱和電池保溫功能。

北汽新能源的高寒測試選在東北黑河地區，試驗項目主要是分為四塊，分別是整車及控制系統標定、控制系統集成軟件測試、整車性能試驗和環境適應性試驗。

每一款車輛在正式量產上市之前都必須要在這里接受檢驗。

高寒試驗中的具體測試項目除了我們前面提到的針對電池系統的試驗外，我們常見的各項路試也是考察項目，路況設置和標準試車場保持一致，在這里進行測試更多是為了監測車輛對高寒環境的適應能力。

簡單了解完高寒測試，我們來具體看一下北汽新能源A0級純電動跨界車EX3的整體表現。在去年廣州車展，這款小車已經和大家見過面了，全新的外觀設計語言打破了我們對北汽的慣有印象，整車通過強化橫向特征、調整形態比例，解決小型跨界車在形態上偏高偏穩的缺陷，營造出輕盈靈動的感覺。

EX3采用了全新的設計語言，車身造型偏向跨界風格，整體呈現出可愛、靈動的視覺觀感。大燈采用了分體式設計，上方為LED日間行車燈和轉向燈，下方為遠近光一體式大燈。

前臉采用封閉式格柵設計，其下方布置有直流快充和交流慢充充電口，值得一提的是，該車配備了V2L和V2V放電功能。V2L技術將電動汽車變成一輛擁有60kWh電量的“超級充電寶”，通過3.3kW的標準220V交流電輸出，野外用電燒烤不再是難題；V2V技術則將電動汽車變身標準交流充電樁，可為所有符合國標的電動汽車充電。

EX3定位是一臺A0級跨界小車，整車長寬高尺寸分別為4200/1780/1638mm，軸距為2585mm。

輪圈采用了花瓣式造型，并采用象征節能、環保的藍色作為涂裝點綴，輪圈規格為215/50 R17。

車輛采用了懸浮式車頂設計，增加了整車的運動感。尾燈設計采用了目前非常流行的貫穿式設計，并采用全LED光源。

內飾設計通過多重線條勾勒突出層次感，大尺寸液晶屏、旋鈕式電子換擋等設計緊追潮流。

多功能方向盤造型別致，控制功能豐富。左側的按鍵主要用來調節儀表盤顯示信息和控制定速巡航功能，右側按鍵用來控制多媒體系統，設置有語音控制鍵，可一鍵喚醒智能語音助手。北汽EX3搭載的語音助手采用百度智能語音體系，可對20余種語音場景進行分析，同時該語音系統可控制車輛天窗和空調等硬件。

車輛全系標配12.3英寸全液晶顯示屏，可以說是誠意滿滿，整個儀表盤分辨率達到1920x720，支持多種主題設定，視覺效果非常不錯。

全系標配9英寸中控屏幕，集成音樂、視頻、導航、手機互聯、全景影像等功能，同時該屏幕可以和儀表盤實現互聯，兩指向左滑動中控屏可以將導航、多媒體娛樂信息同步顯示到儀表盤。

車輛的全景影像功能支持3D模型顯示，在2D模式下，可以切換顯示車輛不同方位的影像信息，實用性非常不錯。

車輛采用了旋鈕式電子換擋機構，在旋鈕后方布置有動能回收強度調節按鍵和運動模式S按鍵。

從中央扶手處的控制面板可以看到車輛配置十分豐富，全景影像、車道偏離預警、自動泊車、自動駐車等越級配置都有出現，同時車輛主副駕駛座椅都配備了座椅加熱功能。

內飾用料也很不錯，采用了織布和皮質拼接設計，視覺效果非常不錯。

車輛配備了面積非常可觀的全景大天窗，對于提升空間感有不小幫助。

跨界外型 豐富配置

動力系統方面，EX3采用了和EX5相同動力輸出的電機，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速時間為7.9s，最高車速可以達到150km/h。動力電池方面，其搭載了由寧德時代提供的動力電池，電池包容量為61.3kWh，能量密度為161Wh/kg，整車綜合工況續航里程達到501km，60km/h等速續航里程超過600km。

EX3采用了和EX5相同動力輸出的電機，最大功率160kw（218Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速時間為7.9s，最高車速可以達到150km/h。

車輛配備前麥弗遜獨立懸掛 后扭力梁非獨立懸掛的組合結構，這也是該級別車型最常見的懸掛結構。

動力電池方面，其搭載了由寧德時代提供的動力電池，電池包容量為61.3kWh，能量密度為161Wh/kg，整車綜合工況續航里程達到501km，60km/h等速續航里程超過600km。電池包配備了液冷溫控系統，具備低溫充電加熱和保溫功能。

當環境溫度過低時，電池活性會降低，充電效率同樣會降低，為了避免在低溫環境下出現不充電或者充電時間過長的問題，EX3配備低溫充電加熱功能，當車輛連接直流快充樁開始充電時，如果電池溫度過低，車輛會先啟動電池加熱功能，PTC加熱元件會首先預熱電池冷卻液，電池冷卻液通過金屬板來傳遞熱量到電芯，當電芯溫度達到可充電溫度后，車輛會一邊充電一邊繼續加熱電池，當電池完全達到適宜溫度后，車輛才會只進行充電。

同時，EX3還配備了電池保溫功能，當車輛使用交流慢充充電補滿電后不移除充電線，車輛會對電池進行保溫，使其維持在適宜工作溫度，可以保障車輛啟動時具備全功率輸出能力，不受極寒天氣影像。電池保溫時長最長可以保持6h。

由于體驗車輛是試裝車輛，且體驗場地是在冰面，試駕感受和未來量產車型可能會存在一些差異。車輛雖然換裝了雪地胎，但是160kW（218Ps）功率輸出的電動機還是可以輕松驅動車輪突破抓地極限，在起步階段只要稍微大腳“電門”就會出現輪胎打滑，車輛配備的博世9.3版本ESP電子車身穩定系統可以非常及時的介入。

同樣是受限于抓地力的限制，車輛的轉向指向性存在一定的滯后，這也可以理解，在附著力良好的情況下肯定會有很大改善。

車輛的動能回收分為三擋可調，在最小模式下，松開加速踏板基本感覺不到有明顯拖曳力，在最大模式下，動能回收力度可以被明顯感知，不同擋位之間的區別還是比較明顯的。

編輯點評：2018年全年，北汽新能源市場銷量158012輛，純電動市場占有率20.1%，同比增長53.1%，超額完成15萬輛的年度銷量目標，并連續第六年穩居中國純電動汽車市場的銷量冠軍，但值得注意的是，其中大部分銷量是由相對入門的EC系列貢獻的，相信這也是北汽希望能有所改善的，EX3車型的誕生有望改變這一局面，有望在進一步推高銷量的同時，提升主銷車型的檔次。

豐富的配置、先進的技術應用以及超長續航數據，是我對EX3的初步印象，實際體驗下來，其表現遠超我想象，期待其上市之后對這款車來個全面詳盡的測試。

續航數據出眾 動力輸出強勁

足以撼動3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

【太平洋汽車網 評測頻道】凱迪拉克CT5，說它是今年下半年最重要的車絕不為過，作為傳統美式豪華車的代表品牌，凱迪拉克不僅為美國總統提供專屬座駕，也為愛駕駛的年輕人們推出了幾款運動型車，從之前的ATS-L到如今的CT5，每一款都是比傳統BBA選手更個性的選擇。

上半年推出的全新寶馬3系（G28）似乎有些令人失望，而此次筆者則有幸來到了凱迪拉克CT5的全國首次試駕，看看凱迪拉克CT5是否擁有對抗寶馬3系的實力。

駕駛：在不得不對日常生活妥協后，運動型車應該是什么樣的？

說凱迪拉克CT5之前，不得不提一下其最大的競爭對手寶馬3系，全新寶馬3系（G28）在加長軸距并且在駕駛調校上對日常駕駛妥協后，整個的駕駛感受太過偏向于一臺行政轎車，開上新3系的感覺反倒是像一臺5系，如果不是骨子里還有一股寶馬的味道，那真是與運動毫不沾邊了。

凱迪拉克CT5則不同，當我早上第一次開上這臺凱迪拉克CT5的時候，首先其線性的動力輸出就讓我十分驚喜，沒錯上一代凱迪拉克車型配的8AT的調校水準實在是不敢茍同，而此次凱迪拉克CT5上的10AT，則是有了翻天覆地的變化。

渦輪介入時間很早，油門輕輕一點動力即可到來，渦輪遲滯小到可以忽略，雖然很多人詬病此次凱迪拉克CT5的馬力比ATS-L小了38匹，百公里加速也慢了1.1秒，而實際上凱迪拉克CT5利用十分平順的動力輸出，類似自然吸氣的順滑絕對可以使你再也不想感受凱迪拉克ATS-L上那一腳油門讓你前仰后合的頓挫體驗。

底盤調校則是此次凱迪拉克CT5的賣點之一，沒錯，當開著CT5上山的時候我便體會到了這一點。全新平臺打造的凱迪拉克CT5，利用最新的輕量化設計，再配合上凱迪拉克在運動調校方面的獨特造詣，還有后驅車靈活的天性以及這臺車50:50的完美車身重量比例，讓凱迪拉克CT5在狹窄的山路中如絲般順滑。

我們試駕的頂配車型搭載了MRC電磁懸掛，在復雜多變的山路中，凱迪拉克CT5猶如跑車般輕盈，懸掛支撐性也十分令人滿意，四個輪胎緊緊抓住地面，在彎中大腳油門，LSD機械式后橋限滑差速器也可以讓你有著貼地飛行一般的過彎速度。

不過由于基礎排量較小，變速箱也對日常駕駛有了一定妥協，在較狹窄的上坡“U”型彎中，凱迪拉克CT5的急剎車后再加速反應會稍微有一些遲鈍，作為一臺大部分時間用于上下班代步的中型轎車，這樣的表現也是正常的，隔壁家裝配了2.0T高功率發動機的寶馬5系在之前劈山的時候也會出現這種情況。

轉向手感可以說是此次試駕過凱迪拉克CT5之后我最念念不忘的事情，沒錯在這個大家都以“誰最輕誰牛X”的時代，還能讓我們感受到轉向回饋的車已經屈指可數了，凱迪拉克CT5此次搭載的My Mode模式可以根據駕駛風格而智能改變轉向力度，不管是在山路還是在城市，接近五米的車長在緊急變道時竟像一臺小跑車一般靈活，整體轉向手感說不上細膩，可以說十分有“美國味”，細細感受下，那恰到好處的阻尼感竟讓你有種老款機械液壓助力的3系（E90）的感覺。

由于裝配了BOSE音響及ANC主動降噪系統，此次凱迪拉克CT5的隔音降噪水準也超越了競爭對手，不過由于其運動的定位，凱迪拉克此次并沒有將全部的外界聲音隔絕，而是巧妙的將發動機聲浪放了進來，并且利用音響將其放大，只是在駕駛時，聽到從四面八方響起的聲浪，還真有種怪怪的感覺。

這套底盤除了在山路中表現十分優異以外，在城市道路中行駛也依舊十分出色，回彈力度恰到好處，支撐性也很到位，只是對于我這種開慣了“軟踏踏”的日系車的人來說，凱迪拉克CT5對于路面的顛簸處理的稍微有點敏感了，即便是在舒適模式下，這套懸架依然毫無保留的將路面信息反饋給你。

如果讓我對如今的豪華品牌運動中型車進行一個排名的話，論綜合實力凱迪拉克CT5絕對可以拔得頭籌，阿爾法·羅密歐Giulia在操控部分的確完美，但其麻煩的售后以及高維修率也只能讓大部分望之卻步。全新寶馬3系就不多說了，畢竟我還沒有開過剛剛上市的標軸車型，傳言說要比長軸距版在操控上更加優秀，我們只能等到后期同時拿到凱迪拉克CT5和寶馬3系標軸版的測試車，再來一較高下了。

外觀：運動型轎車，皆該如此

早在今年的成都車展第一次見到凱迪拉克的CT5，我就被這臺車種草了，在看慣了那些又蠢又笨的SUV之后，眼前突然出現這樣一臺帥出天際的運動型轎車還真是有點不適應。

外觀整體設計思路來自凱迪拉克全新一代的鉆石切割風格，相比較之前的CTS以及ATS那股渾身是刺的激進范兒，CT5給人的感覺變得圓滑了。

此次凱迪拉克CT5像XT6以及全新XT5一樣推出了運動版和風尚版兩款外觀套件車型可供用戶選擇，我們實拍的風尚版車型中網采用了有著鍍鉻點綴的星輝設計，運動版車型則是搭配了有著黑色蜂窩狀的格柵，雖然這是一臺運動型車，但筆者認為風尚版在設計上略勝運動版一籌。

此前被ATS-L車主吐槽的鹵素大燈泡此次被換成了全系大燈標配LED光源，同樣是采用了凱迪拉克著名的“淚眼”分離式設計，大燈長度增加，辨識度更高。

運動型車怎么能沒有一個帥帥的前保險杠，凱迪拉克CT5的前保險杠設計思路來自于凱迪拉克高性能部門“V”，如果不是為了方便日常駕駛而提升了高度，還真讓我有種見到了CT5-V的錯覺。

作為寶馬3系以及奔馳C-class的直接競爭對手，此次凱迪拉克CT5并沒有在車身尺寸上大做文章，但相比較其競品車型，還是有一定優勢的。

凱迪拉克CT5與競品車型車身尺寸對比

側顏是凱迪拉克CT5在外觀設計上最帥的地方之一，修長的車身線條，類似溜背的車尾，讓CT5瞬間從油膩膩的美系豪華風格中脫穎而出。

凱迪拉克CT5頂配車型裝配的19英寸色輪轂，中間銀色的凱迪拉克Logo作為點綴，再配上前四活塞的由Brembo代工的卡鉗，輪胎則是米其林的PS4S系列防爆胎，可以說凱迪拉克CT5在街道運動性能部分已經“武裝到了牙齒”。

作為美系豪華品牌的代表，不得不說凱迪拉克CT5的前臉設計的雖然好看，但是太像歐洲車了，來到車尾，美系豪華的感覺才漸漸出來，鍍鉻飾條、回旋鏢式的尾燈造型，再配上尺寸巨大的凱迪拉克盾型Logo，無一不在宣示著凱迪拉克骨子里的粗狂與不羈。

雙邊雙出的排氣布局雖然不如某國產豪華品牌的超跑風格四出夸張，但是好在凱迪拉克CT5的排氣口徑夠大，并且經過凱迪拉克CT5設計師的努力，排氣與車尾渾然一體，十分協調。

車門把手雖然看起來是機械拉手式，但實際上靠內側電子按鍵來開啟車門。

作為一臺運動型車，凱迪拉克CT5在外觀設計上足以稱為“同級最靚”，不管是犀利的線條還是隨處可見的性能元素，都深深的俘獲著我這個運動轎車愛好者的心，不知道那些還在研究如何將7座塞進緊湊型SUV的廠商，此時會怎么想。

內飾：美式經典豪華與現代運動風的完美融合

如果說之前凱迪拉克內飾中大面積的觸控按鍵讓車主們頭痛不已，那么福音來了，此次凱迪拉克CT5的內飾中并沒有見到觸控的操作按鍵，而是全換成了實體按鍵。

隨處可見的盾型元素也是凱迪拉克CT5此次內飾設計風格的特色，中控部分的整體輪廓是否看起來像我國三星堆出土的面具？

中控屏幕尺寸為10.2英寸，內置最新一代CUE系統，相比較老款系統，在流暢度以及人機工程學上進行了優化，還可支持下載第三方軟件。

全新一代CUE系統不僅支持觸控，還支持旋鈕及按鍵共三種操作方式，不管在任何狀態下車主都可以安全便捷的操作車機。

雖然機械指針式儀表盤閱讀起來更加容易，但是在這個以“科技”至上的年代，凱迪拉克CT5沒有用上全液晶儀表盤在同級別競爭對手面前還是顯得有些不夠“大方”，畢竟像寶馬那樣喜歡擠牙膏的廠家也在全新一代寶馬3系上搭載了全液晶儀表盤。

方向盤為三輻式設計，我們實拍的車型為風尚版，如果是運動版車型外圈有半打孔的真皮材質包裹，并且還采用了金屬材料的換擋撥片。

BOSE至臻系列音響 ANC主動降噪系統，這是我一直以來喜歡凱迪拉克車型的重要原因之一，高品質的音質加上低噪音的車內環境，相信我，忙碌了一天的人都需要這樣的駕駛氛圍。

風尚版車型內飾有很多金屬及實木飾板，并且配以大面積的真皮覆蓋，處處給人一種置身豪華轎車的感覺。如果覺得風尚版內飾太油膩，凱迪拉克CT5運動版版的內飾則是采用了更多的碳纖維材質，搭配紅色縫線，處處彰顯其性能范兒。

空間：同級平均水平，無太大亮點

作為一臺美式豪華轎車，座椅舒適性絕對是最重要的一點，凱迪拉克CT5雖然標榜其運動特性，但是骨子對沙發座椅的追求還是表現得淋漓盡致，前排座椅柔軟舒適，真皮手感細膩且高級，只是作為一臺運動型轎車，包裹性略微差了一點。

我們的模特身高180CM，前排調整好坐姿后，頭部空間四指，前方視野良好。

后排腿部空間兩拳左右，頭部空間受溜背造型車尾影響已經頂頭，座椅坐墊長度令人滿意，對大腿的承托十分到位，但座椅坐墊較薄也比較硬，乘坐時間長了會比較累。

后備廂容積暫未可知，目測在400L上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒。

動力系統及底盤

動力方面，凱迪拉克CT5搭載一臺LSY系列2.0T縱置四缸發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，帶有可變缸技術，擁有雙缸超經濟，四缸經濟以及四缸運動三種模式，官方給出的0-100km/h加速時間為7.3秒。

與發動機匹配的是來自通用自主研發的10AT變速箱。

底盤方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，縱置后驅布局，頂配車型還搭載MRC電磁懸架以及LSD機械式后橋限滑差速器。

編輯總結

在經過一天的試駕后，凱迪拉克CT5全面的駕乘感受深深吸引了我，沒錯，在這個SUV泛濫的時代，已經沒有幾個品牌再為了“駕駛”二字去努力了。全新寶馬3系（G28）為了日常舒適性做了太多妥協，阿爾法·羅密歐Giulia又完全不食人間煙火，而凱迪拉克CT5，則是在保證運動的基礎上，又不失生活氣息，雖然稱不上完美，但是凱迪拉克起碼很努力的去做一臺好的運動轎車，可以說在實現“駕駛樂趣平民化”這個偉大目標上，凱迪拉克CT5是一臺具有里程碑意義的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網宋楓樺）