我是驃騎府，摩托車評論人，歡迎關注！

進入新世紀以來，隨著我國國力逐漸強盛，經濟發展，基礎設施逐步完善，人民生活水平日益提高，追求更高質量的生活方式成了當下國內民眾的新選擇，在此大背景之下，國家也逐步出臺了多項鼓勵娛樂性消費的利好政策，因此近年來摩旅熱潮方興未艾，國內各個摩托車整車生產廠家也投入大量資源開發適應摩旅用途的新產品來進行市場爭奪。

2022年1月，賽科龍推出的650cc雙缸休旅車RX6正式批量下線。這款集合了中國，意大利，英國三國聯合設計，從立項開始，經過五年時間的反復嚴苛的測試、驗證、優化才最終進入量產階段的休旅車，引起了國內用戶的廣泛關注，那么量產以后的RX6將會以什么樣的狀態來迎接市場檢驗呢？

2022年的三月，我拿到了這款量產版的賽科龍RX6，作為RX6系列多篇長評之一，我們還是先從靜態方面來近距離品鑒這款賽科龍現階段排量最大的旗艦休旅車。

先上一波全車照。

RX6的外觀由里卡多設計，帶有明顯的歐式風格，作為650cc排量的休旅車，車身整體造型緊湊而不臃腫，線條多變但并不繁雜，油箱的設計我認為是個亮點，很有肌肉感，既能給人較強的視覺沖擊力，又不會給騎乘者造成心理上的壓力，全車的外觀造型原創設計，沒有似曾相識的感覺，比例協調勻稱，給人視覺上帶來了美感，我認為就外觀設計而言是成功的。

再看座高和騎行三角，本人身高170cm，RX6座高820mm，當然數據是死的，關鍵還是要看坐墊寬度和身腿比例，例如RX6我可以兩腳尖落地，但是也有身高與我差不多的車友能夠雙腳前腳掌落地。所以要想知道自己是否適合這個座高，還是建議實地看車。

RX6的坐姿很端正，上半身能保持直立狀態，手把的高度也合適，腳踏位置稍稍靠前，這樣的坐姿能提供給長途摩旅時的騎乘者很舒適的狀態。

大燈和后尾燈的設計極其有辨識度，即使是萬車叢中，你也能很快找到。大燈設計有常亮燈帶，這是歐洲車慣用的設計，能提高其他道路參與者的發現概率，是一個安全設置。

上面兩張圖為夜間開啟大燈的效果，光照強度足夠，值得一提的是，遠光開啟之后，近光也還會同時點亮，這樣的鋪路效果會更好，這對于燈具的散熱能力有一定的考驗，可見RX6在燈具散熱這一塊是考慮周全的。

動力系統是一顆水冷并列雙缸發動機ND650，了解的人應該清楚，這顆發動機來自于英國諾頓的V4SS上的那顆超公升級水冷V型四缸發動機，在切除了后面的兩個氣缸之后，就得到了這顆并列雙缸發動機ND650，這顆發動機的實際排量為649.5cc，最大輸出功率可達52KW8500轉，最大扭矩為62NM/7000轉，六檔變速，匹配滑動離合器。

這顆發動機采用了多項先進技術，例如陶瓷氣缸，鍛造活塞，水冷 油冷的復合冷卻，齒輪直接驅動氣門等等，發動機內部所有軸承和關鍵零部件，均為進口，保證了耐用性，匹配的是進口品牌發動機管理系統。

這顆發動機采用歐洲車慣用的270度曲軸點火相位角的設計，扭矩輸出豐盈而飽滿，并且聲浪效果雄渾有氣勢，大家可以聽一聽我用手機錄制的聲浪效果。（有失真現象，現場聆聽效果更雄渾）

關于運轉品質和動力特性，下篇的RX6動態騎行體驗中會有詳細介紹，歡迎大家繼續關注驃騎府的動態。

這是第五代的大屏幕TFT全彩液晶顯示屏，內置四顆SOC芯片，集成了顯示前后實時行車記錄儀畫面和自動漸變式氛圍燈的功能，信息量足夠齊全，除了常用的時速，發動機轉速，檔位顯示，水溫油量時間顯示等等常規內容以外，還有胎壓監控，油耗顯示，自動切換儀表界面，手機投屏導航等等諸多功能，功能非常強大。

油箱上的無匙啟動按鍵，做工精美，自帶夜光模式。

電動前風擋，一鍵無極上下調節，騎行過程中能隨時調節擋風高度，非常的方便。

兩個手把集成了多個功能鍵，例如儀表功能選擇，風擋調節開關，雙閃燈開關，轉向燈開關，緊急熄火開關（兼做啟動按鍵），自動大燈開關，喇叭開關（是雙音喇叭哦），行車記錄儀開關等等。

手把也有夜光模式，夜間或者光線不佳的情況下也能準確操作，值得一提的是，夜光模式并沒有采用早期的燈帶發光方式，藍光是從按鍵標識透出來，這樣就避免了在光線不佳時由于手把發光刺眼的問題，也是一處用心的設計。

雙油門拉線，并且兩個牛角都可以調節，適合所有人的手型，牛角是鋁制件，做工非常的講究，是賽科龍自己開模設計的，并沒有采用市面上常用的通用件。

原廠自帶前后攝像頭，好處就是不需要你再破線加裝，另外，摩旅途中能記錄美好瞬間，最后關鍵的一點就是，萬一發生交通事故，這兩個攝像頭也許是能唯一還你清白的證據。

RX6的用料非常的厚道，多處采用了鋁制部件，例如腳踏連板，腳踏，后搖臂，后擋泥盾支架，手把制作及上下三星連板等等，并且做工異常精美，外緣沒有毛刺，厚實有質感，體現了較高的工藝水平。

前輪制動系統為對置四活塞輻射式卡鉗，匹配浮動剎車盤，兩個制動盤配置了八個制動活塞，制動力在理論上應該是足夠的，具體使用效果和手感如何，將在后續的動態騎行文章中詳細介紹。

前叉為KYB品牌的可調倒立式，內徑目測為41mm，輪胎品牌為GT天使胎，偏重于公路行駛，規格是120/70-17。

后懸掛也是KYB品牌的可調獨立側置式，后制動卡鉗為單活塞，前后輪均搭載雙通道ABS，后輪胎為GT天使胎，規格為160/60-17。

弧形發動機散熱水箱，兜風面積更大散熱能力更強。

原廠配置的發動機鋁制底護板，全段不銹鋼材質的消音鼓排氣歧管和尾段。

RX6的鑰匙有兩把，一把是遙控鑰匙，平時放兜里就行了，啟動時無需掏出來，一把是備用的機械鑰匙。遙控鑰匙看起來很像某豪華汽車品牌的車鑰匙，做工也是上佳，完全不遜色于汽車鑰匙。

另外，RX6還配置了電子方向鎖，電子防盜報警裝置，4G OBD智能終端（陀螺儀傾斜角度記錄 傾倒自熄火功能）。

該說說做工和噴涂質量等等了。

這兩年賽科龍在做工質量上下了不少功夫，激光切割焊接車架，機器臂自動噴涂等等先進技術的使用，使得賽科龍這兩年的產品在做工質量上的提升是肉眼可見的，以前車迷朋友經常吐槽國產車做工差的問題，在賽科龍的產品上已經很少見了。

RX6這款賽科龍目前排量最大的量產車，在做工質量上的努力得到了我和幾位車友的共同好評，油漆噴涂質量很好，手感，光澤度，細膩度以及色彩鮮艷程度都能讓人滿意，車架焊接質量板正，覆蓋件用料厚實，間隙均勻，嚴絲合縫，達到了較高的工藝水準，甚至連螺栓一致性這些細節方面都給予了足夠的關注，整車的做工看起來很有檔次，完全不像是一款僅僅四五萬元錢的國產車，這點要給好評。

顏值，做工，配色，人機三角等等，RX6都留給人極好的印象，那么騎起來的感受如何，是金玉其外敗絮其中還是表里如一，歡迎關注驃騎府下篇的RX6騎行動態感受。