三星蓋世3發布會(通告！德州新增劃這些高風險區)
三星蓋世3發布會文章列表:
通告！德州新增劃這些高風險區
德州市關于新劃定疫情高風險區的通告
根據國務院聯防聯控機制和省委領導小組（指揮部）有關規定，經綜合研判，決定自2022年12月6日起，德州市新增劃以下高風險區：齊河縣晏北街道名嘉東路東側孫莊村東區第二排，山東德邦物流有限公司齊河第一分公司蓋世物流3號庫。
德州市委統籌疫情防控和經濟運行
工作領導小組（指揮部）辦公室
2022年12月6日
傳三星電子決定在得州建芯片廠 對標臺積電美國工廠
來源：蓋世汽車 譚璇
據外媒報道,三星電子決定在美國得克薩斯州建立先進的芯片工廠。知情人士透露,三星已經決定將該廠設在得州泰勒市,距離其奧斯汀芯片制造中心大約30英里。隨著拜登政府優先考慮美國的供應鏈安全和半導體產能,這對于拜登政府來說是一次勝利。
新工廠是三星在美國的第二家芯片廠,該廠將擴大三星在奧斯汀的影響力。到目前為止,三星已在奧斯汀芯片廠投資了約170億美元,擁有3,000多名員工,為美國代工一些最復雜的芯片。根據三星提交給泰勒市管理人員的文件,該公司計劃在未來10年再投資170億美元,創造約1,800個就業崗位。
得州地方政府為了爭取三星電子在當地建廠提供了許多激勵措施,包括在10年內免除90%的財產稅,隨后10年免除85%的財產稅等。
三星美國芯片代工工廠可能會采用ASML公司的極紫外光刻設備。該公司計劃在2022年左右通過全環繞柵極晶體管技術(Gate All Around)量產3納米芯片,這種技術可以更精確地控制流過通道的電流,縮小芯片面積,并降低功耗。
在臺積電和英特爾計劃花費數十億美元在全球新建最尖端的芯片廠后,三星決定在美國建芯片廠。三星希望贏得更多的美國客戶,并縮小與臺積電的差距。
三星將與臺積電在美國展開正面交鋒。臺積電計劃在2024年前使其亞利桑那州價值120億美元的芯片工廠投產。三星正努力使其在全球芯片代工業務領域趕上臺積電。鑒于近幾個月來半導體短缺的加劇,芯片代工產能尤為關鍵。
據知情人士說,三星和得克薩斯州州長Greg Abbott將于美東時間11月23日下午5點宣布這一決定。由于這一消息尚未公開,這些知情人士要求不具名。三星的一位代表說,公司尚未做出最終決定,并拒絕進一步置評。
3月全球車市：銷量在低水平徘徊
3月份，在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有11個市場的汽車銷量均呈下跌趨勢，而大約70%的國家銷量跌幅都高達兩位數。全球汽車大國中，一直發揮穩定的中國也未能避免下降，只有印度銷量勉強企穩。不過，體量不大的荷蘭和挪威的車市表現實現了小幅增長。今年1至3月，美國電動汽車銷量同比大增76%創新高。在汽油價格高企的推動下，電動汽車在美國第一季度新車銷量中所占比例為5.2%，而去年同期為2.5%。（證券時報）
為了避暑，我跑去寺廟當義工
“上海普陀區最高溫到了51℃？”8月5日，一張蘋果手機天氣軟件的實時氣溫截圖在社交平臺流傳開來。與之相隨的，是網友們發出的一聲聲關于“熱”的哀嚎。
隨后，官方光速出擊，緊急辟謠。微博賬號“上海市天氣”發文稱，“我們服務中提供的氣溫數據是由標準氣象觀測站依據統一技術標準測得的大氣本底溫度，而一些手機軟件自帶的天氣APP，沒有使用實際觀測數據，而是使用了其他數據和手段進行的估算。簡單說就是我們有實際的觀測點數據，他們沒有！”
51℃的高溫或有些許夸張，但今年夏天的“熱”，確確實實比往年來的都要更兇猛、更持久。
國家氣候中心監測顯示，今年7月，245個國家氣象站日最高氣溫突破7月歷史極值。其中，像河北靈壽、河北藁城、河北正定等地，日最高氣溫便突破了44℃大關。
然而這股從今年6月起便席卷全國的高溫熱浪，至今仍沒有收手的意思。8月3日，國家氣候中心副主任肖潺在中國氣象局8月新聞發布會上介紹，預計8月，全國大部地區氣溫接近常年同期到偏高。
開國家氣象信息中心發布的溫度地圖，即便各地所呈現的具體顏色各異，但入眼的紅燦燦底色無一例外，均“冒著熱氣”。
入夏以來，全國多地也都因“熱”而輪番沖上熱搜。
烈日當頭，酷暑的煎熬自然難捱。詩人陸游在數百年前便用“萬瓦鱗鱗若火龍，日車不動汗珠融”，來形容人在火辣辣日光下，即便不動也是汗水涔涔的狀態?？上В盁o因羽翮氛埃外，坐覺蒸炊釜甑中”，誰也不能像長翅的鳥兒一般能夠逃離這酷暑，只能像身處蒸爐中苦苦度日。
炎炎夏日給大家所帶來的影響，自然不言而喻。高溫除了會讓人的體感感到不適外，還會嚴重影響到身體的正常機能，屢登熱搜的熱射病病例便是其一。
但即便如此，大家的生活和工作卻不能因高溫而停下腳步。
本期小酒館，我們和幾位小伙伴聊了聊他們面對高溫時的妥協與挑戰。他們當中，有人選擇直面驕陽，為了減肥堅持送外賣；有人逃不過孩子百般哀求去了環球影城，卻玩到中暑的。也有人為了避暑跑去寺廟靜修；甚至為了躲避酷暑，在凌晨遛狗。更有的人，出門旅游，滿滿幾頁攻略在高溫下全然作廢，選擇在酒店躺；還有的人，和朋友雖然住在同一個城市，卻因天氣太熱沒能成功見面的。
夏天雖熱，但立秋已來，涼爽還會遠嗎？
20歲“頓悟”，我去寺廟避暑
方軸 | 20歲 大學生
似乎每一年的夏天都要比上一年更熱。由于我家今年又養了一批小雞小鴨，為了照看它們，全家人都搬到了沒有空調的老房子里，本來院子就建在背風處，再加上連日高溫，家里熱得根本坐不住人。
也因為今年夏天又熱又曬，我一天總要拿好幾次井水給小雞小鴨降溫，沒想到，有天中午我剛把井水放好，就看見正跑著的幾只小雞仔軟綿綿地倒在了地上。結果老媽看著直搖頭，“看樣子是熱暈了，估計救不活啦?！?/p>
站在樹蔭下都被曬得暈乎乎的我也泄了氣，嘴里嘟囔著，“小雞仔都被熱死了，這個地方待不得啊?！崩蠇寷]好氣地搖搖頭。而熱得早就受不了的我發著呆，想念起去年在山頂寺廟里喝的荷葉粥，涼風一吹就是一身花香。
突然，我“頓悟”了，
寺廟難道不是一個納涼避暑的好地方嗎？記得上周在寺廟里管齋飯的叔父邀我去玩，還說現在有不少人去做義工，吃住都能安排。
說干就干！我趕緊聯系叔父，得知做義工只需要辦理登記領房卡和義工服就可以，平日里也只是做些接待游客、打掃下衛生等零碎的活。于是，當晚找到避暑新思路的我，背著書包就上了山。寺廟就在山頂，晚上云霧渺渺、涼風習習，簡直比開空調還愜意，我終于睡了個好覺。
不過在寺廟，早上不到5點就有早課，一向愛睡懶覺的我不得不從被窩里爬起來，第一天就開始守山門，負責接待游客，查驗游客的健康碼和行程碼。不過山上樹木茂密，還有鶯鳥跳來跳去，雖然站了一早上，倒也一點不覺得累。下午是去幫做齋飯，寺廟里的飯都是泉水做出來的，清香撲鼻，完全治愈了我的“夏日厭食癥”。
到了寺廟里，我發現做義工的人并不少，不過像我這樣的大學生算是里面年齡最小的。晚上搖著蒲扇，吹著山風，聽著寺廟里的誦經聲，總算領悟“心靜自然涼”的境界了。
為了避暑，暑期北京游，成了“酒店躺”
樂樂 | 25歲 游戲運營
北京的酒店和外賣，給我在過去一周北京旅途中，留下了最深刻的印象。
理由無外乎是，“天氣太熱”。
我曾瀏覽小紅書和馬蜂窩定下的滿滿5天行程，最后只能一一作廢。平日里待的最久的地方是酒店的沙發和床。要不是周六那天，我北京的朋友忍無可忍，開車來酒店接我出門，可能我就要創下5天不出酒店的記錄，嚴謹點應該是除了來程和返程，我做到了足不出酒店。
這還真的不是夸張，我從廣州落地北京前，都深以為我會在北京開啟一個美好的五天旅途樂，但沒想到我只是從“桑拿”模式切換到了“汗蒸”模式。
在廣州高濕度和高溫度的雙重打擊下，為了打工我是迫不得已選擇出門。但為了躲過下午5點半下班的那股熱浪，我往往會選擇在辦公室的空調房里待到六點半才出辦公樓。沒有工作的壓力，在旅途中我自然是一切憑著個人喜好走。
原本我是打算第一天中午到北京，稍作休息，下午就約朋友去后海周邊玩到晚上。第二天走天安門路線，其實主要是為了游玩故宮。第三天則直奔長城，第四天周六留著與北京朋友見面，可安排圓明園或者頤和園，第五天旅程圓滿結束，回程。
但第一天中午一落地，北京的氣溫就給我來了個“下馬威”。竟然一絲絲的風都沒有，下飛機走去擺渡車短短十幾米路，卻讓我走出了烤肉架的感覺，總覺得水泥地是燙腳的。出了地鐵，距離我預定的酒店只有六百米，但拖著一個大行李箱的我，還是選擇支付13塊錢叫了快車。
當晚因為朋友加班，我也沒多大興趣一個人外出，于是就想著在酒店做下第二天攻略。結果，當時才突然想起，北京的朋友提醒過我，記得要提前預約景點門票，不然旺季，熱門景點再加上疫情限流，會進不去。果不其然，等我當晚想起預定故宮門票時，看到了卻是我在北京期間，門票全售罄的界面。
就這樣，第二天的“故宮游”在我的計劃中成了“隨機游”?？傻任业诙熳匀恍褋恚鞖廛浖@示的“體感42℃”，直接勸退了我要出門的念頭?！半S機游”也隨之成了“酒店躺”。
不得不說，看劇和刷手機的時間也過的飛快。在北京的第三天也和第二天如出一轍，飆升的體感溫度就像是將我困在酒店的封印咒語，讓我不出酒店半步。
等到在北京的第三天，也就是周五晚上，知道我在北京幾天都是在酒店度過的朋友，特意給我安排了周六的行程。更是在當天開了車，來到酒店專門接我出門。不過也因為實在太熱，我倆在王府井附近逛了還沒一個小時，就撤了。原本我朋友還打算帶我下半場逛逛皇家園林，但也是因為天太熱，我倆取消了戶外行動，最后在咖啡館待了一下午。
雖然在北京的這幾天，沒有將知名景點都逛一遍，會有遺憾。但是遵從內心，開心最重要，下次再來就行。
當然，下次我一定會挑一個不那么熱的時間再出門。
35℃烈日下，支援核酸站到中暑
風風丨26歲 公務員
我是一名市級政府的工作人員，市政府和區有結對機制，一旦區級需要人手，對口市級單位就會進行支援。疫情以來，因為全員大規模核酸工作量太大，區級人手根本不夠，需要各處調集人員配合。也因此，基本上區級需要進行全員或者大規模核酸篩查時，我們都會去結對的區支援核酸工作。
前幾天，我們市在一處篩查中發現了兩例異常，為了排除風險，全市啟動了全員核酸篩查。那天一到辦公室，領導就通知我，讓我下午去對口區支援核酸工作。對于我來說，這是一個正常的工作安排，因為疫情以來已經支援過幾次核酸篩查了。
但在這“體感溫度超40℃”的氣溫下，支援核酸檢測確實是一份苦差事。
這幾天廣東的氣溫都在35℃以上，人在太陽底下只需待10分鐘，基本就能感覺到渾身灼熱。我被安排的支援時間還是下午兩點到六點，最熱的時候。核酸檢測一般在開闊的地方，自然也就沒有遮蔽，我仿佛一塊鐵板上被炙烤的肉。
我努力在可活動的范圍內，找陰涼的地方站，但依舊是一身汗。
我被安排的工作是負責老年人綠色通道，看老人的核酸碼，如果老人沒有智能機就用自己的手機為他們生成核酸碼。工作并不算辛苦，老人家們也非常友好，會不停地跟你說謝謝。
但耐不住人多、且老年人聽力相對不太好，就需要我不停地扯著嗓子喊、跟他們說話。此外，因為人多，不敢喝太多水，怕跑廁所耽誤工作。站了4個小時后，我已經感覺頭暈、喘不上氣，有輕微中暑的跡象。在支援工作結束回到家里，我更是直接倒頭就躺到了床上。直到后半夜，我還在上吐下瀉，折騰到凌晨三四點。第二天早上鬧鐘響了感覺自己還能堅持，就迷迷糊糊去上班了。
其實醫護人員更辛苦。因為人手急缺，醫護往往是白天正常上班，下班了立馬趕去支援核酸檢測工作。高溫下前來做核酸檢測的群眾，也非常辛苦。但特殊時期，還需要大家的共同努力和配合。還好篩查未發現病例，希望疫情盡快過去。
37°C高溫帶孩子去游樂場，我中暑了
苗苗|30歲 公司職員
我嚴重懷疑小朋友們自帶“防暑技能”。前段時間，頂著北京37℃的高溫，被兒子磨了整整一周的我終于妥協，帶他去了北京環球影城。結果一天下來，孩子生龍活虎，我卻中暑了。
風油精、花露水、遮陽傘、手持電風扇、噸噸桶……擔心孩子中暑，出門前我盡可能地做好防暑工作。萬萬沒有想到，這種天氣來環球影城玩的人竟然還是那么多，幾乎每個項目都需要排隊，且大多數項目都是在室外，排隊的時候人挨著人，即使外面有水霧電扇，仍然熱得不行。
一會兒空調，一會兒爆熱，帶孩子做完哈利波特的項目，我就已經暈得不行了。但孩子好像一點事都沒有，又鬧著去玩大黃蜂回旋機。沒辦法，我們又排了整整40分鐘的隊，終于坐上了“大黃蜂”。但項目一結束，我覺得自己不僅頭暈，而且腳都軟了。原本不打算在園內消費的我，還是買了一杯沙冰解暑，不適感才稍稍得到了緩解。
靠著信念的支撐，我們幾經輾轉終于走到了功夫熊貓“蓋世之地”。果然如“種草”筆記中所言，場地幽暗，空調給力，還有隨處可以坐的小石墩，是遛娃乘涼的好去處。但孩子好像不怎么喜歡這里，正好到了花車巡游的時間，我只好又帶著兒子跑到了太陽底下看花車。
看著花車巡游的工作人員，我不由得打心里佩服他們的敬業精神。我們穿著短袖短褲都汗流浹背，可他們穿著層層疊疊的衣服，戴著厚重的頭套，還在努力把歡笑帶給大家。
晚上10點，終于在消耗完我家“神獸”的精力后回到了家。一進門我就癱倒在了床上，一放松下來，頭更是暈得不行，半個小時不到吐了兩次。
大熱天去游樂場真的是“要命”，而能讓媽媽們“不要命”的也就是家里的寶貝了，想著孩子這一天玩得那么高興，我好像也沒那么難受了。
為了避暑，我開始半夜遛狗
菲菲| 30歲 財經記者
自從北京入夏后，我遛狗的時間變得越來越離譜。
我在今年春節之后從順義的收容所領養了一只流浪狗，名字叫熊。因為她在收容所住了將近三年，因此與其他狗相處起來有種“大姐大”的風范，我經常戲稱她為“熊姐”。
領養熊姐后，我幾乎雷打不動地每天早晚遛狗兩次。因為工作性質，我不需要每天坐班，但偶爾會熬夜工作，基本就是八點半起床，之后洗漱完畢后，一般九點左右會帶熊姐下樓一次。晚上6-7點左右再帶她出去一次。
可隨著北京逐漸從春天進入夏天，我遛狗的時間也變得奇奇怪怪了起來。
六月份的時候，北京已經熱了起來，而且時不時就要下雨，整個天氣又潮濕又悶熱，總有種喘不上氣的感覺。彼時九點之后出門就已經很熱了，而且我通常早晨遛狗要半個小時時間，所以就會越遛越熱，到家門口的時候一人一狗都“廢”了。
為了改變這一現象，我試圖起的更早來遛狗。但早起對我這種“熬夜黨”實在是很困難。在無數次地按下六點半的鬧鐘后，我改變了計劃——將遛狗次數壓縮至每天一次，同時，把間拉長。
就這樣，我每天晚上一次，每次70-90分鐘。
可由于入夏后，晝長夜短，最開始我嘗試在太陽將要下山的晚六點半到七點的時間段開始遛狗，但殘余的太陽也有很“惡毒“的殺傷力。無奈之下，我開始在晚八點出門遛狗。但是，隨著北京開始入伏，即使晚上九點也并沒有涼爽的清風，只有悶熱和燥熱。
有一次，我晚上將近十一點才完成工作，匆忙帶熊姐下樓。結果意外發現，半夜北京的風竟有那么一絲涼爽。之后，我便一發不可收拾地迷上了半夜遛狗。
甚至，有一次因為關了空調睡覺我半夜兩點被熱醒，短時間內無法入睡，糾結了一下翻身下床叫醒睡得正香的熊姐出門溜了一圈。
在被我領養之前，熊姐因為膽子太小不肯下樓被退養了兩次。但可能由于比較信任我，熊姐很喜歡跟我出門，尤其在夜深人靜的大街上閑逛，雖然偶爾在后半夜被我叫醒的時候她會一臉茫然。
不過即便如此，還是希望北京的夏天趕緊結束，我也可以恢復隨時隨地帶熊姐出門的作息。
36℃，成了朝陽到海淀最遠的“距離”
豆豆|24歲 文案
雖然我和閨蜜都在北京工作，但是因為住的地方相距較遠，加上我們平日里工作都挺忙，假期時間經?！芭觥辈坏揭黄穑越鼉赡晡覀円恢碧幱凇熬凵匐x多”的狀態。
4月底，我們“煲完電話粥”后，發覺過完春節一直沒有空出時間“面基”。便商量了一下，恰逢5月中旬的一個周末正好是我的生日，就相約那個周末出來見面吃飯。
因為我們一個住朝陽，一個住海淀，為了晚上各自回家方便，閨蜜還特意做了一個簡單攻略，中午去一家評價很好的餐廳吃飯，下午去公園踏青，還特意去小紅書找了一家評價很好的網紅蛋糕店，準備到時候給我定一個生日蛋糕。
結果計劃不如變化，突如其來的疫情，北京的堂食暫停，不少公共場所也不能去了，我和閨蜜只好放棄了原計劃，決定等疫情好轉再約。
6月過后，北京的堂食逐漸恢復，我和閨蜜也想著再約起來。但是因為工作耽誤，我們的“約會”不得不拖到了7月份。但沒想到進入7月以來，北京的天氣仿佛坐了火箭一般迅速躥升，幾乎每個周末手機天氣預報預估的都是35℃上下，體感溫度更是可怕，出門又曬又悶又熱，仿佛要把人蒸熟。即使偶爾下雨，但在這樣的高溫天氣下，降下來的一點點溫度幾乎是“杯水車薪”。
我和閨蜜內心都很崩潰，這種天氣，周末約好去戶外公園，不是游玩，是“渡劫”。我們兩個又怕熱、又怕曬，而且看到微博上“熱射病”的新聞后，又開始“怕死”。想著既然“攻略”已經做完了，哪個周末涼快臨時約好出門就可以了。
于是，我們兩個的微信聊天界面，就變成了：“明天34/35/36/37℃了，這周先不約了，我們下周再看?！?/p>
圖/豆豆微信聊天界面截圖
來源/豆豆提供
就這樣，從7月初一直等到8月，我們這個“約會”也一直沒成功。看著接下來的天氣預報，北京的溫度一時半會是降不下來了，我們最終拍板，等中秋節假期再約。
暑天送外賣，“get”減肥新技能
郭郭|29歲 產品經理
今年6月，我心血來潮下載了美團眾包APP，從此開啟了我的“編外”騎手生涯。
這次嘗試緣起于一個周末，我在抖音偶爾刷到一位博主，在朋友“忽悠”之下成為美團騎手的搞笑視頻。我想著閑著也是閑著，不如體驗生活，于是開始了注冊、線上培訓考試等一系列操作。成功注冊為騎手后，我也沒太當一回事，彼時，我甚至沒有一輛可以用來送外賣的小電瓶車。
等手機“嗡”的震動了一下，看到系統已經提示接單，我才一下子從沙發上彈了起來，在那瞬間我想起來，原來我已經是一個騎手了！
事已至此，我抓起一件防曬衣趕緊沖出了門，迎著“滔滔熱浪”，開著自己的小轎車緊趕慢趕在超時前來到了顧客樓下。不過在樓下站了不到10分鐘，我已經熱得汗流浹背，把餐交給顧客的時候，我甚至還穿著居家的睡衣，狠狠享受了一把“大型社死現場”。
等我松了一口氣準備回家，卻發現下一單已經彈了出來，而地址距離我有大約6公里。就這樣，我連冰水都沒時間買就趕去商家那里，明明地圖顯示我距離商家就幾米距離，但就是找不到商家。在37°C的暑天，我在居民樓巷子里滿頭大汗得轉來轉去，直到一位路過的餓了么騎手好心給我指了方向?？勺罱K我還是超時了5分鐘才送出第二單。
那天晚上，從下午5點半到晚上8點，我步履不停地跑來跑去，拿外賣、送外賣，一晚上連水都沒時間喝，隨身帶的紙巾全部“陣亡”于擦汗。一開始只想跑幾單體驗生活的我，最后跑了10單，只想趕緊卸載了軟件，等回了家我已經熱的連話都說不出來了。
不過令我驚喜的是，第二天上秤竟然輕了一斤半，我近一年頑固不變的體重竟然被送外賣給“化解”了，從此我就“get”了減肥新思路——高溫下送外賣也是一種運動，既能賺點小錢，還能減肥，何樂而不為呢？
就這樣，在工作之余我都會上線眾包軟件，開啟騎手接單體驗。從6月到現在我已經瘦了近7斤，徹底對外賣騎手“上癮”啦！ 。
本文源自燃次元
車企Q3財報：最賺錢車企險易主，兩極分化加劇
隨著汽車消費政策等因素的刺激，乘用車市場第三季度整體走向繁榮。具體到中國品牌汽車，就銷量表現，多實現了正向增長。
一般而言，銷量與業績是呈正比的，如比亞迪銷量暴增帶動三季度凈利高速增長，躋身第一梯隊。但某些時候，銷量與業績的關系變得莫測，如長城銷量下滑盈利卻增長了，賽力斯、北汽藍谷陷入“賣得越多虧得越多”的惡性循環，
蓋世汽車整理的12家車企第三季度財報數據顯示（東風集團股份、吉利汽車因為是港股，未發布第三季度財報），車企業績兩極分化加劇，短時間內形成了一條難以逾越的“鴻溝”。
整體改善了，分化也加劇了
對比上半年，第三季度因為疫情的擾動不大，大部分車企盈利情況有所改善，并實現增長。但實現盈利的企業數量變化不大，占比仍為6成左右。
不過，凈利潤排名發生了變化。上汽以57.4億元的凈利潤保住了“最賺錢”車企稱號，這已是其多次蟬聯第一名。但比亞迪因銷量爆發式增長帶來的業績翻倍上漲，躋身第二名，甚至險些反超上汽。除上汽、比亞迪外，還有長城和廣汽該季度凈利潤超過了20億元，并保持高速增長趨勢。
其中長城，是在銷量下滑的情況下實現了業績增長。數據顯示，長城1-9月累計銷量同比下滑9.25%，已連續兩個月跌出乘聯會廠商批發量前十名。然而業績不降反增，長城第三季度凈利潤為25.6億元，同比增長80.74%。對此，長城解釋道，公司提升產品力，車型盈利能力增加所致。
長城“丟失”的那部分銷量，剛好是盈利能力差的低端電動車產品。為加速轉型升級步伐，長城年初停售了黑貓、白貓兩款低價走量電動車型。乘聯會秘書長崔東樹表示，“如果（黑貓和白貓）在賣，又維持原價的話，（歐拉）月銷量或許能突破2萬輛，那長城肯定能進入前十”。
在崔東樹看來，長城走向了以利潤為導向路線。財報顯示，長城前三季度毛利率高達22.47%，好于大部分車企。
第三季度凈利潤同樣實現高增長的還有江淮和江鈴。尤其是江鈴，當期凈利潤為2.65億元，同比增長高達2.67倍。這主要得益于皮卡和SUV市場向好，抵消了重卡和輕客業績下滑的損失。另一車企江淮，也因為乘用車業務回暖，第三季度凈虧損縮窄至0.72億元。
長安凈利潤同期增幅卻由正轉虧。該季度凈利潤為10.42億，同期降幅17.47%。除了沒有大筆非經營性損益項目進賬影響外，還應與疫情反復、高溫限電、供應鏈物資短缺等多重因素有關。
據長安總會計師張德勇透露，長安前三季度未如期交付的訂單有58萬輛。另外8月中旬時，因為高溫，川渝地區出臺限電政策，長安位于重慶渝北及兩江新區工廠停產十余天，導致當月銷量同期跌幅超兩位數。三季度以來，“保供、保生產和保交付”成為長安的重要課題。
至于賽力斯和北汽藍谷，仍舊處于“增收不增利”尷尬境地。賽力斯第三季度營收突破百億元，同比增長1.6倍，但凈虧損9.5億元，同比下滑超五成。北汽藍谷虧損得更多，該季度凈虧損高達13.2億元。兩大品牌虧損的原因較為類似，新能源車型產銷持續爬坡中，尚未實現盈虧平衡。
一邊是凈利潤持續上漲，一邊卻面臨凈虧損有所擴大。雙方之間的差距，似乎正在變大。
上汽險被比亞迪趕超
“最賺錢”車企險易主，應是車企第三季度凈利潤排名最大的變化之一。比亞迪報告期內凈利潤為57.16億元，只比上汽少2000余萬元。對比兩者凈利潤同期增幅，比亞迪高達3.5倍，上汽卻下滑了18.43%。
回看一季度，雙方的盈利數額還不在一個量級。彼時，比亞迪凈利潤為8億元，上汽高達55億元。即使和長安、長城、廣汽等車企凈利潤相比，比亞迪也差了一大截。未想只用了半年時間，比亞迪的營收凈利就實現了“跨越式”的驚人增長。究其原因，比亞迪在新能源產能規模經濟效應不斷擴大所致。
圖片來源：比亞迪
目前國內新能源汽車市場，幾乎是比亞迪和特斯拉“分庭抗禮”的格局。在新能源汽車市場，得益于宋系列、唐家族和漢家族，以及海豚、驅逐艦05等新車型的熱銷，比亞迪幾乎“一家獨大”。
最新數據顯示，比亞迪9月銷量突破20萬輛，同比增長1.5倍；前9月累計銷量已突破118萬輛，同比增幅高達1.6倍。這帶動了比亞迪盈利進一步改善。財報顯示，比亞迪第三季度毛利率提升至19%，同比/環比增幅均超過4個百分點。有機構測算，比亞迪該季度單車凈利接近萬元，環比增長近3千元。
據蓋世汽車研究院預測，隨著訂單持續釋放，比亞迪四季度還將保持增長勢頭。如此表明，比亞迪四季度盈利能力有望進一步提升。反觀上汽，盈利情況卻不容樂觀，凈利潤已連續下滑數個季度。第三季度毛利率為9.94%，僅是比亞迪的一半。
上汽將凈利潤下滑歸咎于疫情、零部件供應緊張、原材料價格上漲等因素影響，以及產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯后，導致公司盈利水平大幅承壓，凈利潤減少。但原因不止如此。
來自投資收益的減少，或許是上汽凈利下滑的重要原因。財報顯示，上汽第三季度投資收益為40.6億元，同比降幅達50.3%。其中，來自聯營和合營企業的投資收益同比下滑27.4%，縮減至30.5億元。印證了合資品牌上汽通用市場表現不達預期，引發的不利影響。
圖片來源：雪佛蘭品牌
根據蓋世汽車研究院分析，9月燃油車市場，僅通用、福特等美系銷量同比下滑。從產銷數據來看，上汽通用降幅呈擴大之勢，9月同比下滑9.68%，大于前三季度整體降幅(同比下滑5.32%)。上汽通用，似乎正在和整體車市產銷上漲的趨勢漸行漸遠。現階段，上汽自主業務的提升，似乎還不足以抵消合資品牌業績下滑帶來的不利影響。
按照比亞迪的業績增長速度，以及上汽當前的表現來看，四季度“最賺錢”車企的稱號可能會有變化。
“不確定性“中繼續向上
結合多方消息來看，疫情反復、地緣政治因素、俄烏局勢沖突、原材料上漲等因素，將貫穿整個2022年。多家機構在對車企做風險提示時，都提到了上述因素引發的發展風險。但從車市前三季度實現增長來看，國內汽車產業鏈抗風險能力加強。
以9月為例，據蓋世汽車研究院報告顯示，雖然疫情“多點開花”，但供應鏈較為穩定，產量同比增長達36.2%?；诖耍诓淮_定性因素可控的情況下，多家機構對車企四季度業績，大多持看好態度。
比亞迪應是最被看好的車企之一。10月銷量數據顯示，比亞迪再破20萬輛，達到近22萬輛。不出意外，從銷量走勢來看（明星車型 新產品助力），四季度有望突破60萬輛，全年達成“150萬輛”銷量目標。產能規模效應的持續擴大，將助推比亞迪盈利進一步提升。有機構預測，比亞迪全年單車利潤有望突破7000 元，同比增幅接近翻番。
除整車業務外，比亞迪動力電池業務外供規模擴大。第三季度，比亞迪動力和儲能電池裝機23.5GW，同比增長1.2倍。四季度將迎來電池需求釋放高潮，東吳證券預計比亞迪2022年電池產量為80GWh ，有望實現增長同期翻番，帶動業績增長。
如果解決了供應鏈緊張等問題，長安四季度業績也將可期。另外，深藍SL03和阿維塔兩款新車型，有望成為新增長點。
深藍SL03，圖片來源：長安汽車
據知情人士透露，深藍SL03在終端市場表現不錯。長安表示，“自7月底上市以來，一直處在供不應求的狀態”。擺脫三季度高溫限電影響后，深藍SL03交付節奏加快。與此同時，手握數萬訂單的阿維塔11已進入排產計劃，12月開啟交付。
廣汽隨著“雙自主”品牌齊發力，以及合資品牌助力，業績有望持續提升。
而上汽四季度的盈利帶了些不確定性。合資銷量不穩、自主產銷結構紊亂以及毛利率低等問題，都不是短時間內能改善的。上汽今年的產銷目標是600萬輛，前三季度僅完成六成，四季度壓力較大。
至于賽力斯、北汽藍谷，在扭虧為盈的路上，可能至少還需要奮斗個2-3年。目前來看，有華為作保的賽力斯，問界系列的熱銷，發展勢頭更為強勁，凈利收窄速度或許更快。而北汽藍谷，尚缺乏“爆款”帶動，如今又面臨新一輪人事震蕩（極狐總裁王秋鳳日前辭職）。
眼看2022年接近尾聲，在國家、車企、經銷商以及消費者的共同努力下，全年仍有望實現增長。蓋世汽車研究院預測，在部分地方政府開始第二輪補貼，以及9月為第三季度末，經銷商為完成第三季度考核而加大進貨量等因素作用下，2022年乘用車銷量整體上漲10.8%。
不過，2023年或許將是個“寒冬”，車企該儲備“過冬糧食”了。