大貨車極限競賽文章列表:

• 1、史上最最瘋狂的司機(jī)，駕駛大貨車玩飛躍大PK！
• 2、卡車公開賽創(chuàng)立人將比賽帶回武漢，重卡賽車競速沖擊力不輸汽車
• 3、挑戰(zhàn)現(xiàn)代汽車成本極限，確實佩服
• 4、挑戰(zhàn)：三名硬漢10天騎行拉薩極限之旅
• 5、東風(fēng)商用車：天龍KL挑戰(zhàn)成功 燃爆天龍哥大賽鄭州半決賽

史上最最瘋狂的司機(jī)，駕駛大貨車玩飛躍大PK！

越個野根本不算啥，瞧人家那些瘋狂的司機(jī)，直接駕駛大貨車玩飛越！看得心驚膽戰(zhàn)的！

這些都是極限運動，都是“不要命”的專業(yè)人士玩兒的。我們還是整點悠閑自在的吧，五一小長假就要來了，來一場說走就走的自駕游吧。

實話說，世界這么大，你所不知道好玩有趣兒的地方太多了，單說國內(nèi)，你知道掛壁公路、獨庫公路、怒江72拐嘛，想探秘尋幽嗎？想體驗不一樣的自駕游嗎？想要了解任何關(guān)于自駕游的那些事兒，都推薦你添加專業(yè)的自駕游攻略平臺走吧網(wǎng)的微信公眾號：

zoubawang

↑↑↑↑↑↑長按可復(fù)制到微信添加朋友黏貼即可關(guān)注，每天推送實用的自駕游攻略資訊，歡迎關(guān)注我們。

卡車公開賽創(chuàng)立人將比賽帶回武漢，重卡賽車競速沖擊力不輸汽車

“重型卡車馬力大、重量大、動靜大，跑起來視覺效果特別震撼，小車與之相比，就像小屏電視與大屏電視一樣。在德國紐伯格林、法國勒芒等歐美各地，重卡賽車的影響力，一點也不亞于F1和24小時耐力賽，前去觀賽的人多達(dá)幾十萬。”“中國卡車公開賽”創(chuàng)始人李上雄說。

“中國卡車公開賽”創(chuàng)始人李上雄 記者康鵬 攝

10月1日，李上雄告訴長江日報記者，他是武漢人，此次將卡車公開賽帶回家鄉(xiāng)舉辦，滿足了他多年的一樁心愿。“凡是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地方，都會發(fā)展汽車文化，而賽車運動是汽車文化的最高表現(xiàn)形式之一。武漢是汽車之城，要想延長產(chǎn)業(yè)鏈，增加附加值，應(yīng)多挖掘汽車的文化魅力。汽車運動應(yīng)該成為武漢的重要產(chǎn)業(yè)方向，以及特色地標(biāo)。”李上雄說。

作為“2018東風(fēng)風(fēng)神中國汽摩運動大會”（簡稱“鐵馬”）的一部分，“中國卡車公開賽”武漢站有14輛賽車參賽，東風(fēng)柳汽、福田、聯(lián)合重卡、陜汽、江淮等多種車型，“變形金剛”之間的比拼，將成為全場亮點。“普通貨車?yán)?0噸貨，也只有350馬力左右，而我們的賽車，空車就能達(dá)到600-800馬力，可以想象加速起來有多么驚人。”

來漢參賽的重型卡車已停放在“鐵馬”賽場維修區(qū) 記者康鵬 攝

53歲的李上雄老家在蔡甸索河，1984年到北京農(nóng)業(yè)工程大學(xué)學(xué)習(xí)汽車拖拉機(jī)底盤設(shè)計專業(yè)，畢業(yè)后，在《中國汽車報》當(dāng)了17年記者，見證、參與了中國賽車事業(yè)的發(fā)展。

“賽車是上世紀(jì)80年代末進(jìn)入中國的，最早有港京拉力賽。1994年左右的北京汽車場地賽，是中國人最早舉辦的汽車賽事。”李上雄也曾參與組織這一賽事。他回憶，國內(nèi)最初沒有賽車，正好北京一家出租車公司新買了50臺富康汽車，還沒投入使用，主辦方便去借了來，在交通部的一個試車場里，擺上樁桶形成閉環(huán)，就開展了國內(nèi)最早的汽車技巧賽。

2003年，李上雄創(chuàng)辦了“中國卡車公開賽”，至今已是第16屆，從技巧賽到越野賽，再到如今的競速賽，發(fā)生了幾次改變。“很多人認(rèn)為重型卡車只是運輸工具，從來沒想過把它當(dāng)作賽車。實際上，重卡比賽，挑戰(zhàn)極限，不但有助于推廣汽車品牌，而且可以反過來促進(jìn)發(fā)動機(jī)、剎車、懸掛、冷卻等系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)，也期待更多廠家加入，接受最嚴(yán)峻的賽道考驗。”（記者康鵬 通訊員 張敏 周金麗）

挑戰(zhàn)現(xiàn)代汽車成本極限，確實佩服

畢竟是一輛3萬多元的車，五菱宏光MINI EV的底盤究竟什么樣？今天我們就來聊聊。

底盤

不平

這是一輛純電動車，下方安裝了一塊平整的電池，但底盤沒有任何護(hù)板，所以平整度并不好。

只有部分焊接處有一些涂膠，大部分都沒有密封膠處理，所有管路電線都處于外露狀態(tài)。

目前這款車提供了9.3千瓦時和13.9千瓦時兩種容量的電池組，我們這輛是13.9千瓦時版本。

我們這輛車是三元鋰電池，有些網(wǎng)友買到的車是磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池自燃的風(fēng)險比磷酸鐵鋰高，因此消費者會更傾向于磷酸鐵鋰，不過由于目前是混發(fā)狀態(tài)，消費者并不能自主選擇。

風(fēng)冷散熱的電機(jī)控制器額定電壓為96V，設(shè)計壽命大約10年左右，成本也比較低。

電動機(jī)為永磁同步電機(jī)，同樣是風(fēng)冷散熱，生產(chǎn)商為“雙林汽車”，是一家A股上市公司。額定電壓為96V，額定功率13千瓦，額定扭矩25牛米，最大轉(zhuǎn)速為7500轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。這種風(fēng)冷電動機(jī)基本上與很多老年代步車、低速四輪車或是電動三輪車的電機(jī)相同，市場零售價1500元左右。

前懸架

單叉臂

前副車架是鋼管焊接的全框結(jié)構(gòu)，與普通車的沖壓副車架相比，更像是一個臨時產(chǎn)品。

前懸是一個單層沖壓鋼板的單叉臂麥弗遜結(jié)構(gòu)，對于這種低價電動車來說，不需要應(yīng)付復(fù)雜路面。我們之前拆過的寶駿E100、奇瑞小螞蟻、北汽Lite都是這種懸架結(jié)構(gòu)。

后懸架

整體橋

這輛車的后懸是一個整體橋拖曳臂結(jié)構(gòu)，電動機(jī)直接與后橋差速器連接，這種方式在我們拆過的這么多電動車上從未見過，反倒與快遞小哥的電動三輪車比較相似。

面包車上的整體橋大部分是配合“板簧”使用，但這輛MINI EV采用了拖曳臂和螺旋彈簧，來提高舒適度，但整體效果還是沒法和普通轎車相比。

為了抑制行駛過程中的左右擺動，在后懸增加了一根潘哈德連桿。這種連桿的歷史非常悠久，經(jīng)常能在面包車、貨車等商用車上見到。

總結(jié)

挑戰(zhàn)成本極限

從這輛五菱宏光MINI EV的底盤來看，應(yīng)該是我們拆車以來，最為簡單的一款底盤。如果說韓國車的底盤像一首詩，簡潔得不能去掉一個字，那么這輛車可以用“三句半”來形容，是在挑戰(zhàn)現(xiàn)代汽車產(chǎn)品成本極限，不知道的還以為是一輛快遞車。

不過，工程師能將成本控制到目前這個地步，絕對真心佩服。3萬多元的售價，還能在公路上跑，已經(jīng)很不錯了。那么關(guān)于它的內(nèi)飾情況如何，后排座椅有沒有鋼板呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2020五菱宏光MINI底盤評分

挑戰(zhàn)：三名硬漢10天騎行拉薩極限之旅

10天 從眉山到拉薩

2080公里 他們用車輪丈量

到達(dá)色季拉山。

到達(dá)米拉山口。

騎行途中留影。

騎行挑戰(zhàn)順利歸來。

三人在拉薩合影。

眉山網(wǎng)記者 陳燕利 文/圖

【核心提示】對于很多騎行愛好者而言，川藏線有著無窮的魅力，它高低起伏的海拔、沿途美麗的風(fēng)景以及無數(shù)的不可預(yù)知性，讓他們充滿了向往和迷戀。

6月2日——6月11日，王汝彪、雷玉曾、駱永鴻3人從眉山出發(fā)，一路翻高山、跨激流，沿川藏線騎行2080公里到達(dá)拉薩，完成了10天騎行拉薩的極限挑戰(zhàn)。近日，記者采訪了參與騎行的王汝彪，他如數(shù)家珍般地講述了這趟騎行的艱辛與溫暖。

騎行路上。

騎行路上。

夢想之旅 蓄勢待發(fā)

今年27歲的王汝彪曾參加過多次非專業(yè)自行車比賽，并獲得過很高的名次，騎行經(jīng)驗豐富的他騎過川西大環(huán)線、青海湖、牛背山、峨眉山等地。“唯一遺憾的是沒有機(jī)會騎川藏線。”和所有騎行者一樣，險峻壯美的川藏線是他一直想要挑戰(zhàn)的線路。

而同為騎行愛好者的雷玉曾、駱永鴻也有這樣的想法，有一天，3人突發(fā)奇想，決定挑戰(zhàn)極限，用10天時間，從眉山騎行到拉薩。“起初只是一句不經(jīng)意的玩笑話，沒想到大家都當(dāng)真了。”王汝彪說，10天，意味著平均每天要騎200多公里，還要面對高原多變的氣候，這在很多人看來是無法完成的挑戰(zhàn)。

雖然平時經(jīng)常騎車，但3人還是擔(dān)心自己的體能難以堅持到底，于是決定加強鍛煉提高體能，王汝彪說，“在決定這趟騎行后，我們每天晚上高強度騎行2小時，周末騎行峨眉山一個來回，并堅持進(jìn)行深蹲練習(xí)……就這樣，堅持了半年時間。”

6月2日早上6點，3人信心滿滿地站在市政府門口，告別了前來送行的隊友，吻別了親愛的妻兒，意氣風(fēng)發(fā)地踏上了征程。

騎行路上。

騎行路上。

山高路遠(yuǎn) 困難重重

第一天騎行，大家都比較興奮，中午11點40分便到了雅安，簡單的午飯過后，又繼續(xù)朝二郎山進(jìn)發(fā)，但因為修路的緣故，到二郎山時已是晚上8點過了。“一天下來，除了中午吃飯，差不多都在騎車，感覺屁股都磨出水泡了。”王汝彪說，雖然以前也騎過這么遠(yuǎn)，但還是累壞了。

然而，更讓他們苦不堪言的事情還在后面，那便是幾乎每個騎行川藏線的人都要歷經(jīng)的煎熬——高原反應(yīng)。“剛上折多山時就喘得厲害，大家都感覺自己的肺像一個氣球，越吸越大，頭脹、流鼻血、晚上睡不著……各種狀況頻繁發(fā)生，讓人有種要崩潰的感覺。”王汝彪稱，不過，后來隨著時間推移，漸漸適應(yīng)了高原氣候，大家的狀態(tài)也越來越好。

除了高原反應(yīng)，老天爺也來“搗亂”，在翻越卡子拉山的過程中，天氣一會兒晴、一會兒雨、一會兒冰雹。“一路上的溫差特別大，從T恤到羽絨服，大家把包里的衣服挨個換了一輪，還真有點一天過四季的感覺。”想起當(dāng)天的情景，王汝彪仍然感慨頗深。

整個騎行過程中，3人翻過了折多山、剪子彎山、業(yè)拉山、色季拉山、米拉山等10多座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越了大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的江河，累和苦一直與他們形影相隨。

“騎車去拉薩，貴在堅持，靠的是意志，需要的是一種不斷克服困難的勇氣。”王汝彪坦言，平均每天200多公里的高強度騎行，再強的人都會感到疲憊不堪，但一路上靠著隊友之間的互幫互助、互相打氣，大家才能繼續(xù)前行。

騎行路上。

騎行路上。

生死之間 樂觀前行

除了極端的氣候，一路上的驚險也接連不斷。

“川藏線海拔高且艱險，不管是上坡還是下坡，稍不注意就會發(fā)生危險。”據(jù)王汝彪介紹，因為上山的路總有一邊是懸崖，路很狹窄，穿行的車輛又多。而在下山時，速度稍微快一點，變道剎不住車，就會直接沖到懸崖下，摔跤更是平常。

“騎行的第3天，我們便與死神擦肩而過。”王汝彪說，那天，大家好不容易到了海拔4412米的高爾寺山，滿心歡喜準(zhǔn)備下坡，卻不想為了避讓一輛迎面駛來的大貨車，只得將自行車頭轉(zhuǎn)向一旁，“幸好路旁有一塊大石頭擋住了，不然車子就直接沖下懸崖了，當(dāng)時前叉都被撞斷了。現(xiàn)在回想起那驚險的一刻，仍覺得十分后怕。”

下山后，他們找了一戶農(nóng)家，用膠帶加鋼板簡單地把車修理了一番，又繼續(xù)上路。

據(jù)王汝彪講述，川藏路上騎行最艱苦的一段路是排龍?zhí)祀U，因為那里經(jīng)常發(fā)生塌方、滑坡甚至泥石流，而且道路狹窄，一邊是洶涌的帕隆藏布江，另一邊則是極易滑坡的懸崖。“就在我們經(jīng)過這段路時，天空下起了雨，路面泥濘不堪，導(dǎo)致自行車前輪爆胎，滿車的淤泥也使得變速系統(tǒng)出現(xiàn)故障。”面對種種困難和艱險，3人卻從未想過放棄，而是選擇了更加堅定地前行，“我們都把這些難題當(dāng)作挑戰(zhàn)，并堅信自己一定能夠順利通過。”

騎行路上。

圓夢挑戰(zhàn) 痛并快樂

10天，2080公里，從眉山到拉薩，一路上有著無數(shù)的艱難險阻，王汝彪、雷玉曾、駱永鴻卻在經(jīng)歷了高原反應(yīng)、冰雹、撞車等一系列困難后，成功抵達(dá)了目的地——拉薩。“雖然歷盡千辛萬苦，但一路上都有數(shù)不盡的美景相伴而行。”王汝彪說，騎行在雪山下，穿梭在原始森林中，見到了許多大自然的奇觀，“眼睛在天堂，身體在地獄，一路上全靠咬牙堅持，這趟騎行非常值得。”

當(dāng)被問及堅持下來的動力是什么時，3人都說出了同樣的答案，“對我們來說，拉薩不僅僅是一個地名，更是我們騎行人的一個夢想。如今，終于圓滿完成了這趟騎行，心中的開心和快樂是無法用語言去描述的。”

“回頭看，這一路走來經(jīng)歷了這么多，現(xiàn)在想想其實也沒什么。這趟騎行讓我懂得了堅持，以后不管遇到什么事情，都要學(xué)會堅持，要相信，沒有什么困難是戰(zhàn)勝不了的。”說起這次10天騎行西藏的收獲，王汝彪有些激動，一直以來，他都特別羨慕那些騎車去拉薩的人，如今，自己也成為了其中一員，心里滿滿的都是驕傲和自豪。

此次騎行挑戰(zhàn)，得到了很多人的關(guān)注，在3人騎行歸來時，不少騎友前去迎接，大家紛紛表示，“自從王汝彪在朋友圈宣告準(zhǔn)備10天挑戰(zhàn)騎行川藏線，就開始關(guān)注，每天都會通過朋友圈了解他們的騎行經(jīng)歷。當(dāng)看到雞蛋大的冰雹、烈日與狂風(fēng)暴雨的輪番轟炸、撞山石等字眼時，不禁為他們捏把汗，所幸在歷經(jīng)了‘九九八十一難’后，他們終于平安歸來，圓滿完成挑戰(zhàn)。”

在圓夢的路上，他們除了挑戰(zhàn)了身體的極限，更獲得了心靈的滿足，人生就是這樣，不斷追求、挑戰(zhàn)自己的高度，只要敢于挑戰(zhàn)，敢于堅持，不斷前行，夢想終究有一天會實現(xiàn)。

（圖片除署名外，均由受訪者提供）

網(wǎng)易微博 騰訊微博 搜狐微博 新浪微博 QQ空間 鳳凰快博 人人網(wǎng) 人民微博 新華微博 msn

東風(fēng)商用車：天龍KL挑戰(zhàn)成功 燃爆天龍哥大賽鄭州半決賽

“要不是在甘肅和陜西出了點小狀況，先后繞了100多公里，百公里油耗至少還能降一個點。”參加新東風(fēng)天龍KL3500公里一箱油極限挑戰(zhàn)的司機(jī)胡勇師傅在采訪時不無惋惜地說道。

參與此次挑戰(zhàn)的兩位司機(jī)：胡勇 胡凱

自10月25日上午11點從新疆克拉瑪出發(fā)，跨越新疆、甘肅、陜西等省份，于昨天下午到達(dá)鄭州目的地。正適逢東風(fēng)天龍中國卡車駕駛員大賽第4季鄭州站半決賽開幕，新東風(fēng)天龍KL挑戰(zhàn)歸來成為現(xiàn)場最大的關(guān)注點。

挑戰(zhàn)成功 全程百公里油耗28.2L

今天上午10點開到賽場，便引得現(xiàn)場觀眾、天龍哥與媒體們層層圍觀。

在鄭州市黃河公證處（原河南省公證處）公證人員的現(xiàn)場監(jiān)督下，密封著油箱鎖鑰匙的順豐快遞紙盒在舞臺現(xiàn)場拆封，并打開特制的油箱鎖，進(jìn)行抽油、稱油等操作，最終剩余油量為20.63升。

此時車輛表顯里程為3468.7公里，即百公里油耗28.2L。也就是說，加滿1000L油的新東風(fēng)天龍KL滿載續(xù)航里程可達(dá)3541.7公里。

隨著這一結(jié)果的公證公布，便宣告了新一代東風(fēng)天龍KL3500公里一箱油極限挑戰(zhàn)成功！

現(xiàn)場訂車 高顏值低油耗贏信賴

凱旋儀式結(jié)束后，新一代東風(fēng)天龍KL的產(chǎn)品宣講會也在賽場舞臺同步舉行。

據(jù)東風(fēng)商用車產(chǎn)品經(jīng)理秦茂介紹，新天龍KL是東風(fēng)商用車歷時7年潛心打造的一款品質(zhì)好車，不僅駕駛室外觀、內(nèi)飾及娛樂系統(tǒng)等全面升級；動力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化；制動性能也實現(xiàn)了進(jìn)一步改善；整車舒適性和可靠性大幅提升，輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車輛重心更低了，駕駛穩(wěn)定性也有所提高。

活動現(xiàn)場，27號參賽選手張新驗當(dāng)場率先訂購一輛新東風(fēng)天龍KL。當(dāng)問及采購原因時，他說：“我最看重的就是這車的輕量化和低油耗”。不止是他，在隨后舉行的團(tuán)購會和“天龍哥之夜”上，更是掀起了一波波訂購浪潮，共計471臺。

三甲出爐 中原六強攜手晉級

河南是全國最重要的卡車市場，是全國物流運輸?shù)臉屑~，素有“得中原者得天下”說法。今天在鄭州新密市舉行的是河南賽區(qū)牽引車組別和載貨車組別的半決賽，同時也是新一代東風(fēng)天龍KL首次見面會。

經(jīng)過在兩個場地上的激烈比拼，場地競技和理論測試分?jǐn)?shù)加權(quán)，最終牽引組比賽，周曉正以245分獲得冠軍、吳鐵路以229分獲亞軍、董偉松190分列季軍；載貨組比賽，張磊206分、康永201分、徐軍賀200分，分列第一二三名。這六位天龍哥將代表河南賽區(qū)，前往十堰角逐總冠軍榮耀。

牽引車組冠軍周曉正，今年是第二次參賽，去年是河南站半決賽第三名。他也是東風(fēng)老用戶了，從2010年就開東風(fēng)車，平常跑三門峽到新疆專線運輸，主要以天然氣牽引車為主，對個體運輸者來說燃耗越低越劃算。

與周曉正不同，載貨組冠軍張磊是一名快遞司機(jī)。他介紹說，快遞這行對車要求高，最看重的就是：快速、安全、省油。而這些恰好是東風(fēng)天錦的優(yōu)點，所以公司也一直采購東風(fēng)車。

隨著鄭州站賽罷，天龍哥半決賽已然過半，前六站半決賽共有35位天龍哥拿到了十堰總決賽的入場券，第四季總決賽無疑將是參賽人數(shù)最多的一屆，天龍哥大賽精彩仍在繼續(xù)，好戲還在后頭……

編輯：鐘建樹