都市賽車6破解版文章列表:

• 1、雪糕可能背刺你但游戲不會，7月游戲推薦來了
• 2、高像素+高速度 佳能微單EOS R7的越級配置
• 3、新聞多一度丨奧運知識小測試 你能得多少分？
• 4、比Model 3便宜10萬！長安深藍SL03值不值？
• 5、一口氣推出16款電車的豐田 為什么放不下對氫氣內燃機的執念

雪糕可能背刺你但游戲不會，7月游戲推薦來了

時隔一個月，游戲推薦又與大家見面啦！

在“嘎子偷狗”與“雪糕刺客”的熱鬧下，好像有一陣沒有聽到關于游戲的消息了，其實這個月依舊有不少好游戲，希望這份清單，能在這個炎熱的夏天，能給大家帶來愜意的休息時光。

那么廢話不多說，我們開始。

異度神劍3

高橋哲哉和光田康典，顯然是每個JRPG玩家都無法拒絕的一對王炸組合。

跨越了諸多歲月所展現的史詩級劇情/世界觀，能夠引發玩家靈魂共鳴的音樂，立體感明顯的宏大地圖帶來的絕景，我們總能津津樂道于《異度之刃》的每一處角落。

這也是在不久前接近半個小時的獨占直面會上，《異度之刃3》所展現出來的——你會在1代和2代的未來經歷一段以“生命”為主題的冒險，在跨越科維斯和安格努斯的旅途中遇到很多危險，身處可怕的困境，也會遇到許多美妙的事情，會擁有像家人那樣的同伴，這段冒險是任何一個現代人做夢也想象不到的...

而在旅途的盡頭，我們總是能夠找到意義和打動我們的地方，不論結局好或者壞。

在玩法上，《異度之刃3》所展現出來的素質又保持了系列一貫的的優點，半即時制的戰斗模式，至少有23種職業轉職，借由經典素質四連拓展開來的連擊系統等等...當大家都在做減法的時候，《異度之刃3》卻不斷在為這座名為「系統」的高塔添磚加瓦，而當你真正征服它，不同于一般半即時制戰斗的爽快感，也成為了本作極其優秀的正反饋。

當然了，3代的“車燈”依舊圓潤。

所以在jrpg式微的當下，《異度之刃3》也是我認為可以將期待稍微放高一點的作品。

有意思的是，高橋哲哉幾乎將他的職業生涯完全獻給了《異度》系列。卻因為原因種種，他在SE（異度裝甲）和南夢宮（異度傳說）的作品都爛尾了，為玩家留下了許多遺憾。直到2007年Monolith Soft被任天堂收購成為子公司，他繼續完善《異度》系列的夢想才得以延續。

接下來的故事大家也都看到了，這個系列已經跳出了曾經的小圈子，成為了那個“天下第一”的JRPG。

在這一次，高橋老賊或許真的可以填補曾經的遺憾，讓我們見證一部更加完美的《異度（之刃）》。

接下來這道“菜”，可以稱得上是“老少皆宜、男女都愛”。

可能會有人覺得我夸大其詞，但仙劍系列的確是一個受眾非常廣的IP——無論你是那游戲影響下的幾代玩家，還是那些優秀制作的改編電視劇集的粉絲。

由于《仙劍奇俠傳》與《仙劍奇俠傳三》的優秀制作

胡歌也好像成了仙劍粉絲眼中的“唯一指定男主”（但老胡也是唯一光棍就是了）

不過今天并不打算和大家聊那些老生常談的關于仙劍系列的光輝歷史，正是因為仙劍客棧2是一款類似“外傳”性質的續作，之所以要加雙引號，也是因為這款游戲與仙劍三外傳乃至整個仙劍系列不同，主打“休閑”“養成”的游戲方式，讓那些在各代作品中拯救天下的大英雄（大魔頭）聚在一家客棧里打打鬧鬧。

甚至連一貧道長都在，不了解的玩家可以期待他在游戲內的劇情哦

仙劍客棧作為國內許多玩家的模擬經營類游戲的啟蒙作，仙劍客棧2也繼承了來自前作的優點，除了白天開店經營，夜晚出門探險尋找食材外，新作還多了諸如種地等模擬經營玩家喜聞樂見的內容。

一句話就足以概括游戲的主要玩法，經營客棧

探險也是收集食材重要的一環

自然也少不了最關鍵的種地要素

比起前作來說新加入的眾多角色也是仙劍客棧2最重要的一環，可能每個仙劍迷都想過，王小虎見到了他的逍遙大哥會說些什么，重樓和紫萱在客棧里又會有哪些小故事，一貧看見柜臺后面的李逍遙又是什么樣的一種心情，這都是讓我非常心動的部分。

而且由于在官方的宣傳片中還出現了一些沒出場的角色，我們也可以期待一下這款游戲在之后的更新，相信會帶來更多角色間有趣的故事。

雖然天河在游戲中沒有出現，不過預告都出來了怎么也得拉來客棧幫幫忙！

最最重要的是，仙劍客棧7月8日發行，這個周末就可以玩到了，豈不美哉！

紀念碑谷：全景版

如果說上面介紹的仙劍客棧2是許多人的模擬經營類游戲的啟蒙作，那么我對紀念碑谷的印象可能更深一點——因為它是我的解謎類游戲啟蒙作。

具體情況已經忘記了，總之當時鐘情于各大網游的我，機緣巧合下接觸到了這款手機游戲，于是用了一個通宵的時間將其通關，仍舊意猶未盡的我在當時將這款游戲推薦給了我身邊的所有人。

這款游戲的開發商ustwo games在推出紀念碑谷后獲獎無數，于是這款游戲除了續作紀念碑谷2以外，以一種全新的方式來到了PC玩家面前——畢竟，對于不喜歡玩手機的朋友們來說，錯過這樣一款優秀的游戲太可惜了。

雖然聽起來很厲害的樣子，實際上紀念碑谷的操作非常簡單，玩家只需要在游戲中進行“推、拉、點擊、升高、降低”這幾項操作，控制一些可移動的建筑或者單位，讓我們的主人公艾達走出這個由建筑組成的謎題。

雖然操作簡單，但紀念碑谷能帶給你的游戲體驗卻一點也不簡單，經常是在你苦心思索如何通過面前這道死路，煩躁的轉著眼前的建筑時，突然在一個合適的角度靈光一現，揭開了這個謎題，這種感覺和“柳暗花明又一村”有相似的奇妙感，非常有趣。

7月12日推出的這個紀念碑谷：全景版，也是紀念碑谷的集大成之作，它包含了所有章節、附加內容和 DLC，而且每個關卡都經過重新設計，擁有了令人驚嘆的視覺擴展效果，加上最高可以適配21:9的縱橫比，讓這款游戲即便來到了PC屏幕上依舊有著驚艷的表現。

聽說過還沒玩過這款游戲的朋友們可以說是有福了，而且這款游戲同樣“老少皆宜”，自己通關后還可以看女朋友玩或者用來哄來串門的小朋友，看著老老實實在電腦面前解謎的小朋友，再看看自己收藏的那些寶貝，一箭雙雕豈不美哉？

符文工房5

巧合的是，這個月不只是有一部國產的模擬經營游戲，還有一部日式經典模擬經營游戲登錄PC，它就是符文工房5。

作為Marvelous Inc.這個制作過許多優秀“農場游戲”的老牌制作公司的系列新作，符文工房5登錄PC是許多人期待看到的事，具體原因可能要追溯到這款游戲在NS上的表現不佳，但這已經是過去式，由于眾所周知的原因（MOD），許多NS上無法實現的功能與調整都可以在PC端上做到，這顯然拉高了玩家們的期待值。

在符文工房5中，我們喪失記憶的主角來到了充滿大自然氣息的小鎮里格巴斯，成為保護小鎮的警衛組織Seed的一員，與同伴們一起展開宏大的冒險。在小鎮中有一股維持人類與大自然平衡的力量——符文，小鎮里也發生了多起與符文相關的奇異事件，等待著我們的探尋。

雖然從上面的圖片中給人一股“偉大冒險故事開端”的感覺，但符文工房5是實打實的“牧場物語”游戲，在游戲中，我們作為“外鄉人”，同前作一樣會得到一片農場來開始生活，我們可以通過種植作物或養殖動物（魔物）等方式來獲得金錢，還可以參加鎮子上時不時舉辦的一些活動，和鎮上的居民們互動。

而說到與鎮民互動，符文工房5中搞CP也是一大樂趣，游戲有著各有魅力的眾多NPC可以發展感情線，雖然作為主人公的我們只能在男女之間選擇自己的性別，不過在這作里并不限制“傳統”的戀愛，也就是說我們可以光明正大看百合辣。

戰斗系統也是符文工房系列被人稱贊的原因之一，與其他和諧的農場生活游戲相比，符文工房融入了奇幻要素的戰斗系統，在劇情中我們將慢慢揭開小鎮中的秘密，在冒險中獲得的素材也會幫助我們更舒適的種地，甚至那些產奶產毛的動物在游戲中也是以“魔物”的身份出現，玩家和它們培養感情后就可以把它們帶回家啦。

不只是牛羊雞，其他怪物也可以帶回家哦！

相信在7月14日解禁的這款游戲，能給你帶來一個別樣的牧場體驗，在一個鄰里和諧的小鎮經營一個自己的農場，光是想想就讓這個夏天涼快了不少。

F1 22

連續介紹完幾款“小清新”風格的游戲，接下來這款游戲可能就顯得“硬”一點。

喜歡玩賽車游戲的玩家，可能都對F1世界一級方程式錦標賽有興趣，即便F1有著嚴格的比賽規則以及造價高昂的賽車等等“不利因素”下，依舊有無數人趨之若鶩。

但即便是有現實賽車經驗的人也很難接觸到專業性極強的頂級賽車，但好在我們可以在游戲中體驗一把F1車手的生活。

F1 22是由Codemasters開發，EA發行的一款賽車競速類游戲。在游戲中，玩家將使用20名車手及10支車隊組成的陣容，以及2022賽季的新車來進行較量。

除了賽車類游戲本身的玩法外，F1 22還有另一個非常有趣味性的玩法——“我的車隊”生涯模式。在這個模式中，玩家將創建一支車隊，帶領他們脫穎而出，在分屏或多人模式中展開交鋒。

F1 22在此前已經發售的 PS5 版和 Xbox 版評分均在 80 以上，足以證明大家對這款游戲的認可，而且在7月1日登錄Steam后，玩家們都對游戲所展現的優秀視覺效果所滿足，F1 22推薦配置只有 GTX 1060 Ti，對比同檔位游戲可以說做到了“親民”。

這款游戲也在圈內“火”了一把。被稱為“中國首位F1正式車手”的周冠宇也在社交平臺上曬出了體驗F1 22的照片：

已經發售而且看起來還不錯的這款F1 22，不知道有沒有秋名山車神在下面評價一下游玩感受，最近每個月一部賽車大作，錢包實在是承擔不起啊！（雖然我感覺最后我還是會買...）

英雄傳說：黎之軌跡

作為軌跡系列的最新作品，也是40周年的紀念作品，黎之軌跡可以說表現非常標準，是一款足夠給新玩家優秀游戲體驗的游戲（如果不是FC SC給軌跡粉絲的印象過于深刻，其實這個評價可以再高一些）。

黎之軌跡此前已經在其他平臺發售，這次推出的是7月27日登錄Steam的PC版，這次上架PC的同時還帶來了改變文字大小以及最高支持21:9寬屏的優化，給PC玩家帶來了更好的游戲體驗。

軌跡系列作為JRPG賽道上“鼎鼎大名”的選手之一，向來以邏輯縝密的劇情為人稱道。在黎之軌跡中，我們來到了卡爾瓦德共和國，卡爾瓦德共和國是一個多民族國家，戰后賠款增長的經濟下隱藏移民問題等諸多問題，而我們就是一名從事灰色職業“地下萬事屋”的年輕人，在收到了一份奇怪的快遞后，展開一場終將震撼世界的冒險旅程。

黎之軌跡中使用的，依舊是老玩家熟悉的那套有著優秀可玩性的戰力養成系統，這次的戰術導力器“賽法”搭載了提升能力的各種強勁功能，例如會影響賽法性能的“空洞核心”、鑲嵌賽法后可以使用魔法的“魔法驅動器”，以及可發動各式各樣特殊效果的“晶片技能”等等，即便是新玩家也可以快速上手。

黎之軌跡這一作在戰斗上也有所提升，現在可以從原野戰斗無縫銜接至指令戰斗，給玩家提供更有策略性的戰斗體驗。

如果有對軌跡系列或是JRPG游戲感興趣的小伙伴，相信黎之軌跡絕對是非常合適的一款作品，而且聽說黎之軌跡2也在不久后就能與我們見面了，這還不沖！

信長之野望：新生

7月21日登錄PC平臺的信長之野望：新生（以下簡稱新生），和黎之軌跡一樣作為40周年的紀念作，光榮特庫摩可以說鉚足了勁，不光在本作中會有330種以上的歷史事件供玩家們游玩，還有著“信長之野望游戲系列史上最多”的2200名武將登場。

而作為策略戰棋類游戲的“扛把子”，新生的游戲質量其實不需要過多的介紹，畢竟喜好此類游戲的玩家一方面是在比拼腦力運籌帷幄，另一方面則是在游戲中感受歷史的厚度，中國三國時期的《三國志》如此，日本戰國時期《信長之野望》也是如此。

在以往的作品中，武將會一直按照玩家的指令而行動，這多少有點“呆板”，一盤游戲打到后期，經常是戰火四起聲東擊西，操作起來難免會手忙腳亂，就算你把握的住，也絕對不是什么良好的體驗。

不過光榮也給這個老牌游戲系列做出了新的調整，在新生中這些武將會根據自己的判斷采取行動，例如對于玩家的發展做出提案建言獻策，或是快速應對敵人的攻擊（當然如果你有計劃的可以手動讓他們按兵不動），如果你給予他們“知行”后家臣還會自行發展領地，這毫無疑問節省了玩家的操作，讓這款“硬核”的策略游戲變得“友好”一些。

制作人小笠原賢一也在一次采訪中聊了不少：“命名的出發點是因為本作在開發中恰逢工作室值得紀念的 40 周年，我認為有必要回歸起點并重新確認我們存在的意義，而最終選用‘新生’則是為了表明本作是一個全新的開始。”

“本作是一部玩法新穎的系列正統續作，我本人也將作為《信長之野望》系列的粉絲和大家站在同一角度來一一實現本作的各個賣點。我相信我們一定能將本作打造成不辜負粉絲期望的全新作品。”

快到碗里來

如果說你在尋找一個可以“增進情侶感情”的游戲，那么我非常推薦這款《快到碗里來》，這款游戲有著和“分手廚房”一樣奇妙的合作游戲體驗，甚至還有點“人類一敗涂地”的魔性。

快到碗里來是7月15日發售的一款歡樂向平臺跳躍類游戲，在游戲中，我們將操縱兩個軟萌的“動物球”，利用彈力繩索、場景內的機關甚至是你的隊友，發揮腦洞大開的操作，最終達到終點。

繩索這一設定在游戲里給人的體驗比想象中要好得多，不光可以通過牽引場景道具來達成一些非常有趣的效果（例如牽氣球就能飛起來），在2到4人的多人對戰模式中與其他玩家對抗還有更多樂子，如何用繩子搗亂成為了我最喜歡的玩法之一。

游戲不光支持線上聯機，同時也支持最多4人的本地聯機，在休息日來上一場“碰撞”，怎么想都是一件特別樂的事。

除了聯機對戰，快到碗里來還包括單人獨立冒險模式以及合作闖關，足夠有趣，且考慮到了玩家的多種需求，這樣有樂子的小品游戲，還不趕快整一個！

Stray(迷失）

最近Steam上的老哥們都在期待什么游戲呢？在我點開期待榜之前我想過可能是文中的任何一款游戲，怎么也沒想到會是一款叫做Stray的——貓貓游戲？

可能某些老哥會想到那個咖啡館的貓貓游戲（雖然那個也的確令人期待），但這款賽博朋克 貓貓的組合讓人根本沒辦法離開目光，在預告片中，貓貓坐在屏幕里等待著玩家，一邊用爪子抓著空氣，一邊伸著懶腰，就像一只真實的貓。

游戲以第三人稱視角講述了我們玩家——也就是一只貓在城市中流浪，因為一些原因回不去家的我們，在經過一路上的冒險（例如踢倒一些瓶子，爬上一些箱子，或者賣個萌），逐漸解開這個城市的謎團，在這個充滿機器人的城市里做一只想要回家的貓。

游戲中展示了一個設計精美的賽博世界，科技與貓這兩個關鍵詞天馬行空般的被制作人結合在一起，在冒險途中，我們還會結識一臺編號為 B-12 的小型無人機，在這個新同伴的幫助下，一貓一機努力尋找出路。

7月20日我們就可以去賽博世界里面當貓了，想想就有點激動，說到這里，突然想起這個游戲的制作人也是蠻皮的：

至于游戲質量如何，就看這群人類鏟屎官在那天給我們帶來什么樣的答卷吧。

數碼寶貝：絕境求生

作為今天介紹的壓軸（大軸）作品，數碼寶貝這個IP相信不用我多介紹，除了如數家珍的進化形態外，數碼寶貝的主題曲也是我第一首會唱的日文歌（憑這首歌在KTV里沒少裝杯）。

所以在我聽說數碼寶貝在7月28日即將推出一款新游戲時非常興奮，這款游戲同樣也沒有辜負我的期待。

本作是一款文字冒險策略游戲，講述了參加露營的主人公一行人突然被卷入到危險的異世界當中，這里遍布各種兇猛的野獸，一場生存冒險就此拉開帷幕，玩家將體驗一個永遠改變自身命運的故事。

游戲中用了相當大的占比來側重描寫“文字冒險”部分，也因此數碼寶貝絕境求生帶來了共12章節多分支路線的優秀劇情，完成所有路線的游戲時長大概在 80個小時左右，耐玩性得到了保證。

而在戰斗部分游戲處理得也非常老道，數碼寶貝絕境求生采用了戰棋類 回合制的模式，重點表現數碼寶貝之間的屬性克制和戰斗策略，游戲中數碼寶貝分為成熟期、完全體、究極體，根據玩家的選擇會呈現出不同進化路線，進而影響戰斗與劇情。

甚至有一股超級機器人大戰的味兒

雖然這款游戲跳票了多次，畫面也勉強合格，但這可是一款數碼寶貝的游戲！比起隔壁“神奇寶貝”穩定更新，數碼迷們可是等待了很久才能盼來這么一款游戲，只要能讓我在游戲里進化，啥都好說！

最后的瞎侃環節

以上就是這個月我推薦的幾款游戲，當然這個月同樣還有很多優秀的游戲，全看各位玩家喜好。

有這么多游戲可以選，讓我陷入了每月一次的困擾環節（其實是還沒發工資啦），好在這些游戲廠商仿佛串通好了一樣從月初排到月尾，倒也不會出現“打架”的情況。

由于近來雪糕刺客猖獗，還是希望各位遵循“空調WIFI西瓜”的老方，窩在家里享受游戲帶來的完美休息日，我們下個月見！

高像素+高速度 佳能微單EOS R7的越級配置

2022年5月，佳能發布了新款微單相機EOS R7，佳能對于這款微單的定位是“青春專微”。簡言之，就是針對年輕用戶群體打造的專業攝影器材。雖然是一款非全幅機型，但是EOS R7的性能卻非常強悍，很多都是“越級”配置可以媲美自家的全幅專微。

3250萬像素帶來高畫質表現

EOS R7搭載了一枚3250萬有效像素的APS-C畫幅圖像傳感器，高像素大尺寸傳感器配合強大的DIGIC X影像處理器，為我們帶來了高畫質的表現，特別是細節表現、色彩還原方面都非常優秀。而在有效像素上，EOS R7甚至超越了很多全畫幅機型。

我們使用EOS R7拍攝城市風光照片，之后截取畫面一小部分區域放大，可以看到豐富的細節，樓宇窗戶、管道等都清晰可見。EOS R7優秀的畫面解析力可見一斑。

佳能EOS R7實拍照片（紅色框內為截圖區域）

截圖區域放大展示

雖然沒有使用全畫幅圖像傳感器，但EOS R7在高感光度情況下的拍攝，也有著出色的畫面純凈度和細節表現。下面這張照片時在ISO 3200情況下拍攝的室內首飾，將照片局部放大后，可以看到首飾的細節和色彩表現都很優秀，也沒有明顯的噪點出現，畫面較為純凈。

ISO 3200實拍樣片（紅色框內為截圖區域）

截圖區域放大展示

在寬容度上EOS R7的表現也很優秀，我們在-3EV情況下拍攝的的城市傍晚風光照片，可以看到畫面陰影處的細節與色彩已經完全消失了。之后我們將拍攝的RAW格式照片導入到后期軟件中，調整曝光值以后，陰影處的細節、色彩都呈現了出來。

EOS R7拍攝原圖

后期提亮3檔之后的照片

誠然，攝影圈里有“底大一級壓死人”的至理名言，但APS-C畫幅相機也有著其先天的優勢。EOS R7的焦距轉換系數是1.6x，也就是說200mm焦段的鏡頭，安裝在APS-C畫幅上就相當于320mm，這讓APS-C畫幅機型在長焦攝影領域有著先天的優勢。再配合EOS R7的高速連拍特性，非常適合拍攝生態、體育等攝影題材。更何況，在畫質表現上EOS R7也交上了一幅滿意的答卷，在細節、寬容度和控噪表現上都非常的優秀。

與旗艦機型相同的對焦系統

EOS R7采用的是旗艦機型EOS R3的對焦系統，因此不論是攝影模式下還是在視頻模式下，它都擁有強大的表現。它搭載了第二代全像素雙核對焦系統，延續了其高速和智能的對焦表現。在保持追蹤的狀態下，對焦區域可覆蓋圖像感應器最大約100%×100%（水平×垂直）的面積。未檢測出被攝體時，對焦區域可覆蓋最大約90%×100%（水平×垂直）的面積。

佳能EOS R7的手動可選擇自動對焦點數量是5915個；在未檢測到被攝體時，可以根據被攝體位置從651個自動對焦框中自動選擇，實現順暢的追蹤效果。暗光對焦能力方面，佳能EOS R7支持-5EV的自動對焦能力。

此外，佳能EOS R7延續了EOS R3上的EOSiTR AF X(智能追蹤和識別)系統，應用基于深度學習技術開發的檢測算法。EOS R7可以識別人物眼睛、面部、頭部和身體，以及貓、狗、鳥類的眼部、頭部、身體，同時也可以識別賽車和摩托賽車的整體或者局部（如車手頭盔）。這樣的對焦能力可以擴展佳能EOS R7可以拍攝的題材，比如人像、野生動物、鳥類、運動、賽車等。

佳能EOS R7的動物眼（鳥）部識別對焦演示

佳能EOS R7的車輛識別對焦演示

連拍性能超越全幅機型

佳能全畫幅專微相機EOS R3、R5與R6都具備強大的高速連拍性能。雖然EOS R7在定位上時低于上述三款全畫幅專微的，但在連拍性能上卻不逞多讓，甚至超過了EOS R5與R6，在機械快門情況下的連拍速度高達15張/秒，而在電子快門情況下，更是達到了驚人的30張/秒。

佳能EOS R7連拍照片制作成GIF

30張高速連拍配合優秀的追焦性能和智能對焦識別，R7在面對高速運動題材以及生態攝影時，也可以做到游刃有余。值得一提的是，R7還具備RAW連拍模式下的0.5秒預拍攝功能，這個功能就是可以記錄下釋放快門前0.5秒的圖像，在面對突然移動的高速物體時，可以讓用戶記錄下更精彩的瞬間。

強大的視頻拍攝性能

除了強大的靜態照片拍攝性能以外，EOS R7在視頻錄制上的表現也非常優秀。它支持無裁切的4K 60P視頻拍攝，而且還可以拍攝7K超采樣的4K 30P視頻。R7還支持4:2:2 10bit HDR PQ記錄模式，可以記錄具有更高亮度和更廣色彩范圍的動態影像。

對于視頻用戶和工作者來說，EOS R7的4:2:2 10bit Canon Log 3 伽馬影像功能，還可以為后期色彩調整提供更大的空間。而在對焦方面，EOS R7的高性能對焦系統也可以發揮作用，保證焦點實時鎖定于被拍攝對象上。

佳能EOS R7開啟Canon Log 3曲線原畫面

后期調色之后的畫面

最高８檔防抖拓展拍攝邊界

EOS R7配置了機身五軸防抖系統，而在與同樣具備防抖功能的RF鏡頭組合時，兩個防抖系統可以協同工作，最高可以提供約為8檔安全快門的抖動補償效果。這個功能不僅在拍攝照片時有效，在拍攝視頻時也可以工作，為視頻用戶帶來更加穩定的畫面。

佳能EOS R7配置了機身五軸防抖機構

28mm，1.6s手持拍攝，打開防抖

上面這張照片是手持EOS R7拍攝的，焦距為28mm、快門速度1.6s，可以看到依然可以獲得清晰穩定的畫面。高效的防抖系統有效的拓展了拍攝邊界，之前必須要三腳架上場才能記錄的畫面，現在手持也可以完成了。

結語

佳能EOS R7在有效像素、對焦、連拍、防抖和視頻拍攝上，都有著遠超其他APS-C畫幅機型的性能表現，甚至可以媲美全畫幅相機。“越級”配置的EOS R7售價相對較低，非常適合各位攝影初學者使用。而對于攝影發燒友來說，在長焦、連拍等方面表現更優的EOS R7也可以作為攝影備機和旅游、生態攝影主力機使用。

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新聞多一度丨奧運知識小測試 你能得多少分？

本試卷共2道大題，滿分100分。

一.單選題(本大題60分，每小題6分)

1.舉辦奧運次數最多的國家是?

A.英國

B.美國

C.希臘

D.加拿大

答案解析：

B.美國

美國亞特蘭大奧運會五環雕塑

美國人曾經四次舉辦奧運會：洛杉磯兩次(1932年、1984年);圣路易斯一次(1904年);亞特蘭大一次(1996年)。

2.舉辦奧運次數最多的城市是?

A.雅典

B.北京

C.倫敦

D.亞特蘭大

答案解析：

C.倫敦

倫敦是目前唯一三度舉辦奧運會的城市。第一次：1908年倫敦奧運會;第二次：1948年倫敦奧運會;第三次：2012年倫敦奧運會。

3.東京奧運會是第幾屆奧運會？

A.29屆

B.30屆

C.31屆

D.32屆

答案解析：

D.32屆

東京奧運會是第32屆夏季奧林匹克運動會(英語：Games of the XXXII Olympiad)又稱2020年東京奧運會。2008年北京奧運會是第29屆奧運會，2016年里約奧運會是第31屆奧運會。

4.第一屆奧運會是哪一年舉行的?

A.1888年羅馬

B.1904年圣路易斯

C.1892年雅典

D.1896年雅典

答案解析：

D.1896年雅典

希臘人對這次大會表現了極大的熱情，出席開幕式的觀眾達8萬人，這一數字直到1932年洛杉機奧運會才被突破。

5.鐵人三項指的是什么?

A. 天然水域游泳 公路自行車 公路長跑

B. 鐵餅 鉛球 標槍

C. 半馬 跳高 100米跨欄跑

D. 鉛球 200米跑 標槍

答案解析：

A. 天然水域游泳 公路自行車 公路長跑

“鐵人三項運動(Triathlon)是體育運動項目之一,在夏威夷誕生,屬于新興綜合性運動競賽項目。比賽由天然水域游泳、公路自行車、公路長跑三項目按順序組成,運動員需要一鼓作氣賽完全程。 鐵人三項運動2000年成為奧運會項目,2006年成為亞運會項目。

6.2020年東京奧運會是什么時候舉行的？

A.2020年7月

B.2020年8月

C.2021年7月

D.2021年9月

答案解析：

C.2021年7月（這是一道送分題。）

2013年9月7日，雅克·羅格宣布2020年奧運會的主辦城市是東京。2020年3月30日，國際奧委會、東京奧組委、日本政府聯合宣布，2020年東京奧運會于2021年7月23日至8月8日舉行。

7.奧運會上最快的球類運動是?

A. 乒乓球

B. 網球

C. 羽毛球

D. 排球

答案解析：

C.羽毛球

羽毛球扣殺最高時速可達400千米以上，比F1賽車還要快呢。

羽毛球的一記扣殺甚至可以打爆一個西瓜，每個羽毛球上的16根羽毛都是鵝毛。

8.奧運會唯一一個不區分男女的比賽項目是？

A. 帆船

B. 現代五項

C. 馬術

D. 賽艇

答案解析：

B. 馬術

不僅是運動員，馬也不分公母。

9.以下哪一屆夏季奧運會是在冬天舉辦的?

A. 2008年北京奧運會

B. 2016年里約奧運會

C. 2012年倫敦奧運會

D. 2004年雅典奧運會

答案解析：

B.2016年里約奧運會

2016年里約熱內盧奧運會，2016年8月5日到2016年8月21日在巴西里約熱內盧舉行。里約地處南半球，8月份正值冬季，因此這一屆奧運會是在冬天舉辦的夏季奧運會哦。

10.最長的奧運會是哪一屆奧運會?

A.1932年洛杉磯奧運會

B.1908年倫敦奧運會

C.1912年斯德哥爾摩奧運會

D.1916年柏林奧運會

答案解析：

B.1908年倫敦奧運會

第四屆奧運會于1908年4月27日至10月29日在倫敦舉行。歷時半年多的倫敦奧運會成為了歷史上會期最長的一屆奧運會。

二.判斷題(本大題共40分，每小題5分)

1.奧運會比過寫作文。

答案解析：

√

1912年在斯德哥爾摩的奧運會有一場文學競賽。文學競賽是由彼埃爾·德·顧拜旦·德創辦的，他也是現代奧運會的創始人之一。順便說一句，他還贏得了當年文學上的金牌。

2.1996年亞特蘭大奧運會的開幕式上放鴿子了。

答案解析：

×

早在第一屆雅典奧運會的開幕式上，象征和平的鴿子就在運動場上展翅飛翔了。但在1988年漢城奧運會開幕式上，很多鴿子撞到了火炬上。這意外的“烤乳鴿事件”，令組織者感到內疚無比。因此出于綠色奧運和保護動物的考慮，開幕式都不放真的鴿子了。

3.奧運會金牌是純金的。

答案解析：

×

金牌并不是純金制作。奧委會規定，金牌必須至少含有92.5%的銀和6克的黃金。1912年斯德哥爾摩奧運會是奧運史上最后一屆用純金打造金牌的盛會。

4.田徑比賽里的跨欄，男子是110米跨欄、女子也是110米跨欄。

答案解析：

×

田徑比賽里的跨欄，男子是110米跨欄，女子是100米跨欄，不過都是跨10個欄。

此外還有男子400米欄和女子400米欄。

5.五環顏色中至少有一種顏色在任何國家的國旗上都能找到。

答案解析：

√

現代奧運會創始人選擇了藍、綠、黃、黑和紅五種顏色作為奧運的五環標志，因為這其中至少有一種顏色在任何國家的國旗上都能找到。

6.中國征戰奧運史上的第一塊金牌是許海峰獲得的。

答案解析：

√（這也是道送分題。）

許海峰在1984年洛杉磯奧運會上，以566環的成績戰勝各國好手獲得男子自選手槍60發慢射冠軍，成為該屆奧運會首枚金牌得主，也是我國參加奧運會歷史上首位冠軍得主。

7. 奧運五環的5個顏色中，藍色代表歐洲，黃色代表亞洲，黑色代表非洲，綠色代表大洋洲，紅色代表美洲 。

答案解析：

√

奧林匹克標志是由《奧林匹克憲章》確定的，也被稱為奧運五環標志。它由5個奧林匹克環套接組成,可以是單色，也可以是藍、黃、黑、綠、紅5種顏色。環從左到右互相套接，上面是藍、黑、紅環，下面是黃、綠環。整個造型為一個底部小的規則梯形。奧林匹克標志象征五大洲和全世界的運動員在奧運會上相聚一堂，充分體現了奧林匹克主義的內容，"所有國家—一所有民族"的“奧林匹克大家庭"主題。

8.奧運會的游泳賽事是沒有救生員的。

答案解析：

×

奧運會的游泳賽事是配有救生員的。里約至少有大約75名訓練有素的救生員照看奧林匹克中心的賽事，有游泳、跳水、花樣游泳、水球和白水皮劃艇。而悖論就在于：一個奧運級別的游泳選手，水性絕對比這些救生員好多了。事實上歷屆奧運游泳場館的救生員確實一次也沒有下過水，所以他們可能是全場位置最好的觀眾，而且不要錢，甚至還有260美元的薪酬。

你的分數是？

資料來源：廈門奧林匹克博物館官方微信

編輯 王曉琳 校對 吳興發

比Model 3便宜10萬！長安深藍SL03值不值？

7月25日，長安深藍旗下全新中型轎車SL03正式上市，新車基于長安EPA1純電平臺打造，擁有增程版、純電版、氫電版三種動力，售價區間16.89-69.99萬元。作為一輛掀背 無框設計的純電平臺中型轎車，這個起售價可以說是誠意十足。

此次深藍SL03一共推出了增程版、純電版、氫電版3個版本、共4款車型，售價區間16.89-69.99萬元。其中，16.89萬的增程版、以及21.59萬的705純電版是最值得推薦的。更重要的是，純電版深藍SL03起售價僅為18.39萬，比同樣純電中型車的特斯拉Model 3便宜了10萬塊。至于頂配售價69.99萬的氫電版，大家自行忽略就行了，因為這個版本采用氫燃料電池設計，只是“實驗性”的存在，并不會成為未來的主銷車型。以北京為例，目前全市范圍內也僅僅建成了26座加氫站，要想像電動車、燃油車那樣大規模應用還有很長的路要走。

下面，我們就先來分析一下深藍SL03的性價比，然后再和特斯拉Model 3對比一下，看看比Model 3便宜10萬塊的SL03到底值不值！

SL03這款車早在今年5月份就已經正式發布了，相信大家也從各個渠道看過了這輛車的設計。簡單來說，SL03整體采用了非常激進、運動的外形設計語言，車頭視覺攻擊性很強，大燈、前包圍、車頭都使用了大量的直線和棱角設計。車尾的尾燈辨識度極高，兩側是類似宇宙飛船噴氣口的三組燈珠，中間則是能量條一般的擴散式造型。車尾中間則是豎立的深藍品牌三角車標，與小鴨尾融為一體，最下方的保險杠中央還有類似F1賽車警示燈的紅色裝飾。

SL03的車身側面采用了非常明顯的溜背式造型，腰線位置很高，車窗尺寸較小，并且車門的線條很簡約，營造出了簡潔動感的視覺效果。尺寸方面，深藍SL03整體比Model 3大了一圈，跟比亞迪海豹基本相仿，都是純電平臺車型的標準比例。

細節設計上，深藍SL03不管是增程版還是純電版，它的快充、慢充插口都統一集成在了右后翼子板的位置，這樣車主在充電時就不需要思考該打開左側還是右側的充電蓋板了。

左：標配 / 右：選裝

在輪胎和輪圈搭配上，深藍SL03全系標配19英寸五角星造型封閉式低風阻輪圈，同時車主也可以免費選裝更有運動風格的雙色密輻條式輪圈，輪胎則全部為245/45 R19的規格，對于一輛新能源車來說算是比較合理的尺寸。

內飾方面，深藍SL03在簡約和質感之間做到了很好的平衡，整體線條相比比亞迪要更加簡約利落，但又不像特斯拉那般單調。

細節方面，SL03的方向盤采用了兩幅式平底造型，看起來非常個性，前方則是10.2英寸全液晶儀表，并且下方還有一個監測駕駛員有沒有走神，以及是否處于疲勞駕駛狀態的傳感器。

中控臺中央是一塊14.6英寸懸浮式中控屏，這塊屏幕支持左右角度電動調節，自己開車的時候，可以將屏幕調整面對駕駛員；如果副駕駛有娛樂需求，還可以把屏幕朝向副駕駛一側，靈活度很高。同時，車輛的車機還使用了目前最主流的高通8155芯片，并且也支持主流的語音交互、OTA、車聯網功能，對于自主品牌的車機我們完全不需要擔心。

由于車輛采用了懷擋設計，所以前排中央地臺位置沒有任何的按鍵，上層是手機無線充電板以及兩個杯架，下層則是一個很大的儲物格以及USB電源、TF卡插槽。此外，深藍SL03的儀表臺、中央扶手區、門板等區域都使用了大面積的皮質包覆以及真縫線設計，整體的質感非常不錯。

當然，長安深藍SL03最大的設計亮點還是其采用了4個無框車門以及掀背式尾門，在不到20萬價位的純電動車里可以說是獨一份了！再加上整車科幻十足的設計，瞬間就在氣質上與傳統的有框車門三廂車拉開了差距，這也是深藍SL03的主要賣點之一。

此外，由于深藍SL03采用了純電平臺打造，所以其純電版也像Model 3、海豹那樣提供了前備箱，可以輕松裝進一個20英寸的登機箱，算是最大化利用了純電平臺的優勢。

動力方面，撇開氫動力版外，深藍SL03提供了3種動力。其中，增程版采用1.5L增程器 后驅單電機，其中增程器擁有95馬力，只用于發電，驅動電機則擁有218馬力、320N·m，0-100km/h加速7.5秒，搭配28.39kWh電池，CLTC純電續航200km，滿油滿電綜合續航可以達到1200km，并且在虧電狀態下，車輛的油耗僅為4.5L/100km，與豐田卡羅拉等混動車基本相同。

純電版則提供了兩個版本，這兩個版本均為單電機后驅，其中續航515km的版本擁有258馬力、320N·m，0-100km/h加速5.9秒；續航705km的版本則擁有218馬力、320N·m，0-100km/h加速6.9秒。可以看出，深藍SL03并沒有追求狂暴動力的想法，不僅沒有推出4秒左右破百的四驅高性能版，而且為了讓長續航版本的續航能站上700km，還使用了比515純電版功率略低的電機，十分務實。

在介紹完深藍SL03的設計和硬件規格后，下面我們來看看深藍SL03的配置和性價比到底如何！

首先來看售價16.89萬、也是SL03車系最便宜的增程版。雖然是“丐版”車型，但深藍SL03的基礎配置是非常豐富的。首先在硬件上，車輛采用1.5L增程式系統，搭配28.39kWh磷酸鐵鋰電池，純電續航200km，綜合續航1200km。

在舒適性配置方面，深藍SL03全系標配主副駕電動座椅調節、掀背式電動尾門、主駕駛座椅記憶、外后視鏡記憶、尾門高度記憶等，并且標配前排座椅加熱通風，基本舒適性完全沒有問題。

科技性配置上，深藍SL03標配10.2英寸全液晶儀表、14.6英寸可變角度中控大屏、智能手機互聯、面部識別、手機無線充電、車聯網、對外放電等功能，并且車輛的尾翼也支持電動調節，非常炫酷，完全可以滿足當下年輕人對于科技功能的需求。

在安全性配置方面，深藍SL03標配基于3個毫米波雷達 6個超聲波雷達 6個攝像頭的L2級駕駛輔助系統，可以實現自動跟車、車道保持、并線輔助、盲區預警等各種功能。同時，車輛也標配6個氣囊氣簾、全LED大燈、自動雨刷、外后視鏡倒車下翻、全景影像、前后倒車雷達等配置，不管是主動還是被動安全性都做到了這個價位里非常優秀的水平。

要注意的是，增程版默認是不支持直流快充的，只能使用家用交流慢充。不過現在購車將會免費贈送快充功能，廠商將會給車輛增加直流快充插口，并且電源管理系統也會增加快充協議，可以使用公共直流快充樁給車輛補充電能。只是考慮到增程版本身可以完全不充電當做一輛燃油車使用、對于快充的依賴度沒那么高，所以如果大家可以安裝家用充電樁的話，即使未來不送快充功能也沒太大影響。

總體來說，入門的增程版是非常值得推薦的，因為它不僅擁有極其豐富的配置和炫酷外形，還具備電動車的動力感受以及燃油車的續航能力，并且虧電油耗也能媲美豐田的混動系統，不管你把它當做電動車日常充電開，還是當做混動車長途出行都完全沒有問題。除非你是在北京這樣的限購城市，新能源指標只能買純電動車，否則增程版的性價比和實用性無疑是最強的。因此，16.89萬的增程版我們給出綜合推薦指數5顆星！

接下來是售價18.39萬的515純電版，相比入門的增程版貴了1.5萬元。在配置方面，二者差別非常小，純電版只是增加了HUD抬頭顯示、AR實景導航、15喇叭索尼音響，以及作為純電動車必備的直流快充功能。

此外，純電版還可以選裝智能交互大燈，以及高階智能駕駛輔助系統。其中智能交互大燈就是在前包圍熏黑區域加入了發光的矩陣式燈源，可以顯示簡單的箭頭等交互圖案，類似于奔馳幾何多光束大燈的簡化版，實用性不強。

高階駕駛輔助系統在選裝后則會將原本的3個毫米波雷達、6個超聲波雷達、6個攝像頭，增加到5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭，可以實現自動變道、自動選擇車道、自動上下匝道等更高級的自動駕駛功能。目前，這套高階駕駛輔助系統的選裝價格為2萬元，而智能交互大燈官方暫時還沒公布選裝價格。

比起配置，其實這1.5萬的差價更多是體現在了硬件和動力形式上。515純電版采用258馬力電機驅動，0-100km/h加速僅需5.9秒，是深藍SL03車系加速最快的版本。此外，車輛搭載了58.1kWh三元鋰電池，可以實現515km的CLTC工況續航。因此，如果你是在北京這樣的限牌城市，新能源指標只能買純電動車，那么這個515純電版就是你能買到SL03車系最便宜的版本了（畢竟增程版不能用新能源指標），但如果你是在廣州、上海、天津這樣的插混車車直接免搖號上牌的城市，那么18.39萬的515純電版性價比就沒那么誘人了，綜合推薦指數4顆星！

最后就是售價21.59萬的【705純電版】了，相比上面的【515純電版】貴了3.2萬元，動力方面不升反降，電機功率從258馬力降至218馬力，0-100km/h加速從5.9秒變成了6.9秒。但是，這個版本的電池容量從前者的58.1kWh提升到了79.97kWh，CLTC工況續航也從515km提升到了705km。要知道，現在三元鋰電池價格瘋漲，每kWh已經漲到了1100元以上，光是這多出的22kWh電池容量就要2.4萬元的成本，再加上大電池組更高的生產成本、封裝成本，實際3.2萬的差價就是在買電池、買續航。

而對于純電動車來說，515km和705km的續航完全不是一個量級。前者515km的CLTC續航，考慮實際續航打個8折的情況下，實際可用續航也就400km左右。而705km的版本，打完8折還有550km左右的實際可用續航，二者在使用時的“續航焦慮”有著很大的差別。因此，如果大家想買一輛純電版的深藍SL03，那么我們更推薦21.59萬的705版本，畢竟續航夠長心里才有底，綜合推薦指數5顆星！

在給大家詳細分析完深藍SL03的配置和性價比后，我們回到開頭的問題，差價10萬的情況下，深藍SL03純電版相比目前的標桿級產品特斯拉Model 3到底有什么差距？由于深藍SL03并沒有類似Model 3 Performance那樣的四驅高性能版本，所以我們這里就拿二者的純電最低配車型做對比，看看二者在配置、性能、續航方面到底孰優孰劣！

通過上面的對比表格可以看出，深藍SL03 515純電版相比Model 3后驅版售價便宜了接近10萬塊。而在動力方面，二者比較接近，都是200多馬力后驅，0-100km/h加速SL03是5.9秒，Model 3是6.1秒，差別不大。續航方面，SL03為515km，而Model 3為556km，稍微領先于SL03。

在硬件結構上，Model 3前懸架使用了成本更高的雙叉臂結構，但SL03則擁有19英寸“大腳”以及掀背式尾門。至于無框車門，二者都是標配的。在安全配置上，二者均支持L2級駕駛輔助系統，但深藍SL03多了道路交通標識識別、后方碰撞預警、開門預警、360度全景影像等功能。

在科技、舒適性配置方面，SL03比Model 3多了AR實景導航、車載Wi-Fi熱點、HUD抬頭顯示、14喇叭索尼音響、前排座椅通風、車載空氣凈化器、電動尾翼、對外放電等功能。而Model 3則多了后排座椅加熱、方向盤加熱、方向盤電動調節、前排隔音玻璃、熱泵空調等配置。

總體來說，深藍SL03在性能、續航、配置與Model 3差別不大的情況下，價格卻比Model 3便宜了將近10萬塊，性價比可以說是碾壓了。

除了Model 3外，即將上市的比亞迪海豹可能是深藍SL03更直接的競爭對手，畢竟二者都是自主品牌純電平臺的車型，尺寸非常接近。在定價方面，海豹目前預售價為21.28萬元起，比深藍SL03 515純電版貴了2.89萬元，與售價21.59萬的深藍SL03 705純電版非常接近，所以我們就拿售價接近的入門版海豹和深藍SL03 705純電版做個對比。

在性能和續航方面，SL03使用218馬力單電機后驅，0-100km/h加速6.9秒。而海豹則是204馬力單電機后驅，加速為7.5秒，SL03微微領先。比起性能，二者在續航上的差異更加明顯。SL03使用了79.97kWh三元鋰電池，CLTC續航達到了705km。而海豹則是61.4kWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續航550km，差別明顯。不過海豹擁有操控基礎更好的前雙叉臂式懸架，而SL03的無框車門 掀背式尾門，在海豹的傳統三廂結構面前還是很有排面的，更能吸引年輕用戶的目光。

在配置方面，深藍SL03與海豹整體差別并不大，深藍SL03多了電動尾翼、電動尾門、前排座椅加熱通風、HUD抬頭顯示、索尼音響、可變轉向比等功能。而海豹則擁有更多的氣囊氣簾、透明底盤、5G車聯網、矩陣式大燈、熱泵空調、前排雙層夾膠隔音玻璃等配置，二者算是互有勝負。

可以看出，深藍SL03的定價和配置明顯都是瞄著比亞迪海豹來的，尤其是其長續航版本在售價與最低配海豹十分接近的情況下，足足多了155km的續航，確實令人感到不可思議。別忘了，比亞迪可是自產電池，成本控制本身就比長安這種采購寧德時代電池的車企更占優勢，長安還能在價格接近的情況下用上容量更大的三元鋰電池，不禁讓人懷疑長安是不是在賠本賺吆喝！

總體看下來，長安深藍SL03絕對算是長安的誠意之作了，因為它在非常親民的價格之下，不僅在配置、性能、續航方面都完全不輸其它更貴的競爭對手，而且還有非常能彰顯個性的無框車門和掀背尾門，不得不令人驚嘆：“如今的國產電動車都卷到這個程度了？”當然，廠商內卷最終獲益的必然是咱們消費者，能用更低的價格買到更好的車，這種好事不管在任何年代都是大家喜聞樂見的！

一口氣推出16款電車的豐田 為什么放不下對氫氣內燃機的執念

[愛卡汽車 前沿科技 原創]

H2 O2 → H2O，這或許是世界上最被人熟知化學反應之一。與氧氣反應后燃燒產物只有水的氫氣不僅孕育了地球上所有生命，自從這種神奇的氣體被人類發現，就一直被當做有待開發的完美“燃料”。一方面，氫氣燃燒產物只有水，沒有任何有害物質，且相比于化石原料或制造電池需要的金屬儲量巨大。另一方面，將氫氣用作內燃機燃料也能為“老舊”的燃油發動機續命，也能極大的降低了車企研發資金壓力。試想，一輛有著渾厚聲浪的GT跑車，排氣管冒出的卻是裊裊蒸汽，讓性能至上的Petrolhead和極端的環保主義者同時“狂喜”，也算是人類工業文明的極致浪漫了。

其實，除了近年熱度不減的氫燃料電池技術，被擱置多年的氫內燃機也再度進入了全球車企的技術規劃。作為全球首款氫燃料電池量產車的生產商，豐田不僅在2021年推出了搭載氫燃料發動機的GR Yaris H2，“頭鐵”的老板豐田章男更是親自上陣，駕駛著配備相同動力的卡羅拉賽車參加了亞洲耐力賽事的“天花板”——Japan's Super Taikyu race series（日本超級耐力賽）。不久前，該公司還與雅馬哈在現款RCF的V8發動機基礎上打造了一款更高性能的氫燃料內燃機。無獨有偶，幾乎是在同時，雷諾也放出消息，計劃于今年5月發布一款搭載氫內燃機的概念車。莫非，氫氣要讓內燃機復活了？

豐田不僅在2021年推出了搭載氫燃料發動機的GR Yaris H2，“頭鐵”的老板豐田章男更是親自上陣，駕駛著配備相同動力的卡羅拉賽車參加了亞洲耐力賽事的“天花板”——Japan's Super Taikyu race series（日本超級耐力賽）

氫內燃機簡史

其實，氫內燃機并非新生事物，早在1852年，意大利工程師、數學家Eugenio Barsanti和液壓專家Felice Matteucci就設計制造了世界上首個以氫為動力源的二沖程臥式發動機，而人類首次將氫能運用到陸地交通工具甚至比現代意義上的內燃機汽車發明的時間更早，1807年，瑞士發明家弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲（Francois Isaac de Rivaz）將一臺泵式發動機安裝在了一個四輪馬車上，而這臺機器的動力來源正是氫氣。有趣的是，雖然這臺發動機的工作原與現代內燃機相距甚遠，但采用的電火花點燃混合氣卻十分超前，一直應用至今。

雖然這臺瑞士發明家弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲（Francois Isaac de Rivaz）發明的氫內燃機的工作原與現代內燃機相距甚遠，但采用的電火花點燃混合氣卻十分超前，一直應用至今

隨著汽車的發明和普及，工程師們也沒有停止對于氫內燃機的探索。1941年，納粹德國開始了瘋狂的“巴巴羅薩”計劃，大舉進攻蘇聯。很快，列寧格勒被德軍包圍并切斷了石油供應。為了保證物資運輸，蘇聯紅軍的隨軍工程師Boris.Shelishch將一輛GAZ-AA軍用卡車的發動機改為使用氫燃料，在證明其可行性后，隨后又在10天中改裝了200輛同型號的卡車，據當時有限的資料記載，這些卡車不僅能常工作，而且比燃燒汽油時更加經濟、高效。

早期人類對對氫氣最成功的商業化應用是20世紀初的載人飛艇，飛艇的原理類似熱氣球，由于氫氣密度遠低于空氣，因而只要將其沖入足夠體積的氣囊中，便可以帶動可容納數十人的客艙。

在此以前，人類對對氫氣最成功的商業化應用是20世紀初的載人飛艇，飛艇的原理類似熱氣球，由于氫氣密度遠低于空氣，因而只要將其沖入足夠體積的氣囊中，便可以帶動可容納數十人的客艙。飛艇可以垂直起飛降落，并不用額外修建機場，且作為動力源的發動機無需很大的功率，因此在早期的航空業，大型載人飛艇在與早期飛機的對比中有著絕對的優勢。甚至在1930年代中期，乘齊柏林飛艇穿越大洋前往美洲旅行成為了歐洲上流社會的風尚，但氫氣易燃和難以控制的化學性質也為飛艇埋下了隱患，隨著1937年的著名的“興登堡空難”，飛艇的安全性受到了公眾和航空從業者的質疑，自此銷聲匿跡。

1974年至1990年間，日本東京都市大學（Tokyo City University，舊稱Musashi Institute of Technology）先后打造了10輛以氫為燃料的試驗車輛（圖為1990年以日產300ZX為基礎打造的試驗車“武藏8號”）

1970年代起，隨著兩次石油危機的爆發，更多的車企和科研組織將氫燃料內燃機的研發提上日程。1974年至1990年間，日本東京都市大學（Tokyo City University，舊稱Musashi Institute of Technology）先后打造了10輛以氫為燃料的試驗車輛，他們不僅深入研究了兩沖程、四沖程發動機以氫驅動的可行性，同時還對點火及進氣方式、燃燒能效等方面進行了大量試驗；1977年，由美國發明家Roger Billings設計改裝的一輛凱迪拉克賽威轎車甚至被用于新任總統吉米.卡特的就職游行，旨在向公眾展示宣傳其搭載的氫燃料-汽油兩用發動機。

1979年，寶馬推出了首款液氫-燃油雙燃料汽車520h，該車不僅配備了搭載缸內直噴技術的3.5L發動機，同時在氫燃料儲存方面也有所突破，采用了超級絕緣材質包裹的低溫儲存罐，提升了行駛的安全性。

與此同時，在氫內燃機誕生地的歐洲，車企也沒有停止探索的腳步。1979年，寶馬推出了首款液氫-燃油雙燃料汽車520h，該車不僅配備了搭載缸內直噴技術的3.5L發動機，同時在氫燃料儲存方面也有所突破，采用了超級絕緣材質包裹的低溫儲存罐，提升了行駛的安全性。此后，寶馬又接連在歷代7系轎車的基礎上推出了氫動力車型，甚至在2007年，寶馬還小批量生產了100輛以（E65）760轎車為基礎打造的“Hydrogen 7”車型，并提供給影星、企業家等公眾人物使用，以宣傳氫內燃機技術。自1980年代起，奔馳等車企也針對氫內燃機的可行了做了相關的研究和實驗。

2007年，寶馬小批量生產了100輛以（E65）760轎車為基礎打造的“Hydrogen 7”車型，并提供給影星、企業家等公眾人物使用，以宣傳氫內燃機技術。

由于氫能在化學性質方面與石化燃料有相似之處，因此對于傳統車企而言，氫內燃機只要在現有發動機基礎上對供油系統、火花塞、發動機內部密封部件稍加改裝即可。并非像純電、燃料電池等其他新能源形式，需要車企在研發方面“另起爐灶”。此外，據統計氫內燃機整體研發成本大概只比同排量的燃油發動機高15%左右，成本優勢明顯。

自1980年代起，奔馳等車企也針對氫內燃機的可行了做了相關的研究和實驗。

另外，在目前的技術條件下，大多數氫內燃機具有多種燃料適應性，不僅可以使用純氫為燃料，也可以使用氫與天然氣、氫與其它燃料的混合燃料，而且，由于氫的物理性質，氫燃料內燃機無需擔心冷起動、積碳等傳統內燃機的頑疾。在很多業內人士看來，氫內燃機是未來降低對石油依賴的重要途徑。既然如此，為什么搭載氫燃料內燃機的汽車遲遲不能落地呢？

氫內燃機簡史

昂貴而低效 氫沒有想象中美好

盡管原理相似，但作為燃料的氫在燃燒性質上還有很大的區別。氫的熱值大約是汽油的3倍，且燃燒過程極快，這也就導致了氫燃料內燃機內的混合氣很容易在進入燃燒室前被提前點燃，將一臺燃油發動機改燒氫氣，類似給一輛說明書規定加95號汽油的車加注燃點更低的92號汽油，爆震、回火等現象不可避免，不僅影響動力表現，長期還會造成發動機內部損傷。

在Hydrogen 7的V12發動機中，保留了原車缸內直噴系統的同時，改裝了300MPa的高壓氣體噴嘴，同時還配備了點火能量更強、且抗高壓的特質火花塞。

另外，氫雖然質量能量密度高，但體積能量密度低。汽油與氫氣相比，如同全麥餅干和棉花糖，如果是相同重量，棉花糖所提供的卡路里一定遠高于餅干；但其結構比餅干松散的多，吃同樣體積的兩種食物，餅干提供的飽腹感遠高于棉花糖。這樣的物理性質就為氫燃料內燃機帶來了兩個難題，其一是相比于傳統內燃機，氫內燃機在高速或大負荷工況下，燃料供給系統必須為發動機提供更多的燃料。大多數廠商也據此對氫內燃機進行了特別的設計。比如在Hydrogen 7的V12發動機中，保留了原車缸內直噴系統的同時，改裝了300MPa的高壓氣體噴嘴，同時還配備了點火能量更強、且抗高壓的特質火花塞。而馬自達的氫氣轉子發動機則采用了更為極端的雙氫噴射器設計。

為了保證高負荷下向發動機內輸送足夠多的氫氣，馬自達的氫氣轉子發動機則采用了雙氫噴射器設計。

即使如此，在以同等條件進入氣缸時，氫氣所占氣缸氣體約是汽油的15～30倍，因此大多數氫內燃機與改裝前的燃油發動機相比，仍存在著巨大的動力差距。還以寶馬的Hydrogen 7舉例，這款車V12發動機只能提供191kW（260馬力）的最大功率和390Nm的最大扭矩，作為對比，其普通版本的最大功率為327kW（445馬力）,最大扭矩為600Nm。不僅如此，馬自達負責技術研發的高管在談及氫燃料內燃機時，也不止一次的表示“相比于直接驅動車輛，這種發動機更適合作為增程式電動車的增程器。”

低溫高壓的的保存環境對于加氫站的大型設備尚且是不小的挑戰，對于安裝車上的儲存罐而言，簡直是“不可能完成的任務”。

其二，氫氣很低的體積能量密度也帶來了儲存問題，如果要保證搭載氫內燃機的汽車具有和燃油車相當的續航里程，就必須將氫氣通過低溫高壓處理轉換成液態，這樣才可以在較小的體積內儲存更多的氫。這樣的保存環境對于加氫站的大型設備尚且是不小的挑戰，對于車上的儲存罐而言，簡直是“不可能完成的任務”。目前的解決方案是在加氫罐外部增加隔熱層盡力阻止氫氣因受熱膨脹溢出，即使如此，其效果也頗為有限，還是以Hydrogen 7舉例，該車的說明書中明確表示：“氣罐中的氫氣保存期限只有12天，如果在這段時間內不使用，受熱變成氣態的氫氣會通過安全閥自行溢出。”

如果連續12天不使用，寶馬Hydrogen 7儲氫罐內受熱變成氣態的氫氣會通過安全閥完全溢出。

對于很多氫內燃機來說，“氫脆”也是亟待解決的技術難題，幾乎所有的金屬材質在在含氫介質中長期使用時，都會出現吸氫或氫滲現象，通俗的解釋就是少部分氫氣會殘留在金屬中，一旦這些氫氣受熱膨脹，就會導致相關部件變形甚至斷裂。這對于長期處于高溫、高壓狀態下工作的發動機來說，顯然是不可接受的。

幾乎所有的金屬材質在在含氫介質中長期使用時，都會出現吸氫或氫滲現象，通俗的解釋就是少部分氫氣會殘留在金屬中，一旦這些氫氣受熱膨脹，就會導致相關部件變形甚至斷裂。

更為關鍵的是，H2 O2 → H2O的反應只發生在理想的純氧狀態，而事實上，氫內燃機在高溫工作時，發動機內的氫氣難免和空氣中的氮氣反應生成NOX，這同樣是大氣污染的主要成分。為了降低污染，氫內燃機也需要在排氣端增加EGR廢氣循環、催化器等附加裝置。

為了降低污染，氫內燃機也需要在排氣端增加EGR廢氣循環、催化器等附加裝置。

最后，由于所占市場份額的比例過小，目前全球范圍內加氫站等補能配套設施仍不完善，而且，目前工業制氫的主要方式仍為分解天然氣、煤炭等化石燃料，其過程不僅成本高昂，同時也會產生大量主要的溫室氣體——二氧化碳，而這恰恰正是所有新能源車所極力避免的。當然，上述的這些氫氣本身帶來的問題也同樣困擾著另一種依賴氫氣對的新能源形式——氫燃料電池。

總結

在越來越多車企出于成本考慮宣布放棄氫燃料電池開發的當下，憑借著更低的技術門檻和明顯的成本優勢，氫內燃機這個“古老”發明再次被納入了傳統車企的視野中。雖然該技術是否讓內燃機重獲新生現在下定論還為時過早，但對于那些懷念內燃機轟鳴、頑固不化的“老派車迷”而言，尚存無限可能的氫內燃機，仍是與未來世界和解的最佳機會。

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